2012 Ford Focus SEL преглед

2012 Ford Focus SEL

MSRP $24.00

Подробности за резултата

DT препоръчан продукт

„Ако можете да маневрирате покрай някои от недостатъците му, като бледа системата MyFord Touch и леко тясното пространство в кабината... Ford Focus 2012 повече отколкото печели място начело на своя клас и е солиден избор, изпълнен с всички звънци и необходими свирки (а след това и някои), които човек може да попита за."

Професионалисти

• Отзивчиво управление
• Тихо каране
• Стилен дизайн
• Смел интериор
• Много технически функции и опции
• Забавление за шофиране

минуси

• Мразовитото време може да отмени някои от техническите помощни средства

Неотдавнашната глобална икономическа рецесия и – което изглежда никога няма да свърши – повишаването на цените на бензина накара сегментът на малките автомобили отново да се появи като важен централен елемент за повечето, ако не и за всички автомобили производители. Обикновено автомобили като Honda Civic и Toyota Corolla царуват върховно, като безпроблемно се грижат за желанията и нуждите на потребителите с тяхната отлична надеждност, превъзходна икономия на гориво и цялостна конструкция качество. Но докато по едно време японски компании като Toyota, Honda, Nissan и Mazda бяха синоним на качество и икономичност – щастливо поддържайки колективната си власт върху сегмент на малките автомобили – последните излизания на Chevrolet, Hyundai и Ford започнаха да предоставят убедителни аргументи, изкачвайки се до върха на хълма в процес. Всъщност новопроектираният Ford Focus от 2012 г. на последния успя да измъкне короната от съперниците си от далечния изток.

Наистина ли, Форд?

Да, Ford, който изглеждаше доволен да остави Focus да се лута в посредственост, наскоро предприе или претърпя (вие решавате) своеобразен ренесанс и успя да произведе една от най-добрите коли, които има в години. И докато победата над японците в тяхната собствена игра никога нямаше да бъде лесно начинание, комбинация от стил, производителност и забавление даде нов живот на Focus.

Ще започнем с подчертаване на дръзкия нов дизайн: 2012 Focus има напълно обновен външен вид от предишни итерации, които, казано добре, винаги са изглеждали скучни. Очевидно е необходимо време, за да се създаде много по-спортен контур, като Ford използва някои визуални трикове в дизайна на автомобила. Например: една от най-забележителните визуални характеристики на новия Focus е неговата незабавно разпознаваема предна част. Инженерите на Ford са разпръснали поредица от разпънати изкуствени радиаторни канали, които не правят много за автомобила, освен да му осигурят много ценен визуален ефект.

И докато хечбековете традиционно са били непопулярни на американските пазари, визуалната прецизност на новия Focus изглежда процъфтява най-добре, когато е скрита от заоблена задна част. Той не само е по-практичен – предлага до 23,8 кубически фута пространство в багажника за разлика от 13,2 кубически фута, намерени във версията седан - но се вписва добре в цялостната естетика, която Ford изчиства стрелба да има. Единственото ни оплакване би трябвало да бъдат тези закрепени задни светлини, които прегръщаха задника на нашия напълно оборудван модел SEL за $24 000. Това не е направено или счупено по никакъв начин, просто незначително раздразнение за иначе солиден дизайн.

Външна красота, вътрешни недостатъци

Focus не е перфектен и никъде не е по-очевидно, отколкото след като влезете в донякъде тесния му кокпит. Докато Ford успя да приложи магьосничеството на дизайна си към екстериора на колата, той не успя да дублира тази магия изцяло вътре в колата. Но преди да започнем да се хващаме за това, което би могло да бъде, ще се съсредоточим за момент върху това, което е, или поне върху това, което е направено правилно.

Може би най-лесният начин да опишем интериора е смел и стилен. Вътре в превозното средство лесно забравяте, че мислите за „икономична кола“, а вместо това можете да намерите истинско усещане за финес. Седалките са сравнително плюшени и макар и плътно прилепнали - за тези от нас с малко по-големи пропорции - предлагат достатъчно комфорт за повечето шофьори. Като цяло, Ford свърши страхотна работа, като се отдалечи от присъщото евтино усещане, което миналите поколения демонстрираха.

Но докато водачите и пътниците ще останат значително удобни отпред, купето е много по-уютно отзад. И не „горещото какао в студения зимен ден“, някак уютно, а неудобно, уютно, което човек усеща, летейки с пълен полет до Ню Йорк. Така че, докато пръцкането на децата отзад е повече от достатъчно, пътниците със среден ръст вероятно ще трябва да опънат краката си по време на по-дълги пътувания.

По-скоро не сензорен

Там, където Focus не успява да постигне обаче, е лошото изпълнение на неговия натоварен с технологии интериор. Въпреки че обвитият с кожа волан на нашето устройство за преглед определено се чувстваше страхотно, претъпканият централен панел беше ненужно объркващо - отрупано с множество бутони и икони, повечето ще намерят дразнещи и объркващи в най-доброто.

За съжаление нещата не се справят много по-добре, когато става дума за цялата онази автомобилна технология, която Ford толкова често чува да рекламира. Докато шофирането на Focus е удоволствие, борбата със системата MyFord Touch не е. От гледна точка на дизайна не може да се отрече, че системите за забавление като MyFord Touch добавят безпрецедентен ниво на гийк шик, което всички обичаме и ценим, но за съжаление това е изрязан и сух случай на форма функция. Използването на функции като гласови команди е много бавно. Открихме също така, че на прекрасния осем-инчов централен дисплей му липсва отзивчивост дори при най-елементарните задачи като регулиране на различни настройки или музикални записи. Като се има предвид, че системата ще ви върне $1170 ($2755, ако изберете пакета с кожена седалка), това е неприемливо.

Почерпка на улицата

Ние не сме привърженици на теориите на конспирацията, но в Диърборн има поне някаква магия. Това е така, защото най-забележителният аспект на 2012 Focus (изживяването при шофиране) произтича от най-малко забележителния аспект на 2012 Focus: неговия двигател. Това не означава, че 2,0-литровият 4-цилиндров двигател на Focus е скучен, просто не е нещо умопомрачително. Не, виждате магията, за която говорим, е как Ford успя да направи ежедневното ни пътуване наистина приятно и забавно с такава малка мелница. Така че, докато 160 конски сили, 146 lb-ft въртящ момент и 7,6 секунди тире до 60 няма да запалят огън в корема ви, те осигуряват само достатъчно искра за завладяващо изживяване при шофиране, което обикновено не се среща във вашата средна компактна кола — да не говорим за предишния Focus модели.

Просто казано, 2012 Focus е удоволствие за шофиране. Това се удвоява за онези, които желаят да се запознаят с 6-степенния автоматичен PowerShift на автомобила, който беше стандартен за нашия подобрен модел SEL, но ще ви струва $1095 при по-ниски нива на оборудване. Той добавя друго измерение към вашето изживяване при шофиране и приканва хората зад волана към повишено ниво на удоволствие.

Разбира се, не е изпълнено перфектно и открихме, че е доста рязко по време на разходките ни из града. Ford все още трябва да изглади пречупванията, тъй като сме се сблъсквали повече от веднъж с времето на смяната ни да е доста прибързано в един случай и след това да изостава в други. Шофьорите също ще изпитат различна степен на връщане назад, когато спрат дори на най-малките наклони. Някои може да го видят като прекъсвач на сделката, докато други ще се насладят на допълнителния тласък на икономията на гориво и производителността, които осигурява. И ако сте станали недоволни от липсата на ръчни трансмисии в много от днешните автомобилни предложения и искате да добавите малко спортност към пътуването си, преминаването към ръчно си струва допълнителната монета.

Километри и усмивки

Три малки букви: M, P и G. Те изглеждат толкова тривиални, но правят толкова голяма разлика в съзнанието на днешните потребители. Доскоро Ford не беше известен със своите икономични превозни средства, но е честно да се каже, че американският автомобилен производител е започнал концентрирани усилия да изчисти поведението си. Както и да е, Focus 2012 не е най-икономичният автомобил в своя клас. Официалните оценки на EPA за разход на гориво го поставят на 27/град и 37/магистрала, като Honda Civic изпреварва Focus с малко по-висок рейтинг на EPA от 28/град 39/магистрала. Всъщност нашите средни разходи на гориво бяха по-ниски от това, което очаквахме и често се движеха около марката от 24 mpg. Разбира се, това може да се дължи до голяма степен на това, че сме изпитали колата, но си струва да се отбележи. Но докато икономията на гориво е от първостепенно значение за всеки компактен автомобил, има и такива, които с радост ще разменят по една миля за галон тук и там за по-завладяващо шофиране, включително и ние.

Финалната линия

При начална цена от $21 000 Focus SEL от 2012 г. не е съвсем евтин (нивата на голото оборудване започват от $16 500), но лесно оправдава разходите с отлично управление, сравнима икономия на гориво, спортен дизайн и първокласен инженерство. Разбира се, може да се спестят пари, като се избере един от по-евтините му конкуренти, но Focus е завладяващо и приятно пътуване, което не бива да се пренебрегва.

Ако можете да маневрирате покрай някои от недостатъците му като бледа MyFord Touch система и леко тясно пространство в кабината, които за щастие не влошават твърде много от цялостното шофиране опит, 2012 Ford Focus повече от печели място начело на своя клас и е солиден избор, изпълнен с всички звънци и необходимите свирки (а след това и някои), които човек може да попита за.

С преработения Focus от 2012 г. не е тайна, че Ford взе топката и се завтече с нея и това си личи. Но не е така, сякаш Focus 2012 има тайна печеливша формула, която другите компании няма да успеят да поддържат, но с малко късмет ще помогне на Ford да остане на нокти, за да не пожелае да възпроизведе миналите грешки на колегите си и да загуби позициите, за които толкова яростно се бори печалба.

Високи нива:

• Отзивчиво управление
• Тихо каране
• Стилен дизайн
• Смел интериор
• Много технически функции и опции
• Забавление за шофиране

Ниски нива:

• MyFord Touch не реагира
• Двигателят може да се справи с повече мощност
• Малко скъпо
• Тясна задна кабина
• Хечбекът може да не се хареса на всеки

Препоръки на редакторите

• Шофьорите на Ford EV могат да използват 12 000 Tesla Supercharger от 2024 г.
• Ford изтегля над половин милион превозни средства поради проблеми с безопасността
• 2022 Ford F-150 Lightning: Най-продаваният автомобил в Америка става електрически
• Гледайте как Ford тества своята технология за подпомагане на водача от следващо поколение на мега пътешествие
• 2020 Chevrolet Camaro срещу. 2020 Ford Mustang