Когато мисля за технологии, на ум ми идват места като Пало Алто, Сиатъл или Токио. Така че с известен интерес и трепет се съгласих да присъствам на работилницата за свързани автомобили на Volvo в Стокхолм, Швеция миналата седмица. В ретроспекция не трябваше да се притеснявам; Volvo си партнира с гигант в технологичната индустрия, макар и стереотипно недооценен скандинавски гигант: Ericsson.
Volvo обновява цялата си гама модели през следващите пет години, така че работата, извършена от Ericsson и Volvo сега, ще определи бъдещето на технологиите на Volvo поне за следващото десетилетие. Това, което двете компании имат предвид, е радикално. Volvo и Ericsson си представят автомобили на бъдещето, които няма да комуникират само със своите шофьори, но и с други автомобили и със самите пътища.
Нова система за ново време
В сърцето на новото свързано Volvo е Sensus, новата информационно-развлекателна система на компанията. Сърцето на системата е голям сензорен екран в стил таблет. Докато екранът Sensus е по-голям и по-привлекателен от повечето, много производители на автомобили могат да се похвалят с голям, красив екран. Това, което наистина отличава системата на Volvo, е философията зад нея – а именно лекотата на използване.
Свързани
- Volvo обединява сили с China Unicom, за да разработи 5G за своите автомобили
- Защо работата на CERN върху автономните автомобили на Volvo няма да има голямо значение
- Volvo създаде автономен камион, който прилича на спортен автомобил
Използването на Sensus е много подобно на използването на iPad. Началният екран показва четири раздела: навигация, развлечения, телефон и един, който показва всяко приложение, което водачът избере да е активно. Управлението на климатика е достъпно през долната част на екрана, независимо какво се показва централно, а по-задълбочените менюта могат да бъдат достъпни чрез плъзгане от едната страна на другата. Докоснете раздел и той преминава на цял екран. Докоснете единствения твърд бутон близо до екрана и системата плавно ще се върне към началния екран.
Разгадаването на Sensus ми отне само пет минути... без някой първо да ми го обясни. Тази простота е резултат от голямо количество тестове и философия, която преминава през голяма част от подхода на Volvo към технологиите. А именно тази технология трябва да направи живота на водача по-лесен, а не по-сложен. На екрана това означава отлично показване на информация. Зад кулисите обаче историята става още по-интересна.
Доста говорещ
Потребителите може никога да не видят продукт с марка Ericsson, но те са навсякъде. 40 процента от мобилните разговори в света минават през системите на Ericsson. Така че не е нужно да си гений, за да разбереш, че партньорството на Volvo с технологичния гигант ще има нещо общо с комуникацията.
Само по себе си това не е нищо ново. От известно време автомобилите изпращат и получават големи количества данни. Какво имат предвид Volvo и Ericsson обаче е малко по-интересно. Volvo иска да види колите си да комуникират не само с облачни услуги като Pandora или Google Earth, но и помежду си и с пътната инфраструктура.
Нека обясня как изглежда това на практика. Volvo се движи по зимен път, когато се натъква на парче лед – о, не! Но дори когато контролът на сцеплението и стабилността реагира на загубата на сцепление, системите изпращат съобщение до всички останали автомобили Volvo на пътя. Ако тези коли се доближат до този леден участък, предупреждение ще мига на главния дисплей на превозното средство (HUD).
Това не свършва дотук; тази система е проектирана от социално отговорни шведи. Същото предупреждение може да бъде изпратено и до всеки пътен орган, управляващ засегнатия район. Това означава, че може да бъде изпратен ефективен скандинавски пътен екип, който да се справи с проблема с пътя. Тази система може да звучи малко футуристично, но Volvo започва пилотни тестове в Швеция още тази зима.
Има много други приложения за този вид комуникация между автомобилите, вариращи от изпращане на доставки директно до a колата на водача чрез временен виртуален ключ, за комуникация със светофари за по-малко време за чакане и по-ефективен маршрут изчисление.
Именно с тези идеи партньорството на Ericsson наистина влиза в действие. Ericsson не само разполага с хардуера, за да направи възможни тези видове програми, те също имат инфраструктура както физически, така и институционално, за да превърнем колата в инфраструктурата и колата в бизнеса комуникацията е реалност.
Заключение
В крайна сметка това, което ме впечатли най-много от времето ми в работилницата на Volvo Connected Car, бяха не толкова конкретните идеи, а философията зад тях.
Фокусирайки се върху предоставянето на водача само на полезна информация, Volvo се надява да даде на шофьора по-малко работа и по-малко грижи. Въпреки че остава да се види дали технологията, върху която Volvo работи, наистина може да постигне тази цел, тя е поне освежаваща промяна на темпото от нормалното състезание до натъпкване с възможно най-голям брой Характеристика.
Очакваме с нетърпение да седнем зад волана не само на изцяло новия XC90 и да изпробваме неговата динамика на шофиране, но и набора от нови технологии.
Препоръки на редакторите
- Volvo разкрива електрическия 2022 C40 Recharge с базирана на Android технология за автомобил
- Насладете се на зелената светлина на XC40 Recharge, първата електрическа кола на Volvo
- Volvo превключва своята абонаментна услуга за нови автомобили Care by Volvo на висока скорост
- Следващата самоуправляваща се кола на Uber, Volvo с шапка, ще започне да тества през 2020 г.
- Volvo тества велосипедни каски срещу автомобили, за да подобри безопасността на велосипедистите
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
