Първо шофиране: 2015 Jaguar F-Type Coupe

2015 Jaguar F-TYPE Coupe е един от най-добре изглеждащите, най-бързите, най-шумните и най-лесните за управление автомобили на планетата.

Испания е красива и спокойна страна, облицована с някои от най-зашеметяващите ленти на асфалта, които някога съм карал.

Тези перфектно поддържани и криволичещи пътища лъкатушат през пейзажа, свързвайки старинни села със спирки в селските райони, но също и най-модерните летища и състезателни писти.

Летейки на летището в Лерида, гледайки надолу към испанската провинция, си отбелязах, че мястото не може да стане по-красиво. Това беше, докато не видях опашката от ярко оцветени 2015 Jaguar F-TYPE купета, подредени по пистата... и цялата история се промени.

изглежда

Изпитвам страхопочитание от линиите на каросерията на Jaguar F-TYPE, както на кабриолета, така и на купето.

Купето обаче ми е любимо. Не само защитава моята светла, английска кожа от смъртоносните слънчеви лъчи, но и добавя трета линия към профила на колата, което – за мен – завършва дизайна.

За да не наруши извиващата се линия, която минава от А-колоната до опашката на автомобила, Jaguar използвано едно единствено парче алуминий, чиято цена за ремонт след калник трябва да бъде залитане. Визуалната печалба обаче е безценна.

Купето изглежда заплашително и елегантно. И в зависимост от това как конфигурирате колата, тя може да изглежда или като новаторска дизайнерска концепция, или като класически Jag, вдъхновен от своите предшественици.

Шум, достоен за пистата

Когато слязохме от самолета и ние, журналистите, се затътрихме със замъглени очи към чакащите ягуари, бяхме пресрещнати от няколко бодри представители на ягуар. Сдвоиха ни, връчиха ни комплект ключове и ни казаха да следваме сателитната навигация в продължение на 140 мили до пистата MotorLand Aragón.

За щастие, външният вид на F-TYPE Coupe не е единствената му точка за продажба. Има и шум. И какъв шум е... Jaguar F-TYPE Coupe, също като кабриолета, издава злобно, пращящо и ненаситно ръмжене от всеки един от двигателите си с компресор.

Спомняйки си звука на 15 от колите, които стреляха и се движиха наведнъж, докато напускаха селското летище, все още предизвиква сълзи в очите ми.

Страхувах се, че добавянето на подходящ покрив към британската спортна кола ще заглуши някои от изобилните нотки на изгорелите газове на Jag. За радост, не е така. Не, 3,0-литровият V6 с компресор с 380 конски сили е също толкова буен, колкото и преди.

По пътя към пистата ние, журналистите, танцувахме по селските пътища, тествайки границите на V6S, както по отношение на време от 0 до 60 (4,8 секунди), но също и максимална скорост (171 мили в час), създавайки хор от крепитиращи въглеродни елементи. И двете – бих казал – са мъртви.

След малко над 140 километра твърдо ускорение и изобилие от изгорели газове пристигнахме на пистата. Веднъж там разменихме нашите ключове V6S за комплект ключове V8R и ни казаха да се срещнем на стартовата линия.

MotorLand

„Повече спирачно налягане! Повече спирачно налягане!“ моят британски инструктор по шофиране ми изкрещя, натискайки невидим педал на спирачката в гнездото на пътническото колело, когато колата влезе в остър десен завой малко прекалено бързо.

„Съжалявам! Съжалявам!“ Извиках в отговор, натискайки по-силно спирачките.

За да демонстрира възможностите на F-TYPE на пистата, Jaguar ни пусна журналистите на пистата в най-добрия V8R, всеки със собствен професионален инструктор, каращ пушка.

От Jaguar ни увериха, че тези мъже не карат, за да ни забавят, а по-скоро да ни ускорят, давайки ни насоки как да преминем по-бързо по пистата. Моят обаче очевидно искаше да ме предпази от преминаването на таланта ми и в стената.

Всеки от пистовите Jags, които карахме през завоите на MotorLand, беше оборудван с опционалния карбон керамичен спирачен пакет, който, благодарение на техните свойства за разсейване на топлината, винаги е имал едно и също усещане, независимо от спирането натоварване. За съжаление на моя инструктор, разбрах това от първа ръка след спиране с пълна сила.

За разлика от F-TYPE Convertible, Coupe е много по-спокоен на пистата – и керамичните спирачки не са единствената причина за това.

Първо, купето е със зашеметяващите 80 процента по-твърдо от кабриолета. И второ, Coupe разполага с нова система за Jaguar, наречена Torque Vectoring by Braking system (TVBB), която в крайна сметка ще си проправи път във всички ориентирани към производителността Jag.

Вземайки предвид ъгъла на завиване, данните от бордовия сензор за отклонение и позицията на дросела, TVBB автоматично ще спира вътрешните колела в завой, за да отхвърли недозавиването.

Незабележимо за водача при скорост на писта, резултатът е кола, която е много по-малко склонна към недозавиване и по-щастлива и управляема от преди. Вземете газта, излизайки от завой, и F-TYPE Coupe R обича да изрита задницата си навън.

При повечето автомобили това е плашеща перспектива. В R обаче това е просто ларф. F-TYPE Coupe бързо се коригира и управлява при висока скорост, особено като се има предвид мощността. И каква сила на усещане има.

2015 Jaguar F-TYPE Coupe R се задвижва от същия 5.0-литров V8 с компресор като V8S Convertible. Във формата на Coupe R той произвежда 550 конски сили и 502 фунта фута въртящ момент. Консервативните оценки на Jaguar определят R от 0 до 60 пъти на 4,0 секунди. Само от седалката на панталоните си бих заложил около 3,5.

Мигновени смени

"Твърде рано! Тази смяна беше твърде рано!“ Моят шофьор на състезателна кола ме изкрещя над ревящия и пукащ звук на ауспуха на V8. Изненадан, поглеждам надолу и бих оставил оборотите да достигнат само 4000, преди да докосна монтирания на волана лост за смяна на скоростите на осемстепенната автоматична скоростна кутия, която наистина е една от най-ярките и уверени автоматични скоростни кутии на планета.

Моето извинение за ранните смени обаче? Шумът от ауспуха и ускорението завладяха сетивата ми, което ме лиши от още няколко хиляди оборота на въртящия момент преди червената линия от 7500 об/мин. Това не означава, че шофирането на F-TYPE Coupe е облагащо; не е.

Други европейски мощностни купета с над 500 конски сили ви карат да се чувствате изпотени, с изпомпване на адреналина и виене на свят в края на сесията на писта. Това е така, защото тези автомобили, макар и невероятни за шофиране, изискват много нерви и внимание, за да работят правилно на ръба. F-TYPE Coupe не го прави.

За разлика от немската конкуренция, F-TYPE все още разполага с хидравличен сервоусилвател на волана, който е дръзко, претеглено съвършенство. Това може да добави към почти 4000 паунда собствено тегло на Coupe, но си заслужава жертвата.

Пътен воин

В крайна сметка представителите на Jaguar изтръгнаха ключовете на V8R от ръцете ни и ние, журналистите, бяхме изпратени обратно на кривите открити пътища. Въпреки че е много впечатляващ на пистата, има нещо в дивата непознатост на селския път, което се вписва идеално в духа на F-TYPE Coupe.

Малкото хора, които има по пътищата на провинциална Испания, са предимно фермери. Тези фермери, както се оказва, не се подчиняват на маркировката на платното. Влезте в завой с 60 км/ч при 120 и може да намерите трактор от вашата страна на пътя.

Натисни спирачките, извикай бързо по-ниска предавка, хвърли колата надясно и Jag-ът изпуква и се движи, но продължава да бърза. Въпреки че е изнервящ, Jag-ът изглежда приема такива драстични маневри.

Това не означава, че F-TYPE Coupe е безупречен. Като всяко нещо, което си заслужава да бъде обичано, то има своите проблеми. Моделите F-TYPE са снабдени със стандартното окачване и плуват твърде много по неравни пътни настилки за моя вкус.

Подозирам, че за да противодействат на втвърдената каросерия и да избегнат поставянето на купувачите в задните скоби, инженерите на Jag са поставили по-меко окачване, отколкото обикновено се изисква в такова купе. Въпреки че тези по-меки намотки може да смекчат удара, те придават на F-TYPE малко неравномерно усещане, особено срещу основния му конкурент, Porsche Cayman S.

Имам удоволствието да съобщя обаче, че ако надстроите до спортно окачване F-TYPE, ще разрешите този проблем напълно... без да наранявате далака си.

Най-готиното купе наоколо

За разлика от Porsche Cayman или 911, главните конкуренти на F-TYPE, Jag е пълен глупак. Той е великолепен, силен и съживяващ; никога няма да има ден, в който да се разхождате до гаража си и да бъдете разочаровани да го видите.

Поршетата, макар и брилянтни за шофиране, се чувстват твърде много като инструмент за бързо каране. Чувството е хубаво, но не е много ангажиращо. Поршетата просто не предлагат това ден след ден усещане за забележителност. Но Jaguar F-TYPE Coupe … го прави.

Високи нива

• Зашеметяващ външен дизайн
• Невероятно силен и пукащ ауспух
• Ясно превключване на осемстепенна автоматична трансмисия
• Контролируема, щастлива от опашката динамика на шофиране

Ниски нива

• Малка видимост отзад
• Стандартно окачване Float-y и dance-y

Препоръки на редакторите

• Спортният автомобил Jaguar F-Type за 2021 г. получава ново лице и повече технологии