Recenze Subaru Forester z roku 2014

S výjimkou Impreza WRX a BRZ si Subaru zrovna nelibuje v esteticky vzrušujících vozech. Omlouváme se všem majitelům Outbacku/Brightonu v Birkenstocku, je to pravda.

To ale neznamená, že Subaru staví nudná auta – právě naopak. Nedostatek živosti přítomný ve většině jeho sestavy se ukázal jako menší starost pro Subaru, které se místo toho rozhodly zaměřit na praktičnost a výkon jako hlavní pilíře svého automobilového průmyslu říše.

U modelu Forester 2.5i Touring CVT z roku 2014 najdeme stejnou spolehlivost, vynikající pohon všech kol a chytřejší využití prostoru než v obchodě Storables.

Ale my si přejeme víc.

Spíše než na to, abychom byli tím vším ohromeni, jsme chtěli přesně vidět, jaké technologie to jsou nepříliš zlý stroj se balil, tak jsme naskočili a vydali se na otevřenou cestu, abychom zjistili, jak chytrá je tahle Suby opravdu je.

Oči na silnici

Forester 2014 obsahuje širokou škálu palubních asistenčních technologií navržených tak, aby pomáhaly zmírňovat kolize a pomáhaly téměř ve všech aspektech řízení.

Subaru označuje svou sadu bezpečnostních technologií jako EyeSight, která přišla jako volitelný balíček za 2 400 dolarů v našem špičkovém 2,5i Touring autě.

Pokud jste typ, který oceňuje rostoucí množství technologií v autech (a my budeme bezpečně předpokládat, že ano), systém Subaru je jedním z nejrobustnějších na trhu. A vzhledem k výchozí ceně našeho Foresteru v roce 2014 ve výši 29 995 USD je to také jeden z dostupnějších bezpečnostních systémů.

EyeSight využívá dvě kamery namontované na vnitřní straně vozu poblíž horního okraje čelního skla. Tyto „oční bulvy“ zachycují a zpracovávají všechny stereo obrazy před vozidlem. Předměty jako auta, jízdní pruhy a další typy protijedoucích překážek.

Jakmile jsou zachyceny, jsou zpracovány a přeneseny do počítače EyeSight, který je plně propojen s brzdovým systémem Forester a elektronickým ovládáním plynu.

Díky této integraci může EyeSight aktivovat brzdový systém Foresteru a zpomalit vozidlo rychlosti pod 19 mph, čímž se zmírní nebo v některých případech eliminují blížící se kolize s vozidla/chodci. Subaru říká, že za určitých okolností dokáže vůz dokonce úplně zastavit, ale nepodařilo se nám to ověřit.

EyeSight také poskytuje varování o opuštění jízdního pruhu a vybočení z jízdního pruhu díky kamerám umístěným vpředu. Kdykoli jsme jeli rychlostí vyšší než 32 mph a unášeli jsme mimo uznané jízdní pruhy, EyeSight se spustil slyšitelný pípnutí, které nás upozorňuje na naši nevyzpytatelnou jízdu. I když technologie vybočení z jízdního pruhu pochopitelně není nejúžasnější, může se ukázat jako užitečná při delších jízdách, kdy se může ospalost stát faktorem.

Pokud jste někdy uvízli v zácpě a využili jste tento vzácný nehybný okamžik ke kontrole nebo aktualizaci svého Twitteru Facebook stavu („OMG, jako, jsem totálně uvízlý v provozu“), oceníte funkci EyeSight's Lead Vehicle Start Alert, která poskytuje zvukové varování, když se provoz před vámi začne pohybovat.

Samozřejmě, že alternativou je prostě dávat pozor, ale my si představujeme zodpovědnější řidiče, kteří se tím rozptylují velrybářské děti ve druhé řadě uvítají užitečné pípání Forestera přes některé netrpělivé jezdce. roh.

Adaptivní tempomat není žádnou novinkou; existuje už od poloviny devadesátých let. Ale v průběhu let se to zdokonalilo. Foresters ACC 2014 je poměrně inteligentní systém, který je ještě praktičtější díky ekonomické MSRP vozidla.

Ovládání tempomatu Foresteru je poměrně jednoduché. Museli jsme pouze nastavit požadovanou rychlost a vzdálenost, kterou jsme chtěli udržet mezi námi a vozidlem vpředu a – v tandemu s palubními senzory – autem nezávisle monitory brzdění a zrychlování při zachování vhodné vzdálenosti od ostatního provozu. I když jsme stále daleko od toho, abychom mohli vlastnit vozidla, která se sama řídí, systém Subaru poskytuje malý pohled na tuto budoucnost ve Foresteru 2014.

Rovnováha sil

Náš revizní model byl vybaven standardním 2,5litrovým „boxerovým“ čtyřválcem s výkonem 170 koní a točivým momentem 174 liber-stop. Řidiči, kteří chtějí trochu šmrnc ve svém kroku, mají také na výběr přeplňovaný 2,0litrový, který pumpuje 250 koní a 258 liber-stop točivého momentu.

Loňský pětistupňový manuál a čtyřstupňový automat nahradí šestistupňová manuální a plynule měnitelná převodovka (CVT).

Náš revizní vůz byl vybaven převodovkou CVT, takže jsme nemohli otestovat výkon manuálu. Přesto si myslíme, že většina se rozhodne pro převodovku CVT, která by se měla pro většinu řidičů ukázat více než schopná i přes poněkud liknavější řazení a podrážděné kvílení motoru při stisknutí.

Jako téměř každé jiné Subaru, které se dnes prodává, i Forester 2014 přichází se symetrickým pohonem všech kol. Pohonný systém, který se skládá z motoru, převodovky, rozdělovací převodovky, hnacího hřídele a zadního diferenciálu.

Jak jste nepochybně pochopili z názvu, SAWD je vyváženější konstrukce, navržená z rozemlet jako jeden celek a rozdělovat energii rovnoměrněji, místo toho, aby vyžadoval těžké doplňky komponenty.

Díky svému nízko položenému těžišti a lineárnímu toku výkonu je Forester SAWD schopen směrovat výkon přímo na všechna čtyři kola. Systémy pohonu všech kol upravené z nastavení pohonu zadních a předních kol často používají motory uložené napříč, které vyžadují točivý moment produkované od motoru k trychtýři prostřednictvím několika úhlů 90 stupňů snižujících účinnost, které mírně omezují účinnost a výkon. Systém Subaru některé z těchto zatáček rozhýbe.

Kromě přenosu výkonu na kola s největší trakcí je ovladatelnost Foresteru 2014 ještě působivější, je nový X-Mode Subaru.

Velké vyvýšené tlačítko X-Mode je umístěno výrazně před voličem převodovky a poskytuje ještě dynamičtější ovládání na zpevněných cestách a v méně shovívavém terénu.

Stiskněte tlačítko a X-Mode převezme kontrolu nad motorem, převodovkou, systémem AWD a brzdami Foresteru, aby vám pomohl s navigací na kluzkých svazích, štěrkových cestách a nerovném terénu. Při nízkých rychlostech X-Mode elektronicky rozděluje točivý moment zleva doprava, čímž rozšiřuje systém SAWD předozadní distribuce a automatické sjíždění svahu, které pomáhá při jízdě zvláště strmých sklony.

X-Mode integruje řadu systémů, které poskytují vylepšené offroadové schopnosti. A i když v dohledné době nepojedeme s Foresterem dolů do Baja, byli jsme opravdu ohromeni ostré ovládání a zdánlivě nekonečná všestrannost bez ohledu na to, jak nelítostné bylo jízdní prostředí – popř nebyl.

Vzhled: Na úrovni, jako obvykle

Nový Forester, který má daleko k výstřednímu – nebo vzrušujícímu – vstoupí do roku 2014 s takovým vzhledem nebude otáčet hlavy na brzdovém světle, ale je to každý kousek typ vozidla, které se nebudete stydět srolovat v.

Pro rok 2014 si Subaru zachovalo přímočarý zevnějšek z předchozích let, přičemž posypalo některými přidanými stylovými vylepšeními, jako je výraznější přední maska, HID světla a mírně rozšířené blatníky, aby narušily vlastní design monotonie.

Jednoduše řečeno, je to přesně to, co byste očekávali od japonské automobilky, a téměř jako by designéři Subaru dostali pokyn napsat vozidlo bez jakéhokoli emocionálního charakteru.

Naštěstí interiér není ani zdaleka tak mdlý, se zdravou pomocí měkkých materiálů a tvarovanou středovou konzolou (spolu s vestavěná loketní opěrka, držáky nápojů a úložný prostor) navržené tak, aby poskytovaly maximální přístupnost a praktičnost pro řidiče i spolujezdce podobně.

Ve druhé řadě je Forester obzvlášť prostorný. Subaru říká, že zvětšilo prostor pro nohy o téměř čtyři palce a je to vidět. Umístit dva dospělé dospělé nebyl problém a naložení nákladu (nebo rodinných mazlíčků) je hračka díky 74 kubických stop nákladového prostoru.

Cílová čára

Na první pohled to možná nevypadá, ale Subaru Forester 2014 je jeden technický kus plechu. Díky velkému množství palubních bezpečnostních technologií, díky robustnímu a cenově dostupnému systému EyeSight od Subaru, je to samo o sobě přesvědčivou volbou. Doporučená cena vozu 29 995 USD také neublíží, a to i po přidání 2 400 USD za EyeSight a 825 USD za doručení.

Forester možná není tím nejvzrušivějším SUV na trhu, ale přidejte ke skutečnosti, že jeho štěrkové hltání, symetrický pohon všech kol prořezávají kaňony a dobývání offroadu. X-mode poskytne druh všestrannosti, který ocení horští turisté a doprovod na fotbalové tréninky, a je těžké neobdivovat tak chytrý, praktický a hodnotný balík.

Highs

• Bezpečnostní technologie EyeSight dostatečně dobrá na to, aby se objevila v libovolném počtu luxusních vozů
• Systém Subaru Symmetrical All-Wheel Drive zajišťuje těsnou ovladatelnost na silnici
• Spousta kabiny a nákladového prostoru

Lows

• Nevýrazný interiér vás uspí
• Mizerně CVT dokáže vysát zábavu z řízení
• Jazyk vnějšího designu není příliš poutavý

Doporučení redakce

• Nejlepší ojetá auta do 15 000 $
• Nejlepší auta na cesty
• 2021 Toyota RAV4 vs. Subaru Forester 2021
• Odolný Crosstrek od Subaru bude pro modelový rok 2021 ještě působivější
• Elektrické SUV, na jehož vývoji spolupracovalo Subaru, Toyota se možná objeví až v roce 2025