Най-новият в поредицата високопроизводителни хибриди току-що дебютира: the Lamborghini Asterion. И все пак, въпреки безумния външен вид и представяне, най-интересното беше това, което шефът на Lambo Стефан Винкелман каза пред Digital Trends: високоефективните хибриди са спирачка – и компанията иска да не се налага да го прави направи.
Техническите и екологичните причини, поради които Lamborghini направиха Asterion хибрид, изглежда вероятно ще доминират през следващото десетилетие. И все пак, както ще проучим, хибридните хиперавтомобили може да не са дълго на този свят.
Защо хибриди?
Причината за съществуването на Asterion са затягането на законите за емисиите, по-специално европейските стандарти за емисии от 2021 г., които определят максимални емисии на CO2 на 95 g/km. Това несъмнено е нещо добро за всеки, който не иска издигането на океана да ги посрещне през следващите няколко десетилетия. Това обаче поставя производителите и любителите на суперколи в трудна позиция.
Свързани
- Mercedes-AMG EQE доказва, че мощните електромобили са тук, за да останат
- Базираният в Лос Анджелис Czinger отпечатва 3D хибриден хиперавтомобил с 1232 к.с.
- Новият хибрид Fit на Honda е тук, но ще разшири ли американската гама на фирмата?
Разпоредбите за емисиите се прилагат като цяло за всички продадени автомобили, което означава, че лимитираната хиперкола трябва да отговаря на същите стандарти като скромната семейна кола. Хибридните технологии могат да направят много за преодоляване на тази пропаст, поради което Lamborghini не са сами в преследването на хибридни технологии. Други екзотични производители, Porsche, Ferrari и McLaren, пуснаха свои собствени хибридни хиперколи, които сме изобразили по-горе.
Използването на хибридна технология, базирана на батерии, позволява на производителите да подобрят ефективността на съществуващите вътрешни двигатели с вътрешно горене, особено при нормални условия на шофиране, при които е ефективността тестван.
Хибридната технология също е добре разбрана област, която изисква много по-малко изследвания и разработки от алтернативите. Това има значение, когато компаниите произвеждат автомобили, от които планират да произведат само няколкостотин. Много по-трудно е да се възстановят долари за научноизследователска и развойна дейност при производствена серия от 200, отколкото за масов автомобилен производител, който може да използва технологията на буквално милиони коли.
Какъв е проблема?
Въпреки това хибридната технология има разходи. Някои са буквални разходи; батериите с висока производителност и леките композити, необходими за противодействие на теглото им, са скъпи. Това е част от причината, поради която високоефективните хибриди струват над 1 милион долара.
След това има може би най-голямото безпокойство в представянето на суперавтомобила: теглото. В случая с Lamborghini Asterion, неговата батерия от 551 паунда и електрически двигатели съставляват нещо като една пета или една шеста от общото тегло на колата. Според Winkelmann това допълнително тегло е попречило на Asterion да бъде истински суперавтомобил, поради което се смята за „хипер круизър“.
Винкелман обясни, че са могли да компенсират теглото, като използват повече въглеродни влакна и други композити в каросерията. Това обаче щеше да направи колата твърде скъпа. От главен изпълнителен директор на компания, която продава кола, която струва 4 милиона долара, това говори нещо.
Така че засега хибридите с висока производителност са или компромис, когато става дума за производителност, или прекалено скъпи дори за нормалните купувачи на суперавтомобили.
Защо няма да продължи
Трудно е да се види как проблемите с хибридната технология ще изчезнат. Батериите са истинският проблем на технологията. Докато батериите остават тежки и скъпи, това ще важи и за автомобилите, които ги използват. Въпреки това, ако батериите станат по-леки и по-ефективни, тогава няма да има причина да ги свързвате с голям, тежък двигател с вътрешно горене.
За суперколи, където цената е по-малко проблем, може да сме по-близо до този преход, отколкото много хора биха очаквали. Разбира се, някои хора, като Илон Мъск, вече смятат, че технологията на батериите е готова за този преход.
Преходът към чисто електричество също не е единствената алтернатива. Lamborghini вярва, че бъдещето на суперавтомобилите все още е с вътрешно горене, само в по-ефективна форма като турбокомпресор. Марката не е единствена. Основателят и президент на Koenigsegg Кристиан фон Кьонигсег също смята, че хибридите са загуба на време.
И двамата производители на суперколи смятат, че стандартите за ефективност могат да бъдат постигнати чрез използване на усъвършенствани форми на принудителна индукция, а не хибридизация. На пръв поглед е трудно да се види как турбокомпресорът и компресорът могат да произведат лудата мощност, с която сме свикнали, докато все още е под строгите стандарти за емисии.
И все пак, Winkelmann и Koenigsegg едва ли са хората, които трябва да се отхвърлят; и вече има доказателства какво може да постигне принудителната индукция. Volvo е водеща със своите нови двигатели с малък работен обем, които са способни да произвеждат поразителна мощност и емисии чрез използването както на компресори, така и на турбокомпресори.
Winkelmann очаква подобна технология от Lambo да помогне на марката да изпълни стандартите за емисии през 2021 г., без използването на батерии.
Заключение
Хибридните хиперколи са изключително впечатляващи демонстрации на технически постижения. Така че е изкушаващо да мислим за тях като за бъдещето на високопроизводителните автомобили. В крайна сметка обаче тези автомобили са компромис между необходимостта да се спазват разпоредбите и технологичните ограничения.
Регулаторният натиск за подобряване на ефективността и емисиите ще продължи, но технологичното развитие вероятно ще тласне производителите на високопроизводителни автомобили далеч от сложността и цената на хибридите. Производителите на автомобили за масовия пазар могат да продължат да използват хибридна технология, където добавеното тегло и ограниченията не са толкова големи пасиви. Но в крайна сметка самата причина за хибридите – батериите – вероятно ще ги направи неуместни.
Препоръки на редакторите
- Lamborghini се преоткрива с Plug-in хибрида Revuelto
- Lamborghini връща легендарен суперавтомобил като хибрид с 803 к.с
- От доставка на хранителни стоки до игри, ето как да останете в безопасност и здрави у дома
- Лимитираното издание Sian е хибриден суперавтомобил, който само Lamborghini може да построи
- Мислите, че хибридите не могат да бъдат спортни? Vision M Next на BMW е тук, за да ви докаже, че грешите
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
