Slovo „hybrid“ bylo poprvé použito před stovkami let. Když se spářila dvě zvířata (řekněme prase a divoké prase), vytvořili křížence. U aut toto slovo téměř ztratilo význam. Existují plug-in hybridy jako Ford Escape, elektrická auta s plynovými motory jako Chevy Volt, mírné hybridy, jako je Buick Lucerne z roku 2012, a široká směs „úplných hybridů“, jako je Cadillac Escalade Hybridní. Většina těchto vozů má buď dva motory (jeden plynový a jeden elektrický), nebo elektrickou asistenci v hnacím ústrojí.
Lexus CT 200h je hybridem hybridu. Tento sportovní luxusní vůz, založený na platformě Toyota Prius, se běžně staví proti Audi A3 nebo Volvu C30. Styl křičí jako kompaktní závodník, spotřeba paliva 43 MPG ve městě naznačuje ekonomický sedan, ale luxusní vybavení (např. ostřikovače světlometů a senzory parkovacího asistenta) staví 200h do zcela nového kategorie.
Přesto, ať už tomu říkáte jakkoli, jízda s 200h je zábavná i přes špatné zrychlení. Pro opravdového technofila je CT 200h jedním z nejzajímavějších počítačově řízených strojů.
Znovuobjevení toho, jak by měl hybrid vypadat
Nejprve trochu o stylingu. V některých ohledech nízko nad zemí staví 200h přímou konkurenci s C30, která má podobný vzhled. Během našeho testu se kolem vozu shromáždilo několik mladých dospělých a dospívajících, aby se podívali zblízka a zírali na hranaté linie. Existují náznaky C30 s protáhlým tvarem, který připomíná Ford Focus 2012. Přední světla jsou poutavá a je tu zadní spoiler, který má nádech Subaru. Design je natolik unikátní, že jsme byli několikrát dotázáni, zda je 200h nějaký druh importu (no, je) a jestli je ještě vůbec k dispozici.
Uvnitř je prošívání po celém obvodu prvotřídní. A další akcenty ukazují stejně velkou pozornost k detailu. Když přepnete mezi sportovním a normálním režimem, vnitřní osvětlení a přístrojová deska zčervenají (pro sportovní) nebo modře (pro normální). Kupodivu někdo zapomněl udělat interiér zeleným v režimu Eco. To by mohl být doplněk k verzi 2012.
Stereo je špičkové, ale nevytvářelo dojem prostorového zvuku. Basy duní jako malé auto, ale nebudou setřásat žádné talíře ze zdi u babičky.
Jak chcete dnes jezdit?
Skutečným lákadlem jsou zde hybridní režimy pohonu. Experimentování je klíčové. Můžete vyzkoušet sportovní režim a zjistit, zda chcete obětovat spotřebu paliva pro extra povzbuzení. Nebo můžete jet mnohem hospodárněji, brzdit pomalu a nikdy nevyjíždět ze startovacího bloku, abyste ušetřili palivo. To přispívá k poutavému zážitku z jízdy, protože existuje mnoho různých způsobů, jak vozidlo řídit.
200h vám neukazuje pouze průměrné MPG – ve skutečnosti je zde sloupcový graf s vaší historií MPG. Pomocí ukazatele myši se pohybujete po výklopné obrazovce LCD. A inteligentní konstrukce za bezestupňovou převodovkou (CVT) znamená, že vůz může bez námahy přepínat mezi sportovním režimem s výfukovými plyny ze zad nebo režimem all EV, ala Chevy Volt (ale pouze při nízkých rychlostech).
To je nejvíce fascinující specifikace na 200h. Velké tlačítko EV na středové konzole zapíná pouze elektromotor, který pohání vozidlo. Tiché klouzání nám připomíná a Nissan Leaf. Existuje několik podmínek, kdy se režim EV automaticky deaktivuje: pokud jedete příliš rychle, příliš silně sešlápněte plynový pedál nebo dokonce jen příliš dlouho používáte baterii a vybíjíte energii. Mluvte o rozptýlení řidiče. Jedním z důvodů, proč je jízda s 200h tak zábavná, alespoň pro techniky, je to, že můžete neustále sledovat režim EV, sledovat, jak vaše MPG překročí 60, a tiše se pohybovat po městě. Během jednoho odpoledního testu se nám podařilo většinu času udržet aktivní režim EV. Užitečné je, že 200h se také automaticky přepne do režimu EV, kdykoli je to možné, včetně sjezdů z kopce a když zastavíte na semaforu.
K dispozici je také režim motorové brzdy, označený B na řadicí páce. V tomto režimu je zrychlení ještě méně výrazné a motor sám pomáhá zpomalovat vozidlo. To je skoro jako výfuková brzda u dieselového náklaďáku. Když přijedete za zatáčku a uvolníte plyn, auto předpokládá, že chcete rychle zpomalit. Můžete pokračovat v pohybu vpřed bez brzdění. Pokud zabrzdíte, 200h spotřebuje tuto energii k nabití baterie, ale samozřejmě ji budete muset použít, abyste se mohli znovu rozjet.
Křemík nemůže nahradit válce
Když vyjedete 200h na dálnici, věci se začnou měnit. Za prvé, hodnocení 0-60 něco málo přes 10 sekund činí 200h vážně podvýkonovou, ne-li dokonce trochu nebezpečnou pro předjetí. Tady prostě není žádná zátěž. Motor má výkon 134 koní a budete potřebovat každého koně. Je zvláštní, že zážitek z jízdy je trochu jako přidávání posilovačů do nákupního košíku, a to myslíme v dobrém slova smyslu. Budete zrychlovat pomalu, ale nízko posazený styl a citlivé řízení znamená, že každá zatáčka je o něco poutavější. Souhlasili bychom s některými recenzenty, kteří zavrhli 200h jako nedostatečnou, ale 200h nikdy neměla porazit Audi A3 na trati. Prostě to tak vypadá.
Zavazadlový prostor je na malé auto jen průměrný – není štíhlý, ale není zrovna prostorný. Bez problémů jsme se nacpali do tří velkých fotbalových pytlů. Prostor pro cestující je také jen průměrný. Dospívající zjistil, že je tam dost místa, aby se mohl trochu protáhnout vzadu, a každý měl dost místa na hlavu. Jedním z důvodů, proč je auto uvnitř trochu prostorné (alespoň na malé auto), je to, že je tak nízko u země. To znamenalo naklonit se, abyste se dostali do auta, ale jakmile jste uvnitř, je spousta místa pro hlavu.
Stejně jako jednu z našich dalších oblíbených jízd, VW Jetta 2012, Lexus CT 200h bylo těžké vrátit po týdnu. Hlavním důvodem byly všechny technické funkce – nutí vás řídit více a posunout hodnocení MPG nebo zajistit, aby režim EV trval co nejdéle. Zajímavé je, že poslední den jízdy jsme také zjistili, že auto bylo stejně zábavné jako to Nissan Juke a C30 při jízdě na zip v zatáčkách, jízdě bezohledně na otevřených silnicích a létání do parkovacích míst.
Hledají se zelené geeky
Toto je jedno z těch aut „ano, koupili bychom to“, které dobře odpovídaly našim zájmům: režim EV a režimy motorové brzdy, sportovní jízda, těsné ovládání a dobré stereo. Tento přístup „hybridu hybridu“ má vysoké náklady – CT 200h stojí v základu 29 120 $ (naše verze byla 38 000 $). Ale poté, co za posledních 10 měsíců jezdil 30 až 40 auty, díky jedinečnému stylu a ekologickým funkcím vynikl.
