Напоследък не съм голям фен на дизайнерския език на Acura. По мое мнение изглежда ексцентрично и почти не предизвиква някакво подобие на вълнение. Но красотата, както се казва, е в очите на наблюдателя - и понякога просто трябва да знаете къде да търсите, за да я намерите. 2013 Acura TL не е най-атрактивната кола, която съм срещал, но благодарение на нейното супер управление на всички колела система, той разполага с едно от най-модерните задвижвания на пътя днес, което му помага да се открои в морето от седани. Наскоро имах шанс да се потопя в TL и да проверя неговата система SH-AWD и това е, с което стигнах.
Поставяне на „супер“ в SH-AWD
Всъщност има три вида луксозни автомобили в този свят: тези, които защитават лукса, тези, които защитават производителността, и тези, които успяват да съчетаят двете. 2013 Acura TL попада в последната категория, само представянето на TL засенчва много луксозния си компонент. Това не означава, че TL е лишен от видовете лукс и изтънченост, които купувачите търсят само че звездата на TL блести най-ярко, когато производителността е в челните редици на вашето шофиране желания.
2013 Acura TL се предлага в две различни версии: базовият модел, който започва от $36 000, и най-добрият модел SH-AWD, което означава Super Handling All-Wheel-Drive. Последният носи цена от $39 000 и с вниманието си към пъргавината и атлетизма на пътя е най-добрият залог за тези, които сериозно обмислят TL. И двете версии се доставят стандартно с шестстепенна автоматична трансмисия и лостчета Sequential SportShift. Acura дори подари на TL по-спортна шестстепенна ръчна скоростна кутия, която е далеч по-добра алтернатива на автоматичната скоростна кутия и прави шофирането на 2013 TL по-завладяващо изживяване. Ако не знаете как да карате пръчка, сега е моментът да се научите.
Не сте запознати с SH-AWD на Acura? Позволете ни да обясним. Подобно на стандартна система за задвижване на всички колела, SH-AWD на Acura може да изпраща мощност както към предните, така и към задните колела. Там, където системата на Acura се различава, е способността й да насочва мощността към отделни колела, когато е необходимо. При превозните средства с предно предаване мощността се изпраща към предните колела (шокиращо!), докато автомобилите със задно предаване функционират по обратния начин (няма начин!). Автомобилите със задвижване на всички колела се опитват да съчетаят най-доброто от двата свята, като разпределят равномерно въртящия момент както към предните, така и към задните части колела, докато SH-AWD на Acura прави крачка напред, като разпределя въртящия момент (мощност) към отделните колела, когато е необходимо. По време на шофиране системата SH-AWD непрекъснато монитори и определя оптималното разпределение на мощността между предните и задните колела чрез анализиране на скоростта на колелата, ъгъла на завиване, страничната G-сила и скоростта на отклонение - всичко това в движение. Тази математическа моторна магия се доставя от модула за управление на силовото предаване (PCM) на автомобила, който изчислява тока обороти на двигателя, входящ въздушен поток и избор на предавка на трансмисията, докато асистентът за стабилност на превозното средство (VSA) на TL осигурява скоростта на колелата данни. Естествено, най-големите ползи, извлечени от SH-AWD, се усещат по време на завои, където системата може активно да векторира (изпраща) въртящ момент към определено колело, като по този начин подобрява управлението.
Полезен начин да си го представите е да си представите TL като лодка с четирима души, управляващи гребла отпред и отзад. При типични настройки за задвижване на четирите колела, изходната мощност на греблата (гумите) се разпределя равномерно при завиване или каране по права линия. Въпреки това, ако едно гребло произвежда повече мощност от другите, то има способността да завърти лодката по-ефективно в тази посока. Всичко звучи малко сложно и е така, но страхотното при системата SH-AWD на TL е, че никога не осъзнавате, че всички тези малки неща работят във ваша полза. Просто върви и вие жънете наградите.
По време на тестване – и на особено злобен участък – TL влиза в завоите със сила и уравновесеност. При подобни условия повечето превозни средства просто няма да имат подходящите нива на въртящ момент на колелата, за да изглеждат комфортно. При настройка на предните колела може да има недозавиване, докато при настройка на задните колела може да се получи презавиване. Поради всички изчисления, извършващи се през PCM и VSA на TL, системата SH-AWD успя да гарантира, че TL остава фиксиран на пътя, като бордовата система насочва 70 процента от Въртящият момент на TL към задното колело, като всички те могат да бъдат насочени към най-външното колело, предотвратявайки страховития ефект на недозавиване и презавиване, настройките за задвижване на предните/задните колела са известни за.
SH-AWD обаче не е удобен само в завои, по време на линейно ускорение системата може да прехвърли до 45 процента от мощността на двигателя (а 3,7-литров V6 добър за 305 к.с. и 273 lb-ft въртящ момент в този случай) към задните колела, давайки на автомобила по-добро сцепление и по-голяма бързина линията. Ако класът по физика в гимназията ме научи на нещо (освен това, че не съм създаден да бъда физик), то е, че е винаги е по-лесно да буташ нещо, отколкото да го дърпаш, което е една от причините спортните седани толкова често да използват истинско колело настройвам. По време на тестването Acura успя да се спусне по права линия със смущаваща лекота, доставяйки уверена характеристика, която изглежда по-немска по характер, маскирайки своя фундаментално японски корени.
Нещо повече, това е невероятно интелигентна система, която може да се адаптира към множество условия на шофиране по начини, по които другите се борят. Задвижването на предните колела осигурява най-добрия пробег на газ, но се оказва лош, когато става въпрос за управление и производителност. Превозните средства със задно предаване осигуряват по-добро управление, но страдат при хлъзгави пътни условия. Системите за задвижване на четирите колела се опитват да свържат двете, но те могат да бъдат твърди, дървени и, както се каня да отбележа, да консумират повече газ, отколкото бихме искали. SH-AWD на Acura е опит за по-нюансиран подход, който се опитва да осигури всички предимства и нито един от недостатъците на другите.
Обикновено превозните средства, оборудвани с AWD, са склонни да страдат, когато става въпрос за икономия на гориво, и 2013 TL не е по-различен. Системата SH-AWD се опитва да отчете този недостатък, като насочва до 90 процента от мощността на автомобила към предни колела по време на стабилно шофиране по права линия, което на теория е идеално за движение по магистрала и подобрено гориво икономика. Реалността обаче не е толкова впечатляваща по отношение на икономията на гориво. И въпреки че неизменно помага, данните на EPA поставят 2013 TL SH-AWD на скромните 17 мили на галон в града, 25 мили на галон по магистралата и 20 мили на галон комбинирано, когато е свързано с ръчна скоростна кутия. Изберете автоматичния режим и тези числа се увеличават с единица навсякъде, което не е повод за писане.
Заключение
Всеки, който иска да изпита от първа ръка ефектите на модерната технология върху задвижването, трябва само да насочи 2013 TL SH-AWD на Acura в завой и да ускори; ефектите от тази единствена по рода си AWD система спират дъха. Останалата част от колата може да бъде справедливо описана като удар или пропуск; добра звукова система, компрометирана от просто адекватна навигация, почти никакви технологии за безопасност, за които да говорим, и стил и назначения, които оставят какво да се желае - особено в лицето на традиционните мощни центрове на категорията. Но що се отнася до технологиите за производителност, TL се изравнява с всичко, идващо от Европа или САЩ. Технологията може и да не идва от планетата Криптон, но SH-AWD води до нищо друго освен супер. Погледнете достатъчно и може дори да видите червена пелерина.
