Преглед на първото шофиране на Audi RS 7 Sportback за 2020 г

2020 Audi RS 7 първо шофиране

„Audi RS 7 предлага производителност, подобна на суперавтомобил, и полезни технологии в изненадващо практичен пакет.“

Професионалисти

• Полезни технически функции
• Гъвкаво тяло с фастбек
• Добре построена отвътре
• Ускорение като на суперавтомобил

минуси

• Кормилното управление няма обратна връзка
• Вероятно скъпо, особено когато е заредено

Аз управлявах 2020 Audi RS 7 отстрани на селски път в провинциална Германия, за да приемете бързо телефонно обаждане. След като затворих, поставих телефона си изправен на централната конзола, сигнализирах и натиснах педала на газта, за да се върна на пътя, докато проверявах колко бързо ускорява колата от спиране. Телефонът летеше, докато не отскочи от облегалките на задната седалка и се озова в пространството за краката от страната на пътника. Ако това е ефектът, който V8 двигателят на RS 7 има върху a OnePlus, представете си какво чувстват органите ви всеки път, когато го докоснете.

Въпросният V8 е 4.0-литров агрегат с двойно турбокомпресор, който осигурява 591 конски сили и въртящ момент от 590 фунта фута. Тези цифри поставят обикновения RS 7 на почти същото ниво като Вариант с емблема за производителност на изходящия модел и точно между двете задвижвани V8 версии на Mercedes-AMG GT с четири врати, един от основните му конкуренти. Осемстепенна автоматична скоростна кутия и постоянно задвижване на всички колела Quattro изпращат мощността на V8 към четирите колела, позволявайки телефонен удар, 3,6-секунден спринт от 0 до 60 мили в час и максимална скорост от 190 мили в час, когато купувачите маркират правилните квадратчета в списъка с настроики.

Висока производителност …

Лесно е да се увлечете в числа, когато говорите за производителност. Максималната скорост и времето за ускорение от 0 до 60 мили/ч са количествено измерими и са мерки, с които повечето от нас са запознати. Имаме представа – без значение колко неясна или колко прецизна е – кое е бързо и кое не. Тези статистики разказват цялата история само когато говорим за кола, създадена за драг лента, където бързото движение по права линия е единственото нещо, което има значение, а RS 7 не е един от тях машини. Инженерите на Audi Sport вложиха огромно количество работа във фината настройка на шасито, за да го направят пристрастяващо при шофиране по завит път.

Започвайки с второ поколение A7, те направиха следата по-широка, инсталираха по-големи спирачки на двете оси и набраха повече реакция в кормилната система. Стандартното въздушно окачване също е претърпяло основен ремонт. Крайният резултат е фастбек, който се чувства залепен за пътя, дори когато се състезавате през острите завои на бивш курс за изкачване на хълмове в Германия и който безгрижно достига максималната си скорост в неограничения участък от германския Автобан. Забавянето до допустимото ограничение на американска магистрала е просто въпрос на задържане на педала на спирачката за няколко секунди. Без стрес, без суетене и без неприятни изненади. В това отношение новият RS 7 надминава високите очаквания, поставени от своя предшественик.

Той би трябвало лесно да победи модела от последно поколение, когато става въпрос и за икономия на гориво. Ще ви разкрия една малка тайна: RS 7 е хибрид. Това обаче не е plug-in модел, който можете да шофирате, без да изгорите и капка бензин те са на път, но получава 48-волтов алтернатор-стартер, който действа като генератор, за да събира енергията, създадена при спиране, и да я насочва към литиево-йонна батерия. Системата разпределя електричество за захранване на системата за спиране и стартиране, наред с други функции, и помага да се поддържа контрол върху разхода на бензин при различни условия на шофиране в реалния свят. Технологията Cylinder on-demand, която превръща V8 в четирицилиндров двигател, който пие гориво, също помага на RS 7 да използва по-малко бензин.

… и високотехнологични

От мястото на водача има няколко начина да различите RS 7 от A7, на който е базиран, дори ако двигателят е изключен. Воланът е специфичен за RS, а предните седалки са по-поддържащи. Цифровият, конфигурируем от водача инструментален панел – функция, демократизирана от по-малък ТТ – също получава нов облик и има допълнителни режими на шофиране, от които да избирате. Audi нарича четирите стандартни профила съответно ефективност, комфорт, автоматичен и динамичен. Всички те са доста ясни. Последните две са известни съответно като RS 1 и RS 2. Те са напълно адаптивни, така че водачът може да избере удобно окачване и динамично кормилно управление и да остави останалото автоматично. Това е страхотно използване на технологията.

Инфоразвлекателната система е същата, която ще намерите в други скорошни допълнения към гамата на Audi, включително A6 и на Q8. Наречен MMI Touch Response, основно се показва на 10,1-инчов сензорен екран, добре интегриран в част от черна облицовка, която се простира през арматурното табло. В миналото сме възхвалявали ясната му графика и харесваме възможността да местим иконите, като просто бутнем екрана. Той реагира бързо на въвеждане и е съвместим и с двата Android Auto и Apple CarPlay. Като бонус, Audi не кара клиентите си да плащат за нито едно от двете; съперникът BMW таксува Apple CarPlay и продължава да се съпротивлява на Android Auto поради множество причини. Porsche също е без Android скоро може да промени решението си.

Има втори, 8,6-инчов екран точно отдолу. Това е разширение на информационно-развлекателната система, използвана за промяна на настройките на климатичния контрол. Той също така позволява на пътниците отпред да напишат ръчно адрес в навигационната система, използвайки технология за разпознаване на ръкописен текст. Настройката с двоен екран е по-малко плашеща, отколкото звучи, с менюта, които са сравнително плитки и добре обозначени, и даде свободата на стилистите да нарисуват чисто табло за управление, което е почти без бутони. Това е елегантен дизайн, който пасва добре на автомобила.

Оформен от фенове

Говорейки за дизайна, съдиректорът на Audi Sport Оливър Хофман посочва, че членовете на екипа, отговорен за преоткриването на RS 7 се вслушаха внимателно в обратната връзка, която събраха от автомобилистите, закупили оригиналната кола – и от тези, които не. Почти всички поискаха по-агресивен дизайн. Докато първият RS 7 запази нисък профил, новият модел с широка каросерия не оставя никого объркан относно основната му мисия в живота. Купето Quattro, създадено да доминира на рали сцената през 80-те години, вдъхнови дизайнерите.

„Обзалагам се, че никога не сте виждали състезателна кола с хромирана тапицерия“, посочи Тобиас Хьос, един от дизайнери, които са работили върху RS 7, тъй като той даде на Digital Trends поглед върху колата преди нейния официален представител Въведение. Той повдига добра точка; повдигнатото, Базиран на Chevrolet Rolls-Royce Corniche който се състезаваше в изданието на рали Париж-Дакар през 1981 г., запази много от хромираните си части, но това е изключение от правилото.

Наблюдаващите автомобили също ще забележат, че решетката е по-ниска, отколкото при A7, а въздухозаборниците, издълбани в предната броня, са по-големи. Отзад, бронята получава черна вложка, която се увива около чифт овални накрайници на ауспуха. Този път не можете да сбъркате RS 7 с S7 или обикновен A7.

Вътре най-голямата спорна точка беше четириместното оформление на оригиналния RS 7. Audi предизвикателно твърди, че това е голям турър, така че трябва да има четири отделни седалки вместо по-обикновена задна седалка. Повечето клиенти не са съгласни, така че фастбекът сега се предлага стандартно с пет места, въпреки че конфигурацията с четири места остава налична. RS 7 е точно толкова просторен, колкото предполагат неговите щедри размери. Аз съм 5 фута 11 и мога удобно да седна зад шофьор със същата височина. Оставете двата реда седалки вдигнати и ще имате 19 кубически фута пространство за запълване на багажника. Сгъването на задните седалки отключва 49 кубчета.

Спокойствие

RS 7 няма да пристигне преди моделната година 2020, така че все още не е тестван за катастрофи от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата. Знаем, че Audi ще направи дълъг списък от налични електронни помощни средства за шофиране, включително 360-градусова камера, която дава водачът има ясна представа какво има около колата, адаптивен круиз контрол (който работи както се рекламира) и мъртва точка наблюдение. Подобно на други нови модели на Audi, RS 7 ще предлага четири години гаранция от 50 000 мили.

Най-доброто от много светове

Бързо, елегантно и интелигентно, второто поколение Audi RS 7 е точно това, което трябва да изглежда един голям турър през 20-те години. Не е толкова сдържан като предшественика си, така че този път няма да останете незабелязани, но мисля, че това е нещо добро. По-шумният, по-зъл дизайн е подходящ за неговата производителност. Преди всичко, той обединява производителност като телефон, съперничеща с кросоувър практичност и интуитивна технология в пакет, с който можете да живеете всеки ден. Недостатъкът? Ценообразуването за пазара в САЩ все още не е обявено, но се обзалагаме, че няма да е евтино.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ