Jednou z hlavních námitek k šíření elektrických vozidel je otázka, co uděláme se všemi těmito autobateriemi, až vyprší jejich čas. Existují také obavy z dopadu těžby lithia na životní prostředí, nemluvě o dopadu jiných základních kovů, jako je kobalt a nikl. Pojďme se chvíli podívat na to, co jde do baterií EV, kam jdou, když jsou vybité, a zda jsou EV nakonec stále tou nejlepší volbou pro životní prostředí.
Obsah
- Jsou baterie EV recyklovatelné?
- Jaký je dopad těžby lithia na životní prostředí?
- A co ostatní materiály používané v bateriích?
- Jsou elektrická vozidla stále lepší pro životní prostředí, když se započítá výroba a recyklace baterií?
Jsou baterie EV recyklovatelné?
Baterie EV jsou vysoce recyklovatelné. Více než 95 % součástí lithium-iontové baterie lze vyjmout přes hydrometalurgii. To zahrnuje rozmělnění součástí baterie a jejich průchod kyselým roztokem. Série rozpouštědel a kol galvanického pokovování jsou schopny vytáhnout jednotlivé prvky z roztoku. Rekuperace tavením je běžná, ale energeticky náročnější a méně účinná. Znečištění
způsobené tímto procesem recyklace je zanedbatelné. Problémem v současnosti je, že v současné době nemáme dostatek recyklačních zařízení v rozsahu potřebném k pokrytí záplavy baterií EV, které končí jejich životnost. V současné době pouze recyklujeme asi 5 % našich lithium-iontových baterií, ale naštěstí rostoucí hodnota lithia, kobaltu a niklu činí vyhlídky na jejich obnovu mnohem atraktivnější.Doporučená videa
Zajistit ziskovost procesu recyklace může být náročné v závislosti na materiálech, na které se zaměřujete, ale tato studie docela dobře šlape po ekonomii.
„Většina procesních tras dosahuje vysokých výtěžků pro cenné kovy kobalt, měď a nikl. Pro srovnání, lithium se získává pouze v několika málo procesech as nižším výtěžkem, i když s vysokou ekonomickou hodnotou. Regenerace nízkohodnotných složek grafitu, manganu a elektrolytových rozpouštědel je technicky proveditelná, ale ekonomicky náročná.“
Jaký je dopad těžby lithia na životní prostředí?
Ačkoli je lithium životně důležitou součástí baterií, tvoří pouze asi 11 % z celkové hmotnosti buňky. Můžeš vidět jak to tady ovlivňuje chemii baterie. Austrálie, Chile a Čína produkují lví podíl na světových dodávkách lithia. Automobilové aplikace sníst asi 31 % této zásoby, ale očekává se, že tato poptávka bude nadále prudce stoupat.
Lithium se získává dvěma způsoby: solné pláně a těžba tvrdých hornin. Když se těží tvrdá spodumenová ruda, je rozbita, oddělena, vystavena kyselé lázni a nakonec může být ze směsi odstraněn síran lithný. Jedná se o velmi tradiční těžební metodu se všemi obvyklými riziky shromažďování znečišťujících látek v odkalištích. Je to relativně levný proces ve srovnání se zpracováním soli, ale také produkuje produkt nižší kvality. Austrálie, s ohromnými 46 % světové produkce lithia, silně spoléhá na těžbu tvrdých hornin. Vzhledem k tomu, že tato metoda je tak pracná, není překvapením, že produkuje přibližně trojnásobek emisí na metrickou tunu lithia ve srovnání se solnými pláněmi.
Solné pláně vznikají, když se voda čerpá pod zem a vrací se na povrch s rozpuštěnými minerály. Tato solanka se šíří do širokých bazénů, aby se odpařila a zanechávala za sebou minerály, které se mají oddělit a zpracovat. Solné pláně jsou běžné v trojúhelníku překrývajícím Chile, Argentinu a Bolívii. Nedaleké pohoří And vytvořilo velká ložiska nedaleko pod povrchem díky geotermální aktivitě, která vyluhuje minerály ze sopečné horniny. Vyšší nadmořská výška také podporuje rychlejší odpařování v bazénech solanky.
Hlavní náklady na extrakci lithia v solných pláních je spotřeba vody. Získat přesná čísla je však náročné. Odhady se pohybují od 250 galonů vody na libru lithia, až do milion galonů. Údaje od chilské vlády naznačují, že produkce solanky v bytech Atacama je překonání schopnosti aquiferu dobíjet se asi o 30 %. Asi 65 % vody v regionu se používá na těžbu lithia. Tyto operace probíhají v pouštích, kde zásobování vodou je pro místní obyvatelstvo již slabé a klade další zátěž pro místní zemědělství. Kromě toho, že se vypořádávají se stále vzácnější vodou na nejsušších místech na Zemi, jsou domorodé skupiny, které obývají sousední oblasti, také ohroženy opuštěné materiály a narušené ekosystémy kvůli těžebnímu průmyslu. Mnoho z nich již bylo v minulosti vystaveno takovému zneužívání ze strany mezinárodních těžařských společností. V důsledku toho buď postavili rozhodný odpor k novým projektům, nebo si nárokovali jejich významné vlastnictví.
A co ostatní materiály používané v bateriích?
Baterie obsahují spoustu dalších materiálů, jako je nikl, kobalt a grafit.
Kobalt se těží především v Kongu, které produkuje zhruba polovinu světových zásob. Velké čínské investice vedly k vybudování mnoha průmyslových těžebních provozů, které uspokojily jejich výrobní požadavky, ale místní pracovníci jsou z tohoto podniku často vyloučeni. Místo toho jsou odkázáni na kopat své vlastní řemeslné doly s několika bezpečnostními opatřeními a malý postih v případě zranění. Nakonec prodávají svůj kobalt stejným obchodníkům, kteří převážejí průmyslově vytěžený kobalt do rafinérií zpět v Číně.
Výroba niklu je méně náročná, ale ne bez nákladů. Je široce těžena po celém světě, s Indonésie dodává asi 30 % celkové dodávky. Většina z nich jde do výroby nerezové oceli a pouze 6 % do baterií.
Jsou elektrická vozidla stále lepší pro životní prostředí, když se započítá výroba a recyklace baterií?
Souhrnně se to může zdát jako vysoká cena, aby se naše elektromobily staly realitou. Hodnocení životního cyklu srovnávající elektrická auta s tradičními vozy ukazují, že elektromobily jsou skutečně nabité emisemi díky ceně baterií. Kde je tento rozdíl vyrovnán, je během životnosti vozidla. Vnitřní spalovací motory aby auta byla o 60 % až 68 % emisně náročnější než elektromobily v USA. Vezmeme-li v úvahu nadměrnou roli paliva v tomto výpočtu, čištění elektrické sítě je téměř stejně důležité jako dostat na silnici spoustu elektromobilů. Průměrná úspora emisí v Evropě může rozmezí mezi 28 % a 72 % podle toho, jak se nabíjejí elektromobily.
V konečném důsledku jsou elektrická vozidla stále nezbytným přechodem, který je třeba provést, aby se snížily globální emise. To znamená, že ti, kteří žijí v blízkosti dolů, mají stále před sebou spoustu výzev. Jsou konfrontováni s ošklivými dopady těžby na životní prostředí mnohem dříve než změna klimatu. Vlády budou muset udělat lepší práci, aby se těžařský průmysl zodpovídal za řádnou správu lokality, než začneme být příliš samolibí ohledně zalidňování zelené budoucnosti plné elektrických vozidel.
Doporučení redakce
- Mohou být elektromobily čisté na špinavé elektrické síti?
- Jsou EV bezpečná? Od požárů baterie po autopilota, zde jsou fakta
- Jeep postavil monstrózní elektrický prototyp, aby ukázal, co elektromobily skutečně dokážou v terénu
- Sony by mohlo vstoupit na trh EV se svými vozidly Vision-S
- Toyota oznamuje místo pro svou první továrnu na baterie v USA
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
