Прегледът на Volvo XC90 за 2016 г

2016 Volvo XC90 не е просто още един луксозен кросоувър; с представянето на Audi, лукса на Range Rover и цената на Acura, той изтъква конкуренцията.

Volvo ясно заяви, че новото XC90 представлява бъдещето на компанията. Ако случаят е такъв, BMW, Audi, Mercedes и дори Land Rover трябва да се тревожат, защото шведите - по свой собствен тих начин - току-що ги предупредиха. Може да е трудно да се повярва, че източникът на този тевтонски ужас може да е шведски седемместен автомобил, но новото XC90 е всичко друго, но не и типично.

През изминалата година чухме как Volvo е вложила сърцето, душата си - и ужасно много китайски долари - в създаването на своя наистина революционен нов SUV. Сега, след дълго чакане, най-накрая изкарахме резултата и можем да кажем, че се отплати. Новият XC90 не е просто изключително удобен и невъобразимо безопасен скандинавски семеен камион, той има интериор, който кара Audi да се изчерви, и представяне, което би трябвало да накара няколко баварци да се изпотят. И всичко това на начална цена от едва $48 900.

Най-накрая готов за шофиране

2016 XC90 бележи дебюта на Volvo Scalable Product Architecture (SPA), ново шаси, което ще залегне в основата на цяло поколение модели на Volvo. За щастие на Volvo, марката изглежда се е оправила.

Новият XC90 може да е голям, седемместен, но се справя и вози като много по-малко превозно средство. Шофирайки по магистрали и планински пътища извън Барселона, Испания, бях шокиран колко лек и уравновесен се чувстваше големият швед. Поне докато не се сблъсках с насрещния трафик, който ми напомни, че тесните испански пътища са широки приблизително 1,8 XC90.

Питър Браун/Дигитални тенденции

Дори и с тези случайни напомняния за свиване на сфинктера, шофирането на XC90 беше наистина приятно изживяване. Хареса ми високата командваща шофьорска позиция на XC90, идеална за забелязване на самоубийствени SEAT хечбеци или, в американския контекст, велосипедисти.

Високата позиция на водача напомня, че XC90 не се опитва да бъде висок спортен седан, като Porsche Cayenne – и това е хубаво нещо. Вместо това изживяването при шофиране е много, поради липса на по-добра дума, скандинавско. Возенето е твърдо, в края на краищата Один не е вдигнал никакви мекици, но също така е изключително удобно. Управлението е научено и балансирано, с малко накланяне на каросерията, оставяйки XC90 да се чувства дори по-лек от вече малкото му собствено тегло от 4394 паунда.

Резултатът е проучване за това как компромисът може да бъде нещо добро. Няма нищо динамично, с което XC90 да не се справя добре и няма нищо, което да се чувства компрометирано.

Всъщност единственият ми динамичен проблем - моята работа е да открия поне едно нещо нередно - е кормилното управление. За електрическа система предлага страхотна обратна връзка и връзка с колелата, но също така е твърде лек за моя вкус и също твърде бавен. По тесните градски улици прекарвах много време в рязане зад волана, за да маневрирам в завоите. Подозирам, че на широките американски улици това няма да е толкова голям проблем, но все пак е по-малко от идеалното.

Изненадващо горещ СПА център

XC90 от 2016 г. се доставя с топлина. Точно както XC90 е изграден около платформата SPA, той е изграден и около новото на Volvo Семейство двигатели Drive-E. Всички Volvo в бъдеще ще се задвижват от 2,0-литрови редови четирицилиндрови двигатели с ослепителен набор от екстри, закрепени към тях.

Американските купувачи на XC90 ще могат да избират между турбо с 316 конски сили и T6 с компресор, и Plug-in хибрид с 400 к.с. И двата избора осигуряват изненадващо количество поп, като T6 прави спринта от 0 до 60 за 6,1 секунди, а T8 го управлява за 5,8 – и двете числа са по-бързи от BMW X5 35i, трябва да спомена.

T8 е впечатляващо техническо постижение. Задвижването разполага с версия на T6 двузаряден двигател, задвижващ предните колела, с електрически мотор, монтиран на задната ос, за да създаде хибридно задвижване на всички колела. Батериите заемат мястото на механичната AWD система, което означава, че няма загуба на вътрешно или товарно пространство.

Резултатите, поне на хартия, са впечатляващи, не само 400 конски сили, но и 472 фунта фута въртящ момент. И все пак, с мощността на мускулестия автомобил, T8 изглежда като че ли трябва да се чувства по-впечатляващо, отколкото го прави. Пуснете чука и двигателят и електрическият двигател отделят малко време, за да се съберат, преди да предадат пълна мощност на колелата.

T8, които карахме, бяха предпроизводствени модели, така че се надявам, че производствените автомобили ще бъдат малко по-усъвършенствани и незабавни. Все пак, дори ако T8 остане по-малко динамичен, отколкото бих могъл да се надявам, той е поне ефективен, осигурявайки 59 mpge и електрическа ярост от 25 мили.

T6, от друга страна, вече е радост. Той е плавен и почти безшумен по време на круиз. Но в спортен режим той може да осигури живо ускорение при почти всяка скорост. И ако се вярва на Volvo, той ще предложи и най-добрата икономия на гориво в класа.

Крепост на самотата

Колкото и добра да е динамиката на XC90, изживяването от каране в такъв е още по-добро. Честно казано, това е най-важното. XC90 може от време на време да излиза по селски пътища, за да играе, но ще прекарва по-голямата част от времето си в битка с ежедневното пътуване до работното място. За тази цел Volvo изящно подготви най-големия си автомобил, за да защити пътниците си както физически, така и духовно от външния свят.

Когато се появи оригиналният XC90, той вероятно беше първият безопасен SUV в света. Това не е малък акт, който трябва да се следва, но Volvo не се разочарова. Както вече писахме, новото Volvo XC90 може да бъде най-безопасното превозно средство в света, Период.

Volvo обяви дръзката цел никой човек да не бъде убит или сериозно ранен в ново Volvo до 2020 г. XC90 е важна стъпка в тази посока, съчетавайки невероятно здрава каросерия с множество активни и пасивни системи за безопасност. Има дори няколко световни новости, като защитата при излизане извън пътя. Тази система може не само да открие кога автомобилът е на път да напусне пътното платно, но също така може да смекчи и защити пътниците чрез използването на специални седалки и активни предпазни колани. Това е огромно подобрение, като се има предвид стряскащо голям брой смъртни случаи при шофиране в САЩ, които се случват при пътни произшествия.

И все пак, XC90 не е само физическа безопасност, но и защита на комфорта и щастието на хората вътре. Резултатът от тези усилия е почти сигурно най-хубавата кабина в сегмента на луксозните кросоувъри, ако не и в сегмент под около $80 000.

Красотата на интериора е неговата простота. Интериорът е просторен и светъл с големи прозорци, панорамен покрив и тънки седалки, които създават усещане за откритост и пространство. Вътрешните линии са изчистени и Volvo са положили истински усилия да намалят бъркотията от бутони и контроли.

Резултатът е нещо, което трудно се вижда на снимки. Интериорният дизайн е активно привлекателен, но истинската му красота е, че позволява на материалите и майсторството да говорят сами за себе си. Дори базовият модел Momentum получава пищна кожа, прекрасно матово дърво, 9-инчов сензорен екран и сатенирана метална облицовка. Нищо не е на място или взето от по-евтина кола и има няколко прекрасни щрихи, като истинския кристален скоростен лост или машинно обработените контроли за стартиране и режим на шофиране. Докосването и усещането на тези части дава на шофьорите усещане за спокоен, обмислен лукс, който е уникален в сегмента.

През седмицата ми в Испания с нетърпение очаквах важни новини. Пречеше ми да спя и ми беше трудно да се наслаждавам на красивата природа. Когато стъпих в XC90, успях да се отпусна малко в храма на Volvo за скандинавската елегантност. Други компании могат да правят лукс, но изглежда не могат да се справят с това.

Езда в залеза

Написах всичко това, без дори да спомена някои от най-важните качества на автомобила, като a трети ред седалки, които всъщност могат да се поберат на средностатистически възрастен, или зашеметяващата нова информационно-развлекателна система Sensus Connect система. Но преди да пусна XC90 да потегли към испанския залез, искам да поговорим за цената.

На пръв поглед XC90 е с цена от ниската до средната цена на луксозния кросоувър сегмент, като началното ниво на оборудване Momentum започва от $48 900. На пръв поглед това не е лошо. Реалността обаче е още по-добра. Не само, че XC90 Momentum струва по-малко от базовите AWD предложения на Audi, BMW и Mercedes, той е и много по-добре оборудван.

Разликата се увеличава само при по-скъпите модели. Напълно оборудван XC90 Inscription би трябвало да струва около $60 000. За разлика от това, средно добре оборудвано — и по-бавно — BMW X5 xDrive 35i ще струва минимум $75 000, като напълно натовареният модел се движи около $86 900. За сравнение, тази разлика в цената е повече от средната годишна цена на обучението в колежа извън щата.

Цената на Volvo XC90 T8 все още не е обявена. Въпреки това, когато бъде пуснат в продажба през октомври, предполагам, че цените няма да започнат по-високо от $65 000 - все още доста под V8 конкуренцията. Единственото предупреждение е, че търговците няма да бъдат твърде нетърпеливи да предлагат сделки за новата кола.

Нищо от това не означава, че новият 2016 XC90 ще бъде евтин, когато автомобилите на клиентите пристигнат през юни. Но в сравнение с други луксозни седемместни автомобили, той не само е по-добър в много измерими аспекти като безопасност, производителност и ефективност, той предлага по-добро изживяване за по-малко пари. Ако бъдещето на Volvo изглежда така, конкуренцията трябва да е много притеснена.

Високи нива

• Красив и удобен интериор
• Конкурентни цени
• Чиста и удобна динамика на шофиране
• Отлична безопасност
• Водеща ефективност в сегмента

Ниски нива

• Бавно и леко усещане за управление
• Усъвършенстване на задвижването T8

Препоръки на редакторите

• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• 2022 Volvo V90 Cross Country за първото шофиране: Android на борда
• Първото шофиране на Nissan Pathfinder за 2022 г.: Повече технологии, повече издръжливост
• 2021 Ford Mustang Mach-E първи преглед на шофиране: Електрически мускул
• Насладете се на зелената светлина на XC40 Recharge, първата електрическа кола на Volvo