Recenze 2015 McLaren 650S Spider Supercar

McLaren 650S Spider dělá naprosto vše dobře. Toto technologické mistrovské dílo zrychlí z 0 na 62 MPH za 3 sekundy a maximální rychlost 204 MPH způsobí, že kdokoli na sedadle spolujezdce bude křičet slastí (nebo možná panika). Na silnici se 650S otáčí a zastavuje lépe než cokoli jiného, ​​a bez ohledu na to, kde jej zaparkujete, přitáhnete dav opravdových obdivovatelů.

Tohle auto chceš. Očividně. Jedinou otázkou je, chcete to dost špatné, abyste za to položili jednu třetinu milionu dolarů ve srovnání se vším ostatním na trhu?

Síla a výkon

650S je nejnovější superauto od McLaren Automotive. 650 znamená auto

Pferdestärke hodnocení (zhruba ekvivalentní výkonu), S je pro Sport a McLaren znamená Velkolepý. Stejně jako minulé nabídky exotické automobilky je 650S čistým supersportem, kde cena není žádným cílem a výkon je prvořadý.

650S je poháněn vlastním 3,8litrovým motorem V8 s dvojitým turbodmychadlem McLarenu, označeným jako M838T. Motor váží pouhých 438 liber díky své celohliníkové konstrukci a je vybaven systémem mazání suché vany, který se běžně vyskytuje u závodních vozů. Motor také získává obvyklou řadu šikovných funkcí včetně nových vývojových prací na hlavách, pístech, časování ventilů a tak dále.

Většina práce motoru, ale ne všechna, je navržena tak, aby do vozu přinášela více výkonu v celém výkonovém pásmu motoru – které sahá až k ječivým 8 500 ot./min. Získáte čtyři režimy motoru/převodovky: Normální pro jízdu po městě, Zimní pro jízdu ve špatných podmínkách, Sport pro nadšenou jízdu a Track pro zřejmé účely. Většina rozdílů v těchto režimech pochází z převodovky, která změní své body řazení a chování tak, aby odpovídaly režimu, který jste vybrali.

Sportovní režim obsahuje nezvyklou funkci, která je čistou zábavou: V tomto režimu motor na okamžik přeruší jiskru při přeřazení na plný plyn. To vytváří bolus nespáleného paliva v proudu výfukových plynů. Toto palivo se zapálí, když se jiskra vrátí, vytvoří výbuch plamene zezadu a nádherné prasknutí. Jistě, je to trik, ale pokaždé vám vykouzlí úsměv na tváři.

Převodovka je vlastní sedmistupňová dvouspojková bezešvá převodovka McLaren (SSG). Vývoj na této jednotce provedl bleskové řazení nahoru. McLaren také nelže o bezproblémovosti. Řazení nahoru je tak plynulé, že je musíte poslouchat, protože při jakémkoliv menším než doširoka otevřeném plynu je opravdu neucítíte.

Podřazování vám dává uspokojivý pocit, že někdo (ne vy) ve skutečnosti vesluje dolů přes převody s pevnou spojkou. McLaren vám dává sadu pádel pro výběr vlastních převodů, ale nedělejte si legraci; s výjimkou toho, že předem víte, že chcete vzlétnout jako střela, auto řadí samo sebe mnohem profesionálněji, než kdy můžete doufat, že dosáhnete.

Oh, také získáte ovládání spouštění. Nepoužívejte jej v Cars & Coffee.

Proaktivní odpružení a velké houkavé brzdy

McLaren vám nedá méně než nejmodernější odpružení, takže společnost vyvinula systém nazvaný ProActive Chassis Control (PCC). Základní konstrukce je dvojitá lichoběžníková na všech čtyřech rozích, ale získáte zcela aktivní systém tlumení nárazů, který reaguje na tři režimy: Normal, Sport a Track.

V normálním režimu je 650S stále vyhrazeným sportovním vozem, ale na dálnici si nepoškodíte ledviny. Režim Sport zpřísňuje elektrický posilovač řízení a odpružení, ale zachovává si pružnou jízdu a pohodlí na úrovni ulice. Auto můžete po celou dobu nechat v režimu Sport a být šťastní.

Režim Track vyžaduje, abyste porazili systémy kontroly trakce a stability, ale pouze na první úroveň. V nouzi vás stejně ochrání. V každém režimu je aktivní tlumení integrováno se systémy kontroly trakce a stability, aby 650S jelo tam, kam chcete.

Jednou z funkcí, která stojí za zmínku, je brzdový systém McLaren Brake Steer. Tento systém využívá kontrolu stability, aby vám pomohl zatočit do zatáčky tím, že při naklonění volantu sešlápnete brzdu na vnitřní zadní kolo. To pomáhá otáčet auto a snižuje nedotáčivost, takže se můžete rychleji vrátit k výkonu. McLaren je právem hrdý na to, že tato technologie byla ve formuli 1 zakázána jako příliš velká výhoda, ale na 650S ji máte.

Podobně báječné jsou i brzdy; získáte 394mm odvětrávané karbon-keramické kotouče vpředu s pevnými 6pístkovými třmeny a 380mm odvětrávané karbon-keramické kotouče vzadu s pevnými 4pístkovými třmeny. Brzdy mají systém ABS a samozřejmě ovládání trakce a stability spolu s funkcí brzdového řízení jsou všechny svázány s odpružením ProActive. Když zvolíte sportovní nebo traťové režimy, vše přitvrdí. Budete muset tvrdě pracovat na přehřátí těchto pojiv, protože celé balení 650S váží pouhých 3 000 liber. Pro srovnání, to je asi o 500 liber méně než BMW M3.

Funkční technologie řídí formu

Odstupte na chvíli od auta a všech jeho technických zázraků a jen se podívejte. 650S je atraktivní stroj. Z fotografií nemůžete získat pravý smysl, ale tohle je velké auto. Je nízký, široký a dlouhý, s hrozivým postojem a nepopiratelnou aerodynamikou založenou na závodech. Auto je prostě sexy.

Přesto se nejedná o žádné koncepční auto nakreslené na zadní straně poznámkového bloku a poté vytažené na silnici. Každý obrys karoserie má funkční účel ve snaze o výkon. 650S těží ze stejného kluzného koeficientu aerodynamického odporu 0,36 jako předchozího McLarenu MP4-12C, kromě toho, že 650S vyvine o 24 procent větší přítlak ze stejného koeficientu aerodynamického odporu při rychlosti 150 mph. Přečtěte si to znovu, protože na tom záleží. Zde je překlad: Jen tím, že vzduch vede přes vůz efektivněji, McLaren poskytuje větší přítlak bez zvýšení odporu. To je tak blízko, jak se dostanete k získání něčeho za nic na tomto světě.

Monokoková vana ve středu vozu je vyrobena z uhlíkových vláken, což McLaren nazývá „MonoCell“ design. Je to podobné tomu, jak se vyrábí šasi Formule 1 a tato technika je zásadní pro výkon a design vozu: Šasi z uhlíkových vláken je lehké a pevné. Monokok v 650S je o 25 procent tužší než srovnatelné hliníkové šasi. Karbonové vlákno MonoCell navíc váží pouhých 165 liber. Nakonec jsou k centrální vaně připevněny hliníkové pomocné rámy, které nesou přední zavěšení, motor, hnací ústrojí a zadní zavěšení. Karbonové panely karoserie obalují balíček aerodynamickou dobrotou.

Co je opravdu úžasné, je to, že to všechno McLaren dokázal a řidiči stále nabízí zatahovací pevnou střechu, aby si mohl užít pořádný zážitek z jízdy na roadsteru. To je téměř neslýchané. Obecně řečeno, vážná vysoce výkonná auta musí být pevná kupé, aby bylo dosaženo požadované tuhosti podvozku a aerodynamiky. Děkuji, uhlíková vlákna!

Limity technologie

Většinu detailů o 650S jsme již probrali, ale pojďme se na chvíli ponořit do prostoru pro cestující a podívat se na prezentaci. Získáte obvyklou sadu funkcí, včetně pěkné dotykové obrazovky o velikosti malého tabletu. Prostřednictvím něj máte přístup k infotainmentu, Bluetooth, satelitnímu rádiu a tak dále. Tady opravdu není nic zvláštního, ale nikdo si nekupuje McLaren za kurevské stereo. Získáte záložní kameru, což je dobré, protože výhled dozadu v 650S byl obětován na dvojitém oltáři přítlaku a odporu, což je správné a správné.

Tady jde o špičkovou technologii, ať už se jedná o středovou konzolu, motorový prostor nebo tajemné řídicí systémy, které udržujte auto mimo příkopy: Téměř všechny tyto věci můžete získat v jiných autech za malý zlomek ceny McLarenu 650S.

Vážně, můžete zajít do kteréhokoli prodejce Dodge v zemi a vyzvednout si čtyřdveřové rodinné auto s foukaným V8 o výkonu 707 koní. To auto udělá z 0-60 za 3,7 sekundy a stejných 200+ MPH jako McLaren za zhruba pětinovou cenu. Nebo si pořiďte Corvette Z06 a užijte si stejný výkon a 0-60 čas jako McLaren za zhruba 80 000 $. Aktivní odpružení, launch controly a pěknou dvouspojkovou převodovku seženete od spousty různých automobilek a téměř všechny vám to dají za mnohem méně peněz.

To vše je funkcí demokratizace automobilové technologie, ale zcela se míjí smyslem McLarenu 650S. Tohle auto si nikdo nekoupí, protože to dává smysl. Toto auto existuje jako to nejabsolutnější a nejlepší věc, kterou může McLaren postavit. Pokud je to to, co chcete, tady to je a cenovka je v háji.

Naprosto moderní superauto

Abych to všechno vrátil domů, nedávno jsem se projel v superautu z jiné éry – Ferrari 512 BBi. Model 512, postavený na počátku 80. let 20. století, byl vybaven 12válcovým motorem umístěným uprostřed plochého protilehlého motoru o výkonu 360 koňská síla. Ve své době to bylo křičící monstrum. Když jsme zrychlovali na dálnici, 512 se uvolnila zadní část při řazení 1-2 nahoru a nebezpečně vybočila. Naštěstí řidič věděl o své věci a chytil to. Ferrari se vrátilo do řady a my jsme vyrazili jako raketa z láhve.

Jaký to má smysl? Jen toto: McLaren 650S by to řidiči nikdy neudělal. To Ferrari nemá žádné kontroly trakce ani stability, žádné ABS, žádné aktivní odpružení. Někteří lidé by řekli, že je to ctnost, ale jako téměř všechny superauta Ferrari 512 z minulosti je zvíře, které se řídí. Pokud nastoupíte do toho auta a poserete se, budete Facebook Slavný, než vás vytáhnou z vraku.

To, co kupujete v McLarenu, je superauto, které vám nikdy neudělá ostudu. Technologie zachrání hrdost každého majitele McLarenu, který je dostatečně chytrý, aby nikdy nevypínal elektrickou chůvu. To tam stojí za vstupné.

Highs

• Rychle. Velmi rychle.
• Nejmodernější výkonnostní technologie
• Pohodlný interiér
• Přitahuje dav všude, kam jdete

Lows

• Vstup a výstup by mohl být ladnější
• Stereo by mělo být hlasitější pro jízdu shora dolů

Doporučení redakce

• Příští superauto McLarenu se zaměří na pohodlí i výkon
• Speciální edice McLarenu 720S slaví 50. výročí legendárního závodního vítězství