Recenze 2019 Mazda CX-5 First Drive: Převrat k prémii s turbodmychadlem

Pokud můžete o Mazdě něco říci, pak je to to, že se tato společnost nebojí podstoupit velké riziko. V roce 1989 konvenční moudrost říkala, že neexistuje trh pro dvoumístný kabriolet s malým zdvihovým objemem, ale Mazda představila Miatu a vytvořila legendu. Ještě dále v minulosti Mazda vsadila na to, že se bude odlišovat rotační motor a fungoval po desetiletí.

Tento duch je stále živý a specializovaný výrobce automobilů z Hirošimy nyní stanovil svůj nejodvážnější cíl všech dob. Mazda se plánuje stát prémiovou značkou ve třídě

Acura, Lexus, Infiniti, a tak dále. To je těžký cíl a většina výrobců automobilů (stejně jako všechny ty ostatní uvedené) používá šikovnou zkratku vytvořením nové značky s čerstvou luxusní image. Plán Mazdy je udělat to se jménem, ​​které má.

To je skvělé, ale toto je první recenze SUV, že? Kompaktní crossover SUV je rodinným vozem naší doby a Mazda si udělala reputaci na sportovních vozech, tak o čem se vlastně bavíme? Zjednodušeně řečeno, pokud se chystáte rozjet velké věci, můžete to také udělat s autem, které si koupí většina lidí. Když zažijete 2019 CX-5, můžete vidět, kam se Mazda ubírá, protože je rozhodně solidním řezem nad ekonomickými značkami. Zda může konkurovat prémiovým japonským značkám nebo Evropanům, se teprve rozhodne.

Základy nové CX-5 jsou snadné. Toto je aktualizace v polovině cyklu a Mazda aktualizovala některé základní funkce ve všech výbavách a přidala dvě nové úrovně výbavy a nový motorový balíček do stávajícího vozidla. Velkou zprávou je, že nové výbavy Grand Touring Reserve a Signature přinášejí prvotřídní luxus a 2,5litrový přeplňovaný motor, který byl dříve nabízen ve střední velikosti. CX-9 SUV a Mazda6 sedan na CX-5.

Počáteční cena sportovní výbavy CX-5 s pohonem předních kol a normálně plněným motorem bude 25 345 USD včetně poplatků za určení. Všechny výbavy jsou k dispozici s pohonem všech kol za příplatek 1 400 USD. Nejvyšší výbava Grand Touring Reserve a Signature zahrnuje pohon všech kol a přeplňovaný motor za 35 865 USD a 37 885 USD.

Design interiéru a exteriéru

CX-5 je dobře vypadající SUV a odráží posedlost Mazdy designem. CX-5 si zachovává vzhled produktové řady Mazda s pružnými a křivolakými tvary, které vycházejí z designového jazyka společnosti Kodo. Nemusíte obětovat vnitřní prostor nebo dostupnost, abyste získali sexy vzhled s CX-5.

Novinkou pro rok 2019 je, že Mazda dává na všechny výbavy CX-5 do standardní výbavy LED světlomety a střešní spoiler. Mezi nové vnější prvky na nejvyšších výbavách patří 19palcová kola, nové střešní okno a elektricky sklopná zrcátka.

Pokud si koupíte základní vybavení, získáte standardní interiér Mazdy, který je funkční a praktický. Není snaha, aby tyto ozdoby byly víc, než jsou, a nesnažili se nic předstírat levným blingem. Kožené čalounění začíná ve stávající výbavě Grand Touring, ale modely, které chcete vyzkoušet, jsou nové výbavy Grand Touring Reserve a Signature. Grand Touring Reserve má kromě vyhřívání předních a zadních sedadel také ventilaci předních sedadel. Vyhřívaný je i volant. Horní obložení Signature má kromě všech funkcí vytápění a ventilace také měkké čalounění z kůže Nappa a vrstvené dřevěné obložení.

Existuje dlouhý seznam všech drobností, které získáte v nových luxusních výbavách, ale ty, které vynikají jsou bezrámové zpětné zrcátko, LED osvětlení interiéru a průhledový displej Mazda Active Driving Display Systém. Možná jste již viděli první HUD Mazdy s malou obrazovkou, která se objeví na palubní desce, ale nový se promítá na čelní sklo jako všechny prémiové značky.

CX-5 působí uvnitř prostorně. Za sedadly druhé řady nabízí 30,9 kubických stop a při sklopených zadních sedadlech 59,6 kubických stop. Prostor pro hlavu, boky a ramena a prostor pro kolena se výrazně neliší od ostatních soutěžících v této kategorii.

Technické vlastnosti

Mazda také strávila nějaký čas prací na technické stránce a toto úsilí musela vyvinout. CX-5 je na večírku pozdě s Android Auto a Apple CarPlay, ale Mazda to vynahrazuje tím, že umožňuje rozdělit aplikace založené na telefonu s ohledem na nativní funkce. To znamená, že pokud používáte nativní navigační systém Mazda, můžete současně používat CarPlay nebo Android k přehrávání hudby nebo výměně textových zpráv. U většiny vozidel tomu tak není.

Základním displejem je 7,0palcový dotykový displej umístěný vysoko na palubní desce pro lepší viditelnost. Mazda vás však nenutí používat dotykovou obrazovku. Na konzole je také otočné rozhraní pro vytáčení a kliknutí. Inženýři Mazdy uvedli, že trvá několik týdnů vlastnictví, než si skutečně zvyknete na funkce číselníku, ale jakmile je zvládnete, jsou rychlejší a bezpečnější než používání dotykové obrazovky. Obrazovka se také používá pro nově dostupný 360º monitor z ptačí perspektivy, který je součástí výbavy Signature.

Displej měřidla řidiče má letos také 7,0palcovou obrazovku, která je součástí výbavy Grand Touring a vyšší. Tato obrazovka nahrazuje středové měřidlo a lze ji konfigurovat s několika různými displeji. Ukazatel paliva, teploty a otáčkoměru na bocích zůstávají mechanické.

Řidičské dojmy

Abychom otestovali CX-5 2019, vydali jsme se na sever do Whistleru v Britské Kolumbii, protože turbo motor není jedinou novinkou tohoto SUV. Mazda také aktualizovala systém i-ACTIV AWD a systém G Vectoring Control v CX-5.

Přeplňovaný motor je součástí výbavy Grand Touring Reserve a Signature a kromě těchto výbav není k dispozici. Nový motor je dimenzován na 310 liber-stop točivého momentu a 250 koňských sil při provozu na 93-oktanový benzín. Získáte 227 hp, pokud budete provozovat CX-5 na 87-oktanovém běžném, což je hezké, protože vám dává na výběr. Jak řekl hlavní inženýr Mazdy Dave Coleman, „pokud si nemůžete koupit 93oktanové číslo tam, kde žijete, dostanete něco mezi 227 a 250 k.“

Všechny modely CX-5 obsahují šestistupňovou automatickou převodovku, ale turbo šestistupňová je jiná než ta základní. Inženýři Mazdy nám řekli, že optimalizovali převodové poměry tak, aby pracovaly s točivým momentem z turbomotoru. Krátká odpověď na otázku ve vaší mysli je ano, funguje to. Toto SUV nepotřebuje více převodů.

CX-5 turbo jezdí, jako by měl pod kapotou velký V6. Inženýři Mazdy udělali svůj domácí úkol a přišli s důmyslným řešením, jak toho dosáhnout. Tam, kde ostatní výrobci automobilů přešli na dvojitá turba jako kompromis ke snížení zpoždění turba, používá systém Mazda několik malých výfukových otvorů, které fungují jako přiložení palce přes konec zahradní hadice ke zvýšení průtoku rychlost. To roztočí turbo hned z volnoběhu. Poté převezme hlavní proud výfukových plynů a udržuje boost v chodu.

Další výhodou této konstrukce je, že podporuje úplnější čištění výfukových plynů z válců, čímž se zvyšuje účinnost motoru. Zažijete to jako plynulý výkon bez námahy ze zastavení, protože všech 310 lb-ft. točivý moment je k dispozici od 2 000 ot./min. Upřímně, můžete zapomenout, že řídíte vozidlo s turbodmychadlem.

Další věc, na kterou můžete zapomenout, je prediktivní pohon všech kol Mazda i-ACTIV. Tento systém byl vybroušen a aktualizován, aby byl lepší než dříve. Kolem Whistleru jsme různě projížděli sypký sníh, udusaný sníh a led a mokrou dlažbu. CX-5 na to všechno reagovala, jako bychom byli na novém chodníku v létě. Systém i-ACTIV využívá kombinaci sledování sklonu vozidla, venkovní teploty, stěrače stavu a rychlosti kol pro předvídání ledových podmínek a předběžné zapojení zadních kol pro zajištění hladkého chodu trakce.

Další modernizací byl proveden exkluzivní systém G Vectoring Control společnosti Mazda. Tato funkce snižuje točivý moment motoru velmi mírně, když se řidič naklání do řízení. Je to jako lehký dotek brzd v zatáčce. Efekt přesouvá váhu vpřed na přední kola, aby bylo dosaženo ostřejšího odbočení při rychlosti. Novou funkcí, která z tohoto systému dělá GVC+, je, že Mazda přidala malý brzdný odpor na vnější přední kolo při výjezdu ze zatáčky.

To vše pomáhá snížit nedotáčivost při zapnutí. Nikdy neucítíte, že se něco z toho děje. Jen si všimnete, že CX-5 je při ovládání o něco přesnější a citlivější než ostatní SUV.

Poslední věc, kterou je třeba zmínit, je, že všechny modely CX-5 pro rok 2019 dostávají novou geometrii předního odpružení, nové tlumiče a nový top úchyty pro přední vzpěry, které vozidlu poskytují plošší polohu v zatáčkách a lepší přenos hmotnosti vlastnosti. Uvidíte, že CX-5 jezdí jako mnohem dražší SUV, než je. Není tu žádný ten plechový, poskakující pocit, který můžete najít u ekonomických crossoverů, ani žádné zmítání se v zatáčkách, jaké můžete najít u některých luxusních modelů. Ukazuje se, že výroba sportovních vozů po desetiletí má své výhody.

A konečně, CX-5 s turbomotorem se musí něčeho vzdát, ale je to jen pár mpg. EPA odhaduje, že turbo výbavy s AWD vrátí 22 mpg město a 27 mpg dálnice. To nejlepší, co CX-5 dostane s pohonem předních kol a základním motorem je 25 mpg město a 31 mpg dálnice.

Soupeři

CX-5 soutěží v přeplněném poli, včetně nejprodávanějších značek v tomto segmentu od značek Honda a Toyota. Rychlá testovací jízda však ukáže, že CX-5 stojí mnohem výše Toyota RAV4, Honda CR-V, nebo dokonce Nissan Rogue. Základní ceny všech těchto vozidel jsou přibližně stejné, a zatímco nové úrovně výbavy CX-5 posouvají nejvyšší cenu u Mazdy, něco za své peníze dostanete.

Ještě zajímavější je, že nejvyšší cena CX-5 je srovnatelná s počáteční cenou prémiových konkurentů, jako je např Infiniti QX50, Lexus RX350, a Acura RDX. I když všechny nabízejí více koní než Mazda, vnímaný výkon je srovnatelný a pouze Infiniti nabízí pohon všech kol za srovnatelnou cenu jako Mazda. Lexus a Acura zahrnují pohon všech kol, ale za vyšší cenu.

Klid v duši

Základní záruka Mazdy je na tři roky nebo 36 000 mil, ale záruka na hnací ústrojí je pět let nebo 60 000 mil. Kromě toho má každá nová Mazda nárok na tříletý asistenční program na ujetí 36 000 mil. Produkty Mazda navíc běžně získávají Top Safety Pick nebo lepší hodnocení od IIHS.

Mezi standardní pokročilé bezpečnostní prvky modelu CX-5 pro rok 2019 patří sledování mrtvého úhlu, upozornění na příčnou dopravu vzadu a podpora brzdění ve smart city při nízké rychlosti. V různých úrovních výbavy je k dispozici více bezpečnostních prvků, včetně adaptivních světlometů a ovládání dálkových světel, varování před opuštěním jízdního pruhu a asistent pro udržení v jízdním pruhu, inteligentní podpora brzd, automatické nouzové brzdění a adaptivní tempomat s funkcí stop and go funkčnost.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Základní CX-5 je dobré SUV a většina lidí by byla spokojená s jakoukoli úrovní výbavy, kterou si může dovolit. Jak již bylo řečeno, turbomotor a systém i-ACTIV AWD jsou tím, co staví toto SUV před dav, takže výbavy Grand Touring Reserve a Signature jsou vozidla, která musíte mít. Cenový rozdíl mezi těmito lištami je 2 000 $ a horní lišta Signature přidává pouze dřevo obložení, kůže Nappa, speciální volant, bezrámové zpětné zrcátko a 360º ptačí oko monitor. Je snadné odůvodnit kterékoli rozhodnutí; záleží jen na tom, jak moc vám na luxusu záleží.

Závěr

2019 CX-5 je přelomové vozidlo pro Mazdu. Protože je to zdaleka největší prodejce společnosti v Severní Americe, na tomto SUV záleží více než na sedanu střední velikosti Mazda6 nebo Mazda 3 kompaktní při prosazování nároku Mazdy konkurovat prémiovým značkám. Ale tam to jde. Pokud je minulý výkon ukazatelem budoucích vyhlídek, může Mazda svět znovu překvapit.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• 2024 BMW i5 odhaleno jako první elektrická řada 5
• Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu