Едно до друго UTV (за Utility Task Vehicle) е невероятно изглеждаща офроуд машина. Той е почти насекомоподобен със своята широка позиция и минимална каросерия.
Когато видите такъв на състезание в пустинята да седи до напълно наклонен трофеен камион, повечето UTV изглеждат почти крехки, като нещо, което е създадено за шоуто SEMA, но никога не е предназначено за реална употреба. И все пак външният вид може да лъже. UTV бързо се превръща в един от най-популярните офроуд състезателни превозни средства поради своята екстремност способност, скорост и най-вече способността му да поеме най-тежкото наказание и все пак да ви отведе до финалната линия.
За да ви даде представа колко здрави са тези превозни средства, Bombardier Can-Am току-що спечели класа си на изтощителното рали Дакар в Южна Америка, завършвайки 14-те етапа от Лима, Перу до Кордоба, Аржентина за 72 часа, 44 минути и шест секунди. От 11-те записа в клас UTV, три бяха Bombardier, три бяха Yamaha и пет бяха направени от Polaris.
Какво всъщност е рамо до рамо?
Терминът рамо до рамо (понякога SXS) обхваща широка категория превозни средства, от микро камион на градинар до пустинен състезател. Пустинните състезателни версии са по-правилно наречени MOHUVs, за многофункционално извънмагистрално превозно средство. На пазара има много различни марки, но Поларис е лидер в достъпните офроуд състезания с няколко различни модела на своя популярен RZR (произнася се Razor) и фабрично подкрепени състезателни усилия.
Повечето UTV изглеждат почти крехки, като нещо, което е създадено за шоуто SEMA, но никога не е предназначено за реална употреба. И все пак външният вид може да лъже.
Анатомията на MOHUV е доста проста. Превозното средство е изградено около тръбна рамка със защита срещу преобръщане и няколко пластмасови панела на каросерията, които помагат за задържането на някои от камъните извън превозното средство. Частта, която ви интересува повече, е задвижването. Най-основното Polaris RZR който бихте искали да използвате за състезания е XP, задвижван от 1000cc ProStar двуцилиндров двигател със 110 конски сили. Има по-евтини модели с 45 и 75 конски сили, но те не са достатъчно достъпни, за да оправдаят загубата на мощност.
RZR използва система за задвижване на всички колела при поискване, което го прави основно превозно средство със задно задвижване с възможност за прехвърляне на въртящ момент към предните колела, колкото е необходимо за сцепление. Напълно натоварен с шофьор и пътник, очаквате около 1700 паунда. С безстепенната трансмисия на Polaris имате много мощност по всяко време за около $17 999. Но ако това не е достатъчно, можете да преминете към RZR XP Turbo, със 168 конски сили за $19 999. Това са добре похарчени пари, точно там.
Истинската магия на RZR идва с окачването. Изглежда положително вретено, с тънки пръти, които държат колелата зад ъглите на автомобила, но това е най-твърдата част от Polaris. Дългокраката конструкция на окачването ви дава огромен обхват на движение, което поддържа колелата в контакт с неравен терен.
Имате избор от три различни настройки на амортисьора. Можете да използвате основните амортисьори с иглена клапа и те са много добри. В зависимост от терена това може да е всичко, от което се нуждаете. Ако тичате на прах, както направих аз в държавния парк Coral Pink Sand Dunes в Юта, RZR ще бъде копринено гладък. На грубите скали на игрището Mint 400 извън Лас Вегас, не толкова. Можете да надстроите до вътрешни байпасни амортисьори на Fox с пет отделни зони на компресия за около $3000 повече, но RZR, който искате, има новото активно окачване Dynamix на Polaris. Всичко с турбо двигателя е $25 999.
Dynamix за вашето дуо
Окачването Dynamix е нещо подобно на най-новия Corvette. Това е активна система, която монитори всичко се случва няколкостотин пъти в секунда. Можете да избирате комфортни, спортни или твърди настройки от монтирания на таблото сензорен екран на RZR. След като започнете да се движите, системата Dynamix разглежда компресията и разширението, сцеплението, спирането и теглото, за да разбере как да държи Polaris под контрол и да се движи бързо.
Когато натиснете педала на спирачката, системата Dynamix затяга предните амортисьори, за да спре гмуркането на носа. Когато се състезавате в завой, външните амортисьори реагират, за да поддържат нивото на RZR. Това е вълшебен килим, способен да превърне грубата скалиста повърхност в гладка магистрала, където можете да стъпите.
Бомбардиране на курса Mint 400
За тестово бягане на част от състезателното трасе Mint 400 карах RZR XP 1000 със стандартното окачване с иглена клапа. Въпреки цялото ми възторг за Dynamix, това все още е много способна настройка. Пистата, който пробягахме, включваше всякакви повърхности, от грапави скали през тинести езерни корита до неравна вълниста земя, която състезателите наричат „уау“. От всички тези, възгласите наистина показват ползата от RZR.
Видяхме скорости на север от 80 MPH по гладката повърхност и можехме да стигнем по-бързо
Когато се насочите към неравностите, най-добрият път напред е да вървите достатъчно бързо, за да се качите на върховете на неравностите, за да не бъдете подхвърляни наоколо. Това позволява на RZR окачването да поеме движението, докато вие оставате относително стабилни. С променливата трансмисия на RZR просто слагате крака си, за да се движите по-бързо и продължавате. RZR се предлага с електрическо сервоуправление, така че воланът няма да се изтръгне от ръцете ви.
На тинята е широко отворено състезание. Видяхме скорости на север от 80 mph по гладката повърхност. Можехме да вървим по-бързо с малко повече пространство и може би малко повече увереност. Коритото на езерото отстъпва на изкачване през хълмиста местност, където трябваше да изберем пътя си през по-големи скали, изпитвайки някои наистина впечатляващи шарнири на окачването по пътя ни обратно към боксовете.
Пръскане на пясък в Юта
За контрапункт на грубата пустиня Лас Вегас се насочихме към Коралово розовите пясъчни дюни на границата между Юта и Аризона. Този парк за офроуд превозни средства предлага постоянно променящ се пейзаж от прахообразен пясък с дълги, стръмни изкачвания и разтуптяващи спускания. Сцеплението е името на играта в тази среда и системата AWD в RZR XP 1000 доказа своята сила. Пръскайки пясък от всичките четири ъгъла, RZR се носи над прахообразната розова повърхност, като никога не остава на едно място достатъчно дълго, за да се зарови.
Една основна разлика между двете среди беше изборът на гуми. За пясък се нуждаете от балонни гуми с агресивен протектор, проектиран да остане върху движещата се повърхност, като същевременно осигурява възможно най-голямо сцепление, без да копаете дупка. В скалистата пустиня Невада използвахме гуми BF Goodrich Baja KR2, оразмерени и проектирани за RZR. В средата на Невада се нуждаехме от протектор, който не само ще захване острите камъни, но ще издържи и на злоупотребата с надбягване на дълги разстояния по скалите.
Как да се състезавам с UTV
Необходим е само един вкус на RZR в пустинята, за да повярваш. Ако имате някакво състезание в ДНК-то си, ще свалите шлема си и ще започнете да кроите как да получите един от тези за себе си. В зависимост от състезателната серия, която изберете, можете ефективно да управлявате UTV от шоурума и да имате състезателно каране. Ако решите да отидете в Baja с SCORE или да управлявате Mint 400 с Best in the Desert, ще имате малко работа, за правете, най-вече в зоната за безопасност, но ще ви трябва и радио за екипни и официални комуникации и GPS система.
Има още неща, които можете да направите за ефективността, но това идва по-късно, когато натрупате опит. Ако приемем, че започнете с чисто нов RZR XP 1000 за около $20 000, можете да сте готови да се състезавате за още $10 000 до $20 000. Или можете да закупите UTV до ключ, готов за състезания от няколко различни марки на различни онлайн форуми и да спестите пакет, докато получите достатъчно добро, за да оправдаете по-ново пътуване.
Разбира се, може да звучи като много пари, особено след като добавите камиона и ремаркето и около милион други неща, от които ще се нуждаете. Но когато сложите UTV срещу почти всичко друго, което се състезава в пустинята, това е изгодна сделка. А ограниченото развитие, разрешено в UTV класовете, означава, че няма да бъдете надминат от някой, който може да похарчи купища пари, за да спечели трофей.
Има места за наемане на UTV в цял Лас Вегас и можете да опитате за първи път само за няколкостотин долара. Въпросът е ще го направиш ли или не?
