2013 Lexus LS 460 първо шофиране

Доскоро Lexus плуваше в опасни води. Японската луксозна марка беше в застой със своята философия на дизайна, предлагайки малко естетическо вълнение в сравнение с някои от своите конкуренти, най-вече BMW, Audi и Mercedes. За да направим спортна аналогия, изглеждаше, че Lexus просто се задоволява да стане еквивалент в автомобилния свят на бившия пойнтгард на Юта Джаз и NBA Hall of Известният Джон Стоктън: трудолюбив, трудолюбив и непретенциозен играч, който беше голям в представянето си, но предлагаше малко усет или вълнение в подхода си към игра. Въпреки че Стоктън е смятан за един от най-великите пойнтгардове на всички времена, той никога не е успявал да освети най-важните моменти.

Същото може да се каже и за Lexus, въпреки че за щастие нещата изглеждат много по-ярки — и по-вълнуващи — в лагера Lexus тези дни. Всичко започва с новата „шпинделна решетка“ на компанията, която най-накрая си проправи път към водещия седан LS, след като украси новите модели GS и ES. Но за разлика от последните модели GS и ES, новата гама LS, която включва LS 460, изцяло новия LS 460 F Sport, и благоприятният за Земята хибрид LS 600h L е по-скоро обновяване на своите предшественици от 2012 г., отколкото изцяло нов предлагане. За щастие обаче тази актуализация предоставя повече от достатъчно съдържание.

Наскоро имахме възможността да караме 2013 LS 460 F Sport по улиците на слънчев Сан Диего, Калифорния. Ето с какво вървяхме, или по-скоро се разминахме.

По-силно, отколкото учтиво

Старата максима гласи, че трябва да дадете най-доброто от себе си; в този случай обаче Lexus е избрал да покаже най-доброто си лице напред и всичко се съсредоточава върху новата решетка на компанията. Изчезна стерилната и сънлива трапецовидна предница, украсяваща предишните моделни години. Вместо това Lexus разумно е избрал да внесе известна степен на еднообразие в своите модели – и това работи. BMW има емблематичните бъбреци, Audi има своите ослепителни светодиоди, а сега Lexus се е снабдил с агресивна естетика: по-смела, по-широка предница със зейнала паст, която привлича вниманието. Същият външен вид е приложен през цялата линия.

За 2013 LS, Lexus също промени предните LED фарове. Изчезнаха многобройните последователни светодиоди, заменени от конфигурация с три лампи, която осигурява стабилна, непрекъсната светлина както по време на шофиране през деня, така и през нощта. Това е малка промяна, но такава, която осигурява достатъчно значимост и визуален ритъм на водещия седан на Lexus.

Въпреки това, докато по-голямата част от доработките на LS от 2013 г. са по-лесно забелязани отпред, опашката на колата е получила известна любов и внимание от инженерите на Lexus. В съответствие с по-широката, по-агресивна тема, задната част на автомобила допълва атлетичната стойка на предницата с по-елегантни LED задни светлини и по-рязко смесени колони.

Това са малките неща

Както можете да си представите от първокласна табелка като Lexus, LS 460 не пести от лукс. За моделната година 2013, LS 460 демонстрира своето качество с множество функции и назначения, които безпроблемно съчетават японската изработка с дизайна на 21-ви век. Според Lexus са положени много усилия за създаването на кабина, която е едновременно просторна и луксозна. С времето, прекарано в LS 460, виждаме, че това до голяма степен е така. Разбира се, това са малките неща, които се добавят, като истински алуминий, използван в цялата кабина, и великолепната дървена облицовка Shimamoku на волана. Казано по-просто, тези, които търсят добре обзаведен луксозен седан в пълен размер, би било добре да се противопоставят на сравнимо Audi, BMW или Mercedes-Benz.

Технологията на лукса

Въпреки че можехме да говорим за подсилени седалки и множество други подробности за комфорта, това, което наистина ни развълнува най-много, е наличната кабина и технологиите за безопасност, интегрирани в 2013 LS. Все пак ще започнем с аспекта на удобството.

Новост за 2013 г. е 12,3-инчов LCD екран, разположен централно по арматурното табло. В допълнение към показването на навигационната система, LCD екранът показва телефонен и стерео интерфейс. Неговото щедро недвижимо имущество може да бъде разделено на три отделни дисплея, позволяващи едновременно гледане. Например, ако сте в средата на използване на навигационната система, можете също да видите коя е песента възпроизвеждане на стерео уредба или извършване на телефонни разговори, без да се налага да затваряте една функция през друго. Това позволява по-голяма степен на полезност и функционалност. Въпреки че по-големият не винаги е по-добър, хубаво е да видим, че Lexus използва по-големия размер на екрана по по-интелигентен начин.

Подобен на интерфейса, който срещнахме в нашия 2013 Lexus GS 350 преглед, 2013 LS използва същото подобно на мишка копче за управление и навигация на яркия LCD екран, който самият се намира на централната конзола. Докато сензорните екрани може да са по-интуитивни, ние сме привърженици на по-тактилен като този и iDrive контролера на BMW. Отзивчивостта и лекотата на системата за набиране спрямо текущата реколта от сензорни екрани не могат да бъдат пренебрегнати.

В Lexus LS от 2013 г. се предлага и HDD навигационна система с 80GB твърд диск. В допълнение към изтеглянето, актуализирането и прехвърлянето на картографски данни чрез DVD или USB флаш устройство, няколко нови функции са си проправили път в системата. Автоматично мащабиране, гледане на истинска 3D карта с градски модел и графики на забележителности, както и предавана информация за ограничението на скоростта са нови за 2013 г. Lexus също ни казва, че системата за гласово насочване е подобрена за новата моделна година, включително активно насочване за пренасочване, както и динамично насочване на трафика по пътища без достатъчно информация.

В навигационната система се интегрира телематичният пакет Enform на Lexus. Тук водачите имат възможност да изтеглят съответното приложение за смартфон Enform и да получат достъп до поддържаните приложения чрез гласови команди и Bluetooth. В момента Enform поддържа различни функции като търсене в интернет чрез своето приложение Bing, както и други приложения като iHeartRadio, Pandora и OpenTable, между другото. Не успяхме да тестваме тези функции по време на нашето кратко шофиране, но ще имаме по-изчерпателен преглед, след като направим пълен преглед на автомобила.

Но много повече от предлагането на излишни технически функции, 2013 Lexus LS включва три впечатляващи технологии за безопасност, които водачите със сигурност ще оценят. На първо място е наблюдението на мъртвата точка (BSM). Докато шофирате, тази технология ще ви предупреди, ако превозно средство работи в зоната на мъртвата ви зона. Той използва два радара, които са разположени в лявата и дясната задна част на автомобила. Ако се опитате да смените лентите, когато засекат наличие на превозно средство, ще светне индикатор на огледалото, за да ви уведоми за потенциалната опасност. Ако се случи да не обърнете внимание на първоначалното предупреждение, BSM прави крачка напред, като излъчва a мигащ индикатор на страничното огледало при задействане на мигача, докато кола дрифтува в щората ви място.

2013 LS разполага и с това, което Lexus нарича предупреждение за кръстосано движение отзад (RCTA). Докато LS е оборудван със задна резервна камера, която ви позволява да видите какво е точно отзад вие, RCTA използва малки микровълни за откриване на приближаващи превозни средства от двете ви страни, докато паркиран.

И накрая, и може би най-впечатляващото внедряване на технологията за безопасност, което сме повече от щастливи да имаме, но се надяваме никога да не се наложи да използваме, е усъвършенстваната система за предотвратяване на сблъсък (A-PCS) на Lexus. Работи заедно с радар с милиметрови вълни, предни инфрачервени проектори и монтирана отпред стерео камера, A-PCS е проектиран да открива както превозни средства, така и пешеходци и, както се досещате, избягва сблъсък с тях. A-PCS работи във връзка с усъвършенстваната система за откриване на препятствия на автомобила и осигурява иновативен начин за избягване на сблъсъци при ниска скорост, като ключовата дума тук е ниска скорост. При скорости под 24 мили в час и в случай на потенциален сблъсък, A-PCS ще оцени вероятността от сблъсък. Ако системата предвиди, че сблъсъкът наистина е неизбежен, тя ще се опита да предупреди водача, като издаде както визуално, така и звуково предупреждение. В същото време A-PCS автоматично ще включи редица мерки за безопасност, включително помощ при аварийно управление, давайки на кормилното управление по-добра реакция на въвеждането на водача; втвърдяване на системата за въздушно окачване за по-добър контрол на избягването. И накрая, но не на последно място, A-PCS ще приложи система за подпомагане на спирането преди сблъсък (PBA) за подпомагане на силата на аварийно спиране.

Ако всичко останало се провали, вие не успявате да вземете подходящите мерки за противодействие и ако пътувате с 24 мили в час или по-малко, A-PCS автоматично ще включи своята спирачна система, осигурявайки приблизително 1G спиране мощност. Lexus ни казва, че системата ще продължи да действа дори когато пътувате с по-високи скорости, за да смекчи потенциалните щети и щети.

Завършването на технологията за безопасност в Lexus LS от 2013 г. е система за динамичен радар Cruse Control, както и система за активно напускане на лентата.

Силово предаване: същото, но различно

Опциите за задвижване в 2013 LS остават сравнително прости, тъй като не са се променили много от моделите от миналата година. Това означава, че виждаме същия 4,6-литров V8 - само тази година Lexus успя да изтръгне още шест конски сили, довеждайки общата мощност до 386 к.с. и изпращайки въртящ момент от 367 паунда фута към задните колела чрез осемстепенен автоматик предаване. Виждаме, че тези числа намаляват при модела със задвижване на четирите колела поради различна настройка на изпускателната система, където 2013 LS произвежда 359 конски сили и 347 lb-ft въртящ момент.

За шофьорите, които са толкова загрижени за стила и лукса, колкото и за опазването на околната среда, Lexus продължава да предлага своя LS 600h L за моделна година 2013. Неговото хибридно задвижване включва 5,0-литров V8, два електрически мотора и никел-метал хидридна батерия.

Що се отнася до ефективността на двигателя, 2WD LS трябва да генерира 16 мили на галон в града, 24 мили на галон по магистралата и 19 мили на галон комбинирано, докато AWD LS се очаква да постигне 16/23/19. (И двете цифри са базирани на използване на премиум гориво.) Това в никакъв случай не е звездно, но не и най-лошите числа за икономия на гориво, които сме виждали в този клас.

Що се отнася до производителността, Lexus се стреми да вкара LS на висока предавка. Lexus твърди, че 2013 LS може да ускори от 0-60 мили в час само за 5,4 секунди с електронно ограничена максимална скорост от 130 мили в час. Въпреки че не успяхме да генерираме подходящо време 0-60 по време на нашето каране и шофиране, ясно е, че най-новата гама LS притежава допълнителна енергия под капака.

Разбира се, за тези, които търсят още по-оживено изживяване, Lexus включи LS F Sport в своята гама LS за 2013 г. Подобно на GS F Sport, тази бърза версия на LS е надарена с истинско количество настройки и подобрения, като например Torsen диференциал с ограничено приплъзване, предни спирачни апарати Brembo, 19-инчови алуминиеви джанти и 10 милиметра понижено регулируемо въздушно окачване, сред други.

Като цяло наистина се забавлявахме с версията AWD на F sport. Затегнатото въздушно окачване се чувстваше комфортно и балансирано по време на нашето шофиране, а добавената динамика на управление, предоставена от пакета F Sport, осигури наистина стабилно поведение на пътя. Въпреки че LS разполага с няколко настройки за шофиране, от които да избирате (Eco, Comfort, Normal, Sport и Sport+), ние никога не сме усетили голяма разлика извън Eco и Comfort. Това не означава, че LS не беше бърз или забавен, но никога не се чувстваше толкова уверен или завладяващ, колкото се надявахме. И все пак, ако предпочитате уравновесеността пред мощността, LS ви доставя без никакви проблеми.

С LS 460, започващ от $71 990, а нашият LS F Sport на север от тази цифра от $89 310, флагманската гама на Lexus не е съвсем евтина. Но в сравнение с пълноразмерните луксозни седани от съперниците BMW, Mercedes-Benz и Audi, които лесно могат да достигнат до $100 000, изглежда почти изгодно... почти.

Стремежът към съвършенство продължава

Ако още не сте разбрали, има какво да харесате за 2013 LS. Пакетът LS F Sport от 2013 г., който прекарахме време в обещаващо доказателство, че Lexus е в състояние да премахне – макар и само частично — неговата твърда личност и инжектиране на малко повече живот и личност в него превозни средства. Все още бихме искали да видим Lexus да подходи към LS по по-радикален начин, но от гледна точка на дизайна новата решетка на шпиндела е добро начало. По същия начин, техничарите, както и главите на скоростите ще оценят силното количество напреднали технологии, които този луксозен седан носи.

Все пак бихме искали да видим малко повече динамика под капака, но засега сме готови да се задоволим с това, което LS може да предложи: гладко возене с масло с компетентно, ако не и малко невпечатляващо задвижване.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Cadillac Lyriq: електрически манифест
• Преглед на първото задвижване на Mercedes-Benz EQS: достатъчно плюшен, за да накара собствениците на Tesla да ревнуват
• Първо шофиране на Toyota GR 86 2022 г.: тръпката от старата школа среща съвременните технологии