2015 Alfa Romeo 4C преглед

Седнах зад волана на Alfa Romeo 4C с чаша капучино в лявата си ръка, аз се обърнах към моя висок, рус втори пилот и поисках моите бисквити.

„Вижте колко сме италианци!“ тя сияеше.

„Да, но италианците никога не биха одобрили шофирането, докато пиете кафе и сладкиши зад волана, колкото и италиански да е.“ Напомних й, докато отхапвах бисквитите си, изпращайки трохи, които се пръснаха по малките кабина.

„Виждаш ли“, започнах аз, изчетквайки трохите върху постелката, покриваща полирани въглеродни влакна, устата все още беше пълна с остри парчета бисквити. „Обзалагам се, че тези зле поставени държачи за чаши дори не са включени в европейската версия на 4C.“ Посочих към плитки вдлъбнатини, издълбани в твърдата пластмаса, която покриваше капака на трансмисията, директно в съответствие с дясната страна на водача лакът.

„Е, все още се забавлявам!“ Тя извика в отговор над мъчителния звънлив звън, който отбеляза завършването на процеса на запалване на 4C.

„Както и аз, скъпа. Както и аз.” С това натиснах бутона „1“ на централната конзола и изтръгнах със силен четирицилиндров дух, маркиран само с супсон на турбо хленч.

„Силни шумове!”

Не съм педантичен относно този ужасен звън, който изгасва след стартиране на 4C. Честно казано, да го наречеш звън е все едно да наречеш мопа на Доналд Тръмп прическа; това е направо чудовище и всеки го знае, независимо как го наричате.

Независимо от това, звънът честно задава тона за изживяването при шофиране на 4C, защото малкият клин от италиански въглеродни влакна е много, много силен. Това обаче не е лошо.

Да, при запалване и на магистралата, шофьорът може да пожелае да е похарчил парите си за разумен Lexus, а не за изчистена спортна кола, защото шумът в ушите му ще бъде в пълна сила. На задните пътища или в движение през града, той наистина ще бъде доста доволен от себе си.

Нотката на пълната газ на Alfa Romeo 4C не прилича почти на нищо друго на пътя днес. Има засмукващия, въртящ се турбо звук на Noble M400 с миниатюрния, но мускулест тон на FIAT 500 Abarth, смесен със звуците на спортен мотоциклет.

Много е силен и всеки ще гледа колата, чудейки се какво, по дяволите, е тя. След това, когато го видят, ще се радват, че са го погледнали.

Тежащ само 2465 паунда и разполагащ със средно монтиран 1,75-литров четирицилиндров двигател, който произвежда 237 конски сили и 258 паунда фута въртящ момент съчетан с шестстепенна трансмисия с двоен съединител (TCT), 4C се чувства много бърз от 0 до 60 – много по-бързо от „средния диапазон от 4 секунди“, който Alfa искове.

С кола като тази обаче купувачите не трябва да очакват нейният блестящ фар да бъде скоростта на движение по права линия, а по-скоро способностите за завиване.

Позволете ми да започна, като кажа, че 4C дръжките са невероятно плоски. Завива като Huracan. Това, че минава сигурно през завоите, не означава, че водачът изобщо не се страхува – точно обратното, всъщност.

Безсилното кормилно управление няма усещане за центриране. Това означава, че водачът може да върти колелото напред-назад направо и колелата ще се движат леко, но самата кормилна рейка няма тежест и усещане. Влизайки в завой обаче, кормилното управление става експоненциално по-тежко.

Това означаваше, че когато влязох рязко и бързо в завой и се озовах леко извън траекторията, трябваше да използвам цялата си сила, за да извъртя колелото с няколко инча, за да го върна на пистата. Това се оказа плашещо както за моя пътник, така и за мен.

Страхувам се, че страшното управление не свърши дотук. На задните пътища 4C откри канали в асфалта, които просто не изглеждаха там. Всеки момент колата щеше да подскача и да се върти наоколо по пътя, сякаш беше от Кевин Бейкън Свободен. И тъй като управлението нямаше усещане в центъра, не можах да усетя промените в ръцете си, нито наистина да ги коригирам; Трябваше просто да се държа здраво и да се опитам да се насладя на пътуването.

След това има спирачки. Те са добри, но не са страхотни. Никога не съм усещал – когато натисках педала – че всъщност ще спра или забавя точно както и когато искам. Педалът имаше отлично усещане и спирачките хванаха добре, те просто не спираха или забавяха колата до последния възможен момент.

Това не означава, че изживяването при шофиране на Alfa Romeo 4C не е забавно; то е. Това е много характерно и много плашещо на моменти.

От всички оплаквания, които имам към тази кола, имам един огромен комплимент, за да я балансирам: най-добрата трансмисия TCT.

TCT е направо шедьовър. Както в автоматичен, така и в ръчен режим, нещото се оказа изключително впечатляващо. При превключване на пълна газ на по-висока предавка, той рита и се движи като скоростна кутия F1 на Ferrari. При по-спокойни смени в града обаче, той е почти толкова гладък, колкото стандартен автоматик.

И тази чудна трансмисия е съчетана с още по-фин двигател. Ако някой от колегите ми автомобилни ентусиасти е загрижен, че турбо четирицилиндровият агрегат не може да се справи с V6 или V8, той не трябва да търси повече от 1,75-литровия четиримотор на 4C.

80 процента от въртящия момент на двигателя е достъпен още при 1700 об/мин. Така че това означава, че дърпа и дърпа и дърпа за разлика от всеки под 2,0-литров двигател, който някога съм изпитвал. И прави рекет, който ще ви накара да се усмихвате седмици след като сте го чули.

Лотос

Докато 4C има голяма мощност и издава по-силен шум, останалата част от него, както съм сигурен, че сте забелязали, е доста малка - особено интериорът му.

Кабината е много резервна и много малка. Освен скъпо радио и няколко превключвателя на прозорците, няма много други неща в комфорта на създанието. И ако купувачът се е надявал да не чуе всичко, което двигателят, трансмисията и гумите правят, дори и с вдигнати прозорци, той или тя не идва към колата с правилното мислене. 4C не е микро гранд турърът, на който някои се надяваха да бъде.

Това не означава, че преживяването да бъдеш обитател в малкия италианец е ужасно; не е – е, поне не за водача.

С височина шест фута и пет инча, аз – удивително – имах достатъчно място за глава и крака, за да се чувствам удобно. Разбира се, имах само няколко инча над черепа и пред коленете си, за да не влизам в контакт с пластмаса. Въпреки това имах място.

Съответно, шофьорската позиция е доста удобна. Вместо да се налага да се просвам назад, както в Aventador, в Alfa можех да седя прав. И с почти нищо отпред, имах много малко преден капак, който да гледам, което ме караше да се чувствам все едно карам по пътя, а не в колата.

За съжаление не може да се каже същото за пътника. Ужасно твърдото пластмасово табло е проектирано и наклонено към водача. По този начин пътникът получава много сантиметри повече табло пред себе си. Това кара пътниците, по-високи от шест фута, наистина да се чувстват много неудобно. Всъщност, когато карах пушка, коленете ми бяха свити под ъгъл от 30 градуса и пулсираха от болка.

След това, когато закарах 4C на автомивка, загубих и малкото видимост назад, с която трябваше да започна, тъй като отворените вентилационни отвори към двигателното отделение позволи на тонове вода да се излеят върху горещата изпускателна система, което изпари сапунената вода, замъглявайки моя задно виждане.

Екзотика

Карал съм всякакви екзотични коли. Всеки от тях привлече вниманието в града по свой начин.

Зрителите бяха развълнувани, но леко отблъснати от Lambo. Хората, които забелязаха или разпознаха Bentley Continental GT Speed, бяха доста развълнувани да го видят, но не прекалено. Хората в трафика обичаха да правят снимки на задната част на Audi R8. Докато повечето, които видяха Ferrari 458 Spider, бяха видимо разстроени, тъй като – по някаква причина – марката предизвиква гнева на хората.

Обикаляйки из града обаче, в Alfa Romeo 4C, бях изненадан да видя съвсем друга реакция – и такава, която наистина не очаквах. Където и да отида, гледката на Алфа е въодушевена от хора.

Мъже, жени и деца от всички възрасти бяха развълнувани и щастливи да видят 4C. Мислех, че крещящият ауспух може да разстрои и дразни минувачите, както направи шумният Jaguar F-TYPE Coupe R. Вместо това всички ме сочеха, снимаха и ме поздравяваха.

Смятам, че това е основната причина да купите Alfa Romeo 4C: Това е екзотика за местна цена. За да се доближи до вниманието, показано на 4C, купувачът ще трябва да похарчи двойно до четворно цената.

Защото – честно казано – за цената от $64 000 на 4C, който тествах, вниманието е това, за което купувачът плаща. Ако някой просто иска малка спортна кола със средноразположен двигател, която се движи като на релси, по-добре е с умерено опционално Porsche Boxster или Cayman; те са много по-добри коли за тези пари.

Високи нива

• Външен стил
• Великолепна трансмисия с два съединителя
• Силен и мощен турбо четирицилиндров
• Перфектно плоско управление

Ниски нива

• Няма усещане за централно управление
• Малък, зле изработен интериор

Препоръки на редакторите

• Концепцията Alfa Romeo Tonale е plug-in хибрид, италиански стил