2023 První jízda SUV Mercedes-Benz EQE: EQ pokračuje

Mercedes-Benz je jednou z nejstarších existujících automobilek, ale patřil k těm nejrychlejším, kdo uvedl na trh řadu elektromobilů. Možná to není svěžest startupu, ale to, co má, jsou skutečná auta k prodeji zákazníkům.

SUV Mercedes-Benz EQE 2023 je prostředním dítětem řady elektrických SUV Mercedes, které se pohybuje mezi základní úrovní. EQB a vlajkovou lodí EQS SUVa zacílení na elektrická luxusní SUV jako Audi E-Tron, BMW iX a Cadillac Lyriq. Stejně jako EQS je SUV EQE založeno na existujícím sedanu, proto přípona „SUV“. V předchozí první jízděZjistili jsme, že sedan EQE je dobrou rovnováhou mezi luxusem a užitnými vlastnostmi, což dává verzi SUV hodně, co dostát.

Na rozdíl od sedanu EQE se SUV EQE bude vyrábět v Alabamě, což spolu se základní cenou 79 050 USD znamená, že má šanci získat federální daňový kredit podle nejnovějších pravidel. Za tuto základní cenu získáte základní SUV EQE 350 buď s jednomotorovým pohonem zadních kol, nebo dvoumotorovým pohonem všech kol (testovali jsme druhý). Při uvedení na trh budou k dispozici také úrovně výbavy Premium, Exclusive a Pinnacle, stejně jako výkonnější dvoumotorový model EQE 500, s výkonnostní verzí AMG.

Design a interiér

SUV EQE designově těsně navazuje na větší SUV EQS, což je nešťastné. Oba vypadají téměř identicky, hlavním rozdílem je menší půdorys EQE. To není skvělé pro řidiče dražšího SUV EQS, kteří budou potřebovat SUV EQE, aby vysvětlili, proč utratili peníze navíc. Oba designy jsou také docela zapomenutelné. The EQE a NEK sedany jsou polarizující, ale Mercedes alespoň zariskoval s jejich kosočtvercovým stylingem. Beztvaré modely SUV ani jasně nekomunikují, že jsou elektrické; vypadají jako návrhy vozidel s vnitřním spalováním z 90. let.

Styl je však ve jménu aerodynamiky a SUV EQE dosahuje působivého odporu koeficient 0,25, takže k překonání odporu větru vyžaduje méně energie než konvenčnější SUV návrhy. Ani prostor pro cestující není skutečně ovlivněn, protože prostor pro hlavu a nohy je v dosahu většiny soupeřů. EQE se také vyhýbá zbytečné třetí řadě SUV EQS, ale nabízí méně nákladového prostoru než podobně velký dvouřadý luxus. elektrická SUV. Při objemu 14,0 kubických stop se zvednutými zadními sedadly má Mercedes zhruba polovinu nákladového prostoru než Cadillac. Lyriq. Sklopte zadní sedadla a získáte 55,0 kubických stop, blíže většině soupeřů, ale stále výrazně zaostává za maximem BMW iX 77,9 kubických stop.

Interiér tyto nedostatky částečně dohání. Kabina SUV EQE, která je také silně ovlivněna SUV EQS a sedany EQ, má veškeré drama, které lze od luxusního vozu očekávat. Vkusná aplikace kovového lemování a ambientní osvětlení jako v nočním klubu jsou výrazné, aniž by byly nevkusné. Některá z testovacích vozů evropské specifikace, která jsme řídili, měla Nastavení Hyperscreen Mercedesu, trifekta obrazovek, které pokrývají celou palubní desku, ale i bez ní je samostatně stojící přístrojový štít, sklopná centrální dotyková obrazovka a plochý povrch palubní desky velmi stylový.

I když to pravděpodobně není skvělé pro efektivitu, SUV EQE může být také vybaveno veškerým vybavením, které by se dalo očekávat od Mercedesu, od masírování předních sedadel až po parfémový sprej. 3D audio systém Burmester s Dolby Atmos je standardem a zatímco kožené čalounění nikoli, Mercedes nabízí výchozí koženkové čalounění jako veganskou alternativu ke skutečné hovězí kůži.

Technika, infotainment a asistent řidiče

Standardní informační a zábavní systém Mercedes-Benz User Experience (MBUX) zahrnuje 12,8palcový centrální dotykový displej, 12,3palcový digitální přístrojový štít, bezdrátový Apple CarPlay/Android Auto konektivitu a rozpoznávání hlasu v přirozeném jazyce. Bezdrátové nabíjení telefonu je také standardní, zatímco head-up displej je volitelný.

Klíčové funkce informačního a zábavního systému se přenášejí z další nejnovější modely Mercedesu. Dotykový displej je založen na konceptu „Zero Layer“, který se vyhýbá menu pro dlaždice položené na horní straně navigační mapy. I když to usnadňuje přístup k často používaným funkcím, jako je zvuk, stále se musíte ponořit do nabídek pro určité věci, jako je nastavení různých varovných zvonků automobilu. A i když grafika zůstává působivá, masivní zobrazení mapy je někdy příliš oddáleno, aby bylo užitečné. SUV EQE může být také vybaveno funkcí rozšířené reality, která překrývá šipky přes obrázek vaší další zatáčky, abyste ji nepřehlédli.

Standardní rozpoznávání hlasu v přirozeném jazyce, které je voláno na výzvu „Hey Mercedes“ a reaguje na běžnou řeč, zůstává jednou z největších technologických výher luxusní značky. Většina konkurenčních značek stále nemá rozpoznávání hlasu, které by fungovalo tak dobře. A i když to chce opravdového audiofila, aby ocenil SUV EQE Zvukový systém vylepšený Dolby Atmos, dává smysl mít tuto funkci v EV, kde hluk motoru nebude bránit poslechu hudby a podcastů (Spotify, Amazon Music a Apple Music integrace je zahrnuta).

Jak již bylo zmíněno, SUV EQE bude mít na některých trzích stejný displej Hyperscreen jako SUV EQS a sedany EQE a EQS. ačkoli to nebylo potvrzeno pro USA, Hyperscreen přidává dotykovou obrazovku pro spolujezdce na celkové 56palcové obrazovce prostor. Tyto tři obrazovky jsou také umístěny pod jedním kusem skla, aby vypadaly jako jeden nepřetržitý displej. SUV EQE lépe využívá obrazovku spolujezdce díky nové integraci Zync, která umožňuje cestujícím streamovat videa za pohybu.

Mercedes nabízí dlouhý seznam asistenčních funkcí řidiče, ale mnohé jsou omezeny na seznam možností. Mezi standardní funkce patří varování před čelní srážkou, automatické nouzové brzdění, sledování mrtvého úhlu a asistent pro jízdu v jízdním pruhu. Volitelný paket asistence řidiče přidává adaptivní tempomat, aktivní udržování v jízdním pruhu a systém Pre-Safe Plus, navržený tak, aby zmírnil možnost zranění při srážce pohybem sedadel uvnitř a přehráváním zvuků, které spouštějí stapedius reflex, aby se snížila šance na slyšení ztráta.

Řidičské zkušenosti

SUV EQE přichází na trh se třemi konfiguracemi pohonné jednotky. Základní EQE 350+ má jediný motor, který na zadní kola posílá 288 koňských sil a 417 liber-stop točivého momentu. EQE 350 4Matic přidává přední motor pro pohon všech kol a zvyšuje točivý moment na 564 lb-ft. EQE 500 4Matic má také duální motory, ale jsou vyladěny tak, aby produkovaly 402 koní a točivý moment 633 lb-ft. Všechny verze mají 90,6 kilowatthodinovou baterii.

Mercedes uvádí pro EQE 350+ s pohonem zadních kol čas z nuly na 60 mph za 6,3 sekundy, a to se zlepší pouze o 0,1 sekundy, pokud zvolíte točivější pohon všech kol EQE 4Matic. Upgradujte na EQE 500 4Matic a podle Mercedesu zrychlíte z klidu na 60 mph za 4,6 sekundy. Nejvyšší rychlost je však plošně elektronicky omezena na 130 mph.

Tato čísla nejsou ohromující. Audi říká, že základní verze jeho elektrického SUV E-Tron zrychlí z 0 na 60 mph za 5,5 sekundy, zatímco základní BMW iX xDrive50 je rychlejší než každá verze SUV EQE, s nárokovanými 4,4 sekundy. Když to odhalil SUV EQEMercedes ukázal výkonnou verzi AMG s výkonem až 677 k a schopnou dosáhnout rychlosti 60 mph za 3,4 sekundy, ale není jasné, kdy se dostane do Severní Ameriky.

SUV EQE má prozatím uvolněnější charakter. Vzhledem k tomu, že se jedná o EV, a proto aplikuje točivý moment okamžitě při sešlápnutí pravého pedálu, náš testovací vůz EQE 350 4Matic se stále cítil přiměřeně rychlý v přímém směru. Tento vůz měl také volitelné vzduchové odpružení a řízení zadní nápravy, které v případě potřeby dokáže otočit zadní kola až o 10 stupňů. Díky vzduchovému odpružení splnilo SUV EQE technické požadavky luxusního vozu s plyšovou jízdou a méně poskakováním a chvěním než jeho sourozenec SUV EQS. Zadní řízení nepomohlo s manévrovatelností tolik, jak jsme očekávali, ale EQE také nepůsobilo nemotorně. To jsou jediné věci, které vynikly v kompetentním, ale nezajímavém zážitku z jízdy.

Dojezd, nabíjení a bezpečnost

Pokud chcete maximalizovat dojezd, budete potřebovat jednomotorový pohon zadních kol EQE 350+, který podle Mercedesu ujede na jedno nabití 279 mil. Dvoumotorový pohon všech kol EQE 350 4Matic a EQE 500 4Matic mají dosáhnout dojezdu 253 mil, respektive 269 mil. To nebude vadit BMW iX a Cadillac Lyriq, které obě dosahují 300 mil v alespoň jedné konfiguraci.

Standardní 170kilowattové stejnosměrné rychlé nabíjení dokáže podle Mercedesu dokončit nabití z 10 % na 80 % za 32 minut. Přesto nabíjení střídavým proudem 2. úrovně trvá 9,5 hodiny pro nabití z 10 % na 100 %. Skutečným rozlišovacím znakem zde může být plánovaný Nabíjecí síť provozovaná Mercedesem bude online koncem tohoto desetiletí. S pobídkou udržet své zákazníky spokojené možná Mercedes vylepší méně než ideální zkušenosti z většiny současných veřejných dobíjecích stanic.

Hodnocení crashtestů není pro tento nový model k dispozici, ale bude mít stejnou záruku jako ostatní Mercedes EQ EV. To zahrnuje čtyřletou, 50 000 mil, záruku na nové vozidlo a 10 let, 155 000 mil, baterii záruka.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Dobrou zprávou pro nakupující je, že SUV EQE těsně překračuje cenový strop 80 000 dolarů pro elektrická SUV podle nové federální vlády. daňová kreditní pravidla (za předpokladu, že splňuje podmínky týkající se zdrojů baterie) a Mercedes si neúčtuje příplatek za všechna kola řídit. Díky identickému výkonu a téměř identickým dobám zrychlení se volba mezi EQE 350+ s pohonem zadních kol a EQE 350 4Matic s pohonem všech kol týká dojezdu versus trakce za každého počasí.

Špatnou zprávou je, že základní úroveň výbavy Premium pro modely 350 postrádá některé pozoruhodné funkce. Audiosystém Burmester, okolní osvětlení a kamerový systém s prostorovým výhledem jsou standardní, ale kožené čalounění nikoli. EQE 500 4Matic má standardní kožená sedadla spolu s řízením zadní nápravy, ale má vyšší základní cenu 90 650 $. A abyste získali celou řadu asistenčních funkcí pro řidiče, budete muset upgradovat na střední třídu Exclusive, která také přidává navigaci s rozšířenou realitou. Nejvyšší stupeň Pinnacle přidává 100wattový balíček USB-C, čtyřzónovou klimatizaci a head-up displej, mimo jiné.

S dojezdem 279 mil a většinou pozoruhodných technických funkcí se EQE 350+ Exclusive jeví jako sladká tečka této řady, i když to znamená, že vám chybí pohon všech kol. Za 81 150 $ to není o moc dražší než základní verze a stále o něco levnější než základní verze BMW iX. BMW má také větší dojezd a je o něco zábavnější na řízení, ale jeho vzhled je nabytý vkus. The Cadillac Lyriq je mnohem levnější než obě německá SUV a má dojezd 312 mil ve formě jednomotorového pohonu zadních kol, ale hodně štěstí při hledání. Cadillac stále pracuje na nevyřízených předobjednávkách. The Audi E-Tron se chystá proměnit v Q8 E-Tron pro modelový rok 2024, takže dostupnost může být s přechodem také omezena.

SUV EQE se těmto rivalům vyrovná v luxusu, ale v jiných oblastech zaostává. Důraz Mercedesu na aerodynamickou účinnost nepřinesl skvělé výsledky v dosahu, ale vytvořil design, který vyvolává zívání. Mercedes také není tak spokojený s řízením jako jeho soupeři. S nižší cenou a podobnými vlastnostmi také dělá EQS SUV redundantní. To je skvělé pro věrné značce, kteří chtějí získat dohodu, ale pravděpodobně to není to, co Mercedes zamýšlel.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Koncept Mercedes-Benz Vision One-Eleven hledá inspiraci v minulosti
• Mercedes konečně přiváží elektrickou dodávku do U.S.
• Luxusní a osvěžující obyvatelné, Mercedes EQE posouvá hlavní proud elektromobilů
• Jeep uvádí na trh své první dvě elektrické SUV v USA v roce 2024