2019 Lincoln Continental Review

Американските президенти с гордост се возеха в седани Lincoln в продължение на десетилетия. Франк Синатра кара Continental Mark II от 1955 г., който струва повече от Rolls-Royce по онова време. Бейб Рут, Елвис Пресли и Джеймс Браун също фигурират в списъка на известните собственици на Lincoln. Бъдещето на марката изглеждаше по-светло от хромираните тапицерии на колите й през 60-те години, но се изгуби през 70-те години и продължи упадъка си през следващото десетилетие. Той позволи на конкуренти като Cadillac и Mercedes-Benz да излязат напред, като пуснаха цяла поредица от скучни, невдъхновяващи автомобили с твърде много Ford-присъствие, които до голяма степен се харесаха на членовете на AARP.

За щастие някой във Форд си спомни по-бляскавите дни на Линкълн и реши, че е достатъчно. Фирмата пусна Continental в опит да се изкачи отново в автомобилната индустрия и да възвърне предишната си привлекателност. Digital Trends прекара седмица с един, за да разбере дали заслужава място до популярния Навигатор SUV в горната част на гамата на Lincoln или ако компанията го е извикала.

Базовият Continental започва от $46 145 преди опциите и задължителната дестинационна такса от $925 да влязат в уравнението. Йерархията на нивата на оборудване включва три допълнителни модела, наречени съответно Select ($49 945), Reserve ($59 710) и Black Label ($70 045). За нашия тест Lincoln ни даде модел Black Label, зареден с регулируеми в 30 посоки предни седалки, пакет за задни седалки, технологичен пакет Continental и 3,0-литров двигател с двойно турбокомпресор. Всичко казано струва $81 620.

Новото начало на Линкълн

Линкълн отне известно време, за да намери себе си. В продължение на години той експериментира с неудобен дизайн на предния край с разделено крило и трибуквени табелки като MKZ, MKX и MKT това нямаше смисъл за всеки извън маркетинговия отдел. С Continental изчисти всичко и започна всичко от нулата.

Предният край носи широка решетка с хромирани вложки и фарове с LED акценти, които придават на автомобила дигитален поглед. Линията на покрива грациозно прелива в задната част, която не е нито претрупана, нито скучна, баланс, който много компании трудно намират. Любимата ни част от Continental обаче е неговият профил. Огледалата изглеждат като от концептуален автомобил, а интегрирането на дръжките на вратите в линията на колана добавя уникална нотка на елегантност към цялостния дизайн. Нашият тестер не беше един от 80 примера оборудван със самоубийствени врати, наследствена характеристика, която смятаме, че Continental е трябвало да има през цялото време.

Дори със стандартни врати с предни панти, Continental е величественият такъв, какъвто трябва да бъде Lincoln. Тогава е жалко, че MKZ изглежда толкова поразително подобен на Continental, когато се гледа отпред. Този подход към дизайна създава семейна прилика, което вероятно е целта на стилистите, но също така размива имиджа на Continental. Можем да се обзаложим на отопляемите седалки, че когато гледа и двете коли отпред, средният купувач на кола не може да различи MKZ и Continental.

Дръжките на вратите излъчват светлини за локви към земята, за да поздравят пътниците веднага щом Continental открие ключа си. Веднъж вътре веднага става ясно, че всяка част от интериора е разработена с дълбоко вкоренена мания за комфорт, черта, споделяна с всеки предишен Continental. Няма да намерите агресивно подсилени седалки или пищни тапицерии от въглеродни влакна на таблото. Вместо това пътниците отпред пътуват на регулируеми в 30 посоки столове, които се нагряват, охлаждат и масажират. Тези седалки – които са по избор – се открояват като една от най-забележителните характеристики на Continental и са сред най-добрите, които сме виждали във всеки нов или последен модел автомобил.

Оформлението на таблото е право напред; всичко е там, където очаквате да бъде, включително сензорния екран и управлението на HVAC. Дръжките на вратите са по-неочаквани: те са бутони. Това е спретнато докосване, което придава индивидуалност на Continental. Бъдете сигурни, Lincoln скри обикновени, механични дръжки в панелите на вратите, за да позволи на пътниците да излязат в случай на електрическа повреда. Няма да прекарате уикенда си в капан в Continental, ако батерията се изтощи.

Качеството на изработка е средно; не ни се стори особено добро или особено лошо. По-евтините материали се появяват на места, които пътниците обикновено не изглеждат, като например в долната част на панелите на вратите, но можем да кажем това за всяка кола. Като цяло Continental до голяма степен изглежда и се усеща като истински луксозен автомобил.

Не основно, но недостатъчно технологично

Осем-инчовият сензорен екран, вграден в централната конзола, управлява познатата информационно-развлекателна система Sync 3 на Ford. Това е специфична за Lincoln версия на софтуера, но е едно поколение зад информационно-развлекателната технология, предлагана от европейските и японски конкуренти на Continental по отношение на дизайн и разделителна способност. Поне е доста лесно за навигация. Иконите, подредени в редица в долната част на екрана, дават на пътниците отпред бърз достъп до функции като телефон, навигация, медии и настройки, а повечето от менютата са плитки. Кривата на обучение на Sync 3 е нежна.

Досадно е, че Sync 3 е една от информационно-развлекателните системи, които не позволяват на водача да въвежда адрес в навигационната система, докато колата се движи. Разбираме идеята зад това решение; водачът трябва да следи пътя и ръцете си на волана през цялото време. Това е добре и добре на теория, но в приложението драйверът, заключен извън навигационното меню, просто ще посегне към смартфон, което вероятно е още по-голямо разсейване. Освен това, какво ще стане, ако пътникът иска да напише адрес?

Ако не харесвате Sync 3, Lincoln посочва, че е съвместим с Apple CarPlay и Android Auto.

Електронните помощни средства за шофиране, като откриване на мъртва точка и адаптивен круиз контрол, работят както е рекламирано. Head-up дисплеят заслужава специално внимание, тъй като представя информацията по много ясен и стегнат начин и е лесен за четене, независимо от светлината или метеорологичните условия. Особено оценяваме наличието на информация за ограничението на скоростта директно в нашата видимост.

Ясно и стегнато също описва цифровия инструментален панел. Дизайнерите изработиха скоростомер с няколко прости линии и го поставиха отпред и в центъра. Това е оформление, което бихме очаквали да намерим в шведска кола със скандинавски дизайн, а не в Lincoln. И накрая, последната част от интериора, която е ясна, е опционалната звукова система Revel с 19 високоговорителя, монтирана на нашия тестов автомобил. Усилихме звука и прозвуча така, сякаш всеки член на Flogging Molly седеше на задната седалка и свиреше частен сет за нас.

В море от спокойствие

Lincoln предлага Continental с три различни двигателя. Базовият агрегат е 3,7-литров V6 с мощност 305 конски сили и 280 фунта фута въртящ момент. Следва 2,7-литров V6 с двойно турбокомпресор, който произвежда 335 к.с. и 380 lb-ft. на въртящия момент. И накрая, върховият агрегат – с който дойде нашата тестова кола – е 3,0-литров V6 с двойно турбокомпресор, настроен да доставя 400 к.с. при 5750 об/мин и 400 lb-ft. въртящ момент при 2750 об/мин.

3.0-литровият изпраща мощността си към четирите колела чрез шестстепенна автоматична трансмисия, която водачът превключва на предавка с помощта на бутони, разположени... е, не точно там, където бихте очаквали да ги намерите. Те не са на централната конзола и не са на кормилната колона. Продължавай да търсиш.

Линкълн ги подреди като тотем от лявата страна на сензорния екран. В началото е малко странно, но това е оформление, което ни допадна по време на престоя ни с колата.

V6 ясно издава присъствието си при рязко ускорение, като когато се влива в магистралата или минава покрай камион, но затихва значително, когато се движи със скорост на магистрала. Проведохме разговор с нашия пътник, използвайки нормални гласове на закрито, дори докато пътувахме със 75 mph. 20-инчовите алуминиеви джанти трябва да направят карането накъсано, но адаптивното окачване филтрира неравностите, за да даде на Continental изключително гладко и съвместимо возене. Способността да пътувате дълги километри в пълно спокойствие е важна черта в състава на характера на Линкълн и Continental не разочарова в това отношение; отговаря на значката на решетката си. Това е изключително удобна кола. Включете отопляемите, масажиращи седалки и се облегнете, докато милите летят.

Бързо, мислете бързо: назовете модел на Lincoln, известен предимно със своите качества на управление. Това беше триков въпрос. Няма такъв. Continental не е от тези, които нарушават традициите. Той е по-спортен от своите предшественици, но не е автомобил, който обича бързо да променя посоките, до голяма степен защото не е проектиран да бъде такъв. Той се справя със завоите на завит път – векторизирането на въртящия момент помага – но единствената предоставена обратна връзка от бързото управление и шасито е, че колата наистина би предпочела да върви по права линия. Донякъде озадачаващо, Continental идва с лостчета за смяна на скоростите и спортен режим. Не използвахме нито едно от двете. Трансмисията сама задейства правилно настроените смени, а спортният режим се опитва да превърне седана в нещо, което очевидно не е. Наслаждава се най-добре в най-меката и комфортна обстановка.

Въпреки това се движи дори в комфортен режим. Реакцията на газта е остра, Continental се усеща като кола с 400 к.с. с педал, притиснат към пода и неговата система за задвижване на всички колела никога не се опитва да намери сцепление, тъй като прехвърля мощността на шестицата към паваж. Времето ни зад волана ни отведе в Кълъмбъс, Охайо, по време на снежна буря, където изпитахме друга, по-войнствена страна на Continental. Той е стабилен на хлъзгавите неща. Задвижването на всички колела и различните електронни помощни средства за шофиране като контрол на сцеплението работят заедно, за да поддържат предницата насочена по посока на движението. Приложихме основните правила за шофиране върху сняг и Continental се справяше чудесно, дори нагоре по заснежени хълмове.

Агенцията за опазване на околната среда (EPA) оценява Continental на 16 mpg в града, 24 mpg по магистралата и 19 mpg в комбиниран цикъл. Това не е вид кола, която насърчава оживеното шофиране, така че пътувахме с лек крак и победихме оценката на EPA за магистрала с една миля.

Вътре или извън кутията?

Continental се конкурира в сегмент от пазара, който се свива по-бързо от норвежки ледник в Саудитска Арабия. Реално погледнато, най-големите му съперници са автомобилни кросоувъри като този на Lincoln Авиатор. Купувачите, които остават отдадени на седаните, имат редица опции, които да обмислят, включително обичайните заподозрени от Германия (Mercedes-Benz E-Class, BMW 5 Series и Ауди А6) и японски модели като Lexus ES. Това е, ако сравнявате само цената; по отношение на размера, Continental се приземява по-близо до територията на S-Class. Вероятно обаче тези, които пазаруват за Lincoln, искат да мислят извън кутията. Погледнато в тази светлина, основните конкуренти на Continental са Cadillac CT6 и на Волво V90.

Подобно на Continental, CT6 ($50 495) оглавява ренесанса на своя производител. Cadillac предлага по-разнообразни опции за двигатели, включително четирицилиндров и V8 с двойно турбокомпресор, а CT6 се справя по-добре от Continental. Не е толкова гладко обаче, а Continental е по-удобен. V90 ($48 100) също защитава комфорта за сметка на ангажираността при шофиране. Интериорът му е по-хубав от този на Continental, както по отношение на дизайна, така и по отношение на качеството на материалите, и може да се похвали с много по-добри технологии. Возенето му е по-здраво, което може да бъде плюс или минус в зависимост от вашата гледна точка.

Спокойствие

Continental идва с четири години гаранция от 50 000 мили, а Lincoln стои до задвижването шест години или 70 000 мили, което от двете настъпи първо. Купувачите, които се похарчат за оборудването Black Label, също се възползват от четиригодишен план за първокласна поддръжка на 50 000 мили, сервизно вземане и доставка (в радиус от 30 мили от най-близкия дилър), както и годишни подробности, наред с други бонус.

Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) присъди на Continental пет звезди като общ рейтинг при краш тестове. Списъкът със стандартни функции за безопасност включва предни, странични, завеси и въздушни възглавници за коленете на предните пътници. Нашият тестер дойде с надуваеми задни предпазни колани. Не успяхме да ги тестваме, за щастие, но те добавиха спокойствие, когато превозвахме четирима пътници. Това е напредничава функция, която бихме искали да видим на повече автомобили, независимо от марката или пазарния сегмент.

Как DT ще конфигурира тази кола

Ако конфигурирахме Continental, щяхме да започнем с оборудването Select от среден клас и да добавим задвижване на всички колела. Предлага се добре оборудван с чистачки със сензор за дъжд, навигация и адаптивен круиз контрол. С удоволствие бихме платили $1500 за регулируемите в 30 посоки предни седалки, които са отопляеми и вентилирани, и бихме похарчили $225 за надуваеми задни предпазни колани. Линкълн щеше да ни изпрати сметка за 55 360 долара.

Нашето вземане

Continental е най-убедителната луксозна кола, която Lincoln е пускала от десетилетия. Има място за подобрение, особено в технологичния отдел, но е бързо, предлага на пътниците удобно пространство за пътуване и е щастливо да пътувате от бряг до бряг – и обратно – ако необходими.

На второ, но по-трайно ниво, това показва, че Линкълн е на прав път.

Преди 10 години мислехме, че Lincoln, автомобилната компания, ще се присъедини към Линкълн, бившия американски президент, в историческите книги. Почти го направи, но Форд го спаси от блока в последния момент. По онова време не бяхме сами да се чудим защо. След като прекарахме една седмица в шофиране на Continental, имаме много по-добра представа за посоката, в която поема марката, и й даваме два палеца нагоре. Lincoln не се опитва да бъде BMW, Mercedes-Benz или дори Cadillac. Не иска да бъде Lexus. Иска отново да бъде Линкълн.

Трябва ли да вземете такъв?

Не по начина, по който го карахме.

Натоварен до хрилете, както беше нашият тестер, Continental достига цена, която го поставя в сегмент, в който не може да се конкурира. Това не е Линкълн Синатра, който караше из Лас Вегас. Честно казано, лоялността към марката е единствената причина да похарчите $80 000 за Continental, вместо да се приберете вкъщи с хубав Mercedes-Benz E-Class. Отнесете се по-леко към опциите, свалете $25 000 от цената и той се превръща в сериозен претендент в списъка за пазаруване на купувачи, които поставят комфорта и спокойствието над представянето и разпознаваемостта на марката.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Cadillac Lyriq: електрически манифест
• 2022 Volvo V90 Cross Country за първото шофиране: Android на борда
• Преглед на първото задвижване на Mercedes-Benz EQS: достатъчно плюшен, за да накара собствениците на Tesla да ревнуват