2015 Lexus IS250
MSRP $36,550.00
„Ако искате да участвате в страстни спорове на вечери, вземете BMW 320i. Ако просто искате да се насладите на страхотно пътуване, вземете Lexus IS250.”
Професионалисти
- Перфектно настроено шаси
- Тих и здрав интериор
- Нисък въртящ момент
- Трансмисия с плавно превключване
- Засадено задвижване на всички колела
минуси
- Футуристичен интериор от 80-те години
- Информационно-развлекателна система с нисък наем
Не познавам някой, който мрази Lexus, въпреки че познавам много, които мразят основните му конкуренти: BMW, или Audi, или Mercedes-Benz. Никой не мрази Lexus - въпреки че не познавам някой, който пламенно да обича марката.
Попитайте когото и да било, от колегите ми автомобилни журналисти до майка ми и зъболекаря ми, и всички те уважават и виждат стойност във вносната луксозна марка (разбира се, някои повече от други). Но никой няма да стои на масата, да рита чинии за вечеря и да крещи на скептици в разгара на огнена страст, както би могъл шофьор на Bimmer.
Смятам, че това е едновременно добро и лошо нещо. Докато компанията сама по себе си не прави нищо лошо, Lexus също не го прави както трябва. С това имам предвид, че няма продукт, който да кара хората да се вълнуват, че са живи. И 2015 IS250 е перфектното въплъщение на този проблем. Нека да видим защо е така.
Свързани
- Lexus направи очевидното нещо и отряза горната част на своя флагман LC
- За 2020 г. Lexus RX най-накрая получава технологията, за която собствениците настояват
- 2020 Lexus LC 500 Inspiration Series е готов колекционерски предмет
Завръщане в бъдещето?
Хареса ми това, новото трето поколение IS, когато за първи път го видях. Мислех го едновременно класически и спортен без никакви помпозни претенции. След като го пренебрегнах от представянето му през 2013 г., загубих привързаността си към линиите му.
Хареса ми новото трето поколение IS, когато го видях за първи път.
Сега, когато гледам IS, не съм нито преуморен, нито недооценен; Просто съм очарован. По моя преценка някогашните му нагорещени линии бързо са изстинали. Вместо да бъде блестяща звезда в сегмента, той е просто „добър“, което може би е идеално за купувачите на Lexus. Повече за това след малко.
Тази финост продължава и в интериора. Кожените седалки са удобни и много харесвам големия, масивен волан. Останалото обаче е адски стерилно. Всъщност някои от тях са направо ретро. Нека ви дам един пример.
Една вечер в края на 80-те години баща ми донесе у дома много високотехнологичен стерео приемник Yamaha. Той се гордееше с новата си покупка, перлата в короната на неговата най-добра, касетна звукова система за нашата всекидневна. Той с любов го разопакова и бавно го плъзна на мястото му на рафта на шкафа за телевизора.
Докато той свързваше всичко, аз изучавах изключително футуристичния, но спартански панел на авангардната електроника. Имаше черна лицева плоча с много малко цифрово показание с бели букви, което беше подчертано от малки сребристи бутони и няколко малки копчета от полиран алуминий. Това беше модерен дизайн в края на 80-те години, външен вид, който бързо излезе от мода в полза на по-смели и достъпни интерфейси.
Представете си изненадата ми тогава, когато се метнах в средноразмерния Lexus и открих почти същия панел на приемника на Yamaha, който ме гледаше от централната купчина на IS250.
Ако стерео мотивът от 80-те не беше достатъчно съмнителен, той е гарниран от инфоразвлекателно устройство с ниска разделителна способност, което се управлява от неудобно нещо с джойстик. Не ме разбирайте погрешно, системата работи доста добре и сдвояването на телефон чрез Bluetooth е сравнително безболезнено. Въпреки това няма истинско усещане за лукс, особено в близост до по-новите итерации на iDrive на BMW или 2015 Мерцедес C-класа система COMAND.
Накратко, като се има предвид футуристичният му отблясък от 80-те години, това е видът интериор, който Марти Макфлай би намерил за изключително впечатляващ.
Динамика на шофиране
IS250 AWD се задвижва от 2,5-литров V6, който произвежда 204 конски сили и 185 паунда фута въртящ момент, който е съчетан с шестстепенна автоматична скоростна кутия. Във формата на AWD мощността - не е изненадващо - се насочва към четирите колела, а не само към задните в стандартната форма на IS250. AWD се справя с разгон от 0 до 60 за 8,3 секунди, докато устройството със задно предаване го прави за 7,7 секунди. И 8.3 не е страхотно. За сравнение, BMW 320i го прави за 6,6 секунди.
При оживено шофиране по задните пътища IS250 беше забавен, но не предизвикваше смях.
По отношение на ефективността, IS250 AWD е оценен на 20 mpg град, 27 магистрала, с комбиниран резултат от 23.
В нормален режим IS250 AWD има достатъчно мощност, за да угоди, но не и достатъчно, за да удиви. В режим Eco реакцията на дросела е достатъчно забавена, за да вбеси човек като мен. Това каза, всъщност намерих спортния режим за прекален, поне по отношение на ускорението извън линията.
Нямам предвид, че офлайн ускорението беше съкрушително или особено брутално. Вместо това, бързото начало на въртящ момент на главата не се задържа в диапазона на оборотите, тъй като бързо намаля до бавно бръмчене. Двигателят не е ужасно бръмчащ, както често се случва с японските двигатели. За негова чест, Lexus свърши отлична работа с цялостното заглушаване на звука. При по-високи обороти обаче - по време на преминаване по магистрала например - двигателят издава повече шум, отколкото мощност.
При оживено шофиране по задните пътища IS250 беше забавен, но не предизвикваше смях. Твърдото шаси се държеше здраво, както и окачването, без да се блъска прекалено много. И когато беше в спортен режим, сервоусилвателят на волана беше тежък, но не прекалено.
Като 30-годишен автомобилен ентусиаст намерих цялото шаси наистина много добро. Чудя се обаче дали някой с по-малко спортни намерения би намерил всичко за толкова приятно. Честно казано, намерих го почти съвършен, тъй като минаваше тази фина граница между твърде мека и твърде остра. Разбира се, не е толкова трудно, колкото BMW Серия 3 но е по-силна гледка от Audi A4.
Заключение
След една седмица с IS, имам много смесени чувства за колата. Караше много по-добре, отколкото очаквах. Освен това го намерих за много удобно. И вероятно наистина ще бъде много надежден. Заслуга е на Lexus, като цялостен пакет, че IS беше по-последователен от Infiniti Q50S... но това не е много трудно.
По никакъв начин обаче не беше запомнящо се, нито пък вдъхна някаква страст в мен. Не можех да си представя, че защитавам докрай честта на марката Lexus. Да бъдеш запомнящ се не е от съществено значение, за да си струва купуването на една кола, разбира се... на правилната цена, т.е. Каква е тази цена? Бих го поставил малко над марката от $40k.
IS250 AWD, който тествах, струва $46 500. За ритници изкарах подобно оборудвано BMW 320i xDrive от 2015 г., може би златният стандарт на средните спортни седани. Въпреки че 320i има 20 коня по-малко, той е с $4000 по-евтин и е оценен за постигане на много по-добра икономия на гориво.
Предимствата на BMW също не свършват дотук. Въпреки че се справя еднакво добре, изглежда по-добре от IS. BMW също има повече кеш на марката. 320i има две предавки повече от IS. Да, интериорът му не е толкова тих, но е далеч по-малко футуристичен от 80-те. И мисля, че турбо 2,0-литровият четирицилиндров двигател на Bimmer е по-достоен за усмивка и звучи по-добре от V6 в IS.
Що се отнася до това, ако искате комфортен луксозен седан, за да стигнете от А до Б, вземете IS – няма да ви обвинявам. Ако искате кола, която ще обичате и ще помните за години напред, вземете Bimmer. За нула време ще откриете, че стоите на масата за вечеря на най-добрия си приятел и ритате пилешкото му cacciatore в скута му, защото се е осмелил да омаловажава доброто име на вашето BMW. Ако имате IS, просто ще кимнете и ще се усмихнете.
Високи нива
- Перфектно настроено шаси
- Тих и здрав интериор
- Нисък въртящ момент
- Трансмисия с плавно превключване
- Засадено задвижване на всички колела
Ниски нива
- Футуристичен интериор от 80-те години
- Информационно-развлекателна система с нисък наем
Препоръки на редакторите
- Lexus разкрива първата си електрическа кола, но е малко вероятно да се продава в САЩ
- Lexus включва своята офанзива за електрически автомобили с иновативна концепция
- Първият изцяло електрически сериен автомобил на Lexus може да не последва Tesla
- Как Lexus, един от хибридните шампиони в индустрията, се подготвя за 2020 г.
- Lexus ще преоткрие своя дизайнерски език, докато електрифицира цялата си линия
