2021 Volvo XC40 Recharge First Drive Review: Той е електрически

Volvo заяви, че планира да се откаже от вътрешното горене, но в момента продава само една кола без бензинов двигател: 2021 Volvo XC40 Recharge.

Recharge е изцяло електрическа версия на кросоувъра Volvo XC40, който стартира за моделната година 2019. Въпреки че бензиновият XC40 се конкурира с лекотоварни автомобили от Audi, BMW, Mercedes-Benz и Lexus, размерът на Recharge и първокласната марка го правят Tesla Model Y състезател. Volvo също може да се изправи срещу висок клас версии на Ford Mustang Mach-E, въпреки че цената наистина е единствената прилика между двете.

Ако си мислите, че електрическите автомобили са само за спасяване на планетата, имайте предвид, че електрическият XC40 е значително по-мощен и по-бърз от бензиновия модел. Recharge също така получава най-новата информационно-развлекателна система Android Automotive OS и актуализиран сензор пакет за функции за подпомагане на водача – неща, които няма да получите на бензиновия XC40 за модела от 2021 г. година.

Тази технология обаче има своята цена. Recharge започва от $54 985 - с около $12 000 повече от най-високото бензиново ниво на оборудване XC40. Освен това е малко по-висока от базовата цена на Model Y, но за разлика от Tesla, Volvo все още отговаря на изискванията за пълния федерален данъчен кредит от $7500 за EV, което може да изтрие тази разлика.

Дизайн и интериор

XC40 Recharge изглежда почти идентичен с бензиновия XC40. Основните подаръци са затворена решетка и фина значка „Презареждане“. Моделите Recharge също се продават изключително с черен покрив и капачки на огледалата, както и със специфичен за модела дизайн на джантите. Освен това Recharge е електрическа кола, която наистина лети под радара. Дори портът за зареждане е скрит там, където нормално би бил резервоарът за зареждане с гориво.

Това означава, че получавате доста традиционно изглеждащ SUV с висок, изправен профил. Това е доста контраст с по-лъскаво изглеждащите Model Y и Mach-E, които размиват границата между SUV и комби.

Ford и Tesla обаче предлагат по-голяма полезност. Докато Volvo твърди, че Recharge има същото пространство за пътници и товари като бензиновия XC40, Mach-E и Model Y все още имат по-големи товарни площи, както и повече място за краката и на двата реда. Tesla предлага и повече място за главата от Volvo, както и трети ред седалки. Volvo-то наистина е спортно, но е мъничко.

Volvo се опита да компенсира това с някои интелигентни елементи на интериорния дизайн. Дизайнерите преместиха някои от високоговорителите за аудиосистемата Harman Kardon от вратите към арматурното табло, правейки място за по-големи контейнери за съхранение на вещи. Централната конзола разполага и с подвижен кош за боклук, а в вратата на жабката е вградена кука за чанта.

Интериорът също е приятно място. Volvo постигна минималистичния външен вид, към който Ford и Tesla изглежда се стремяха, отчасти защото дизайнерите устояха на изкушението да поставят масивен сензорен екран в средата на таблото. Материалите изглеждат подходящо първокласни, въпреки че Volvo не предлага изцяло кожена тапицерия. Вместо това получавате комбинация от кожа напа и текстил от набук.

Електрическите и бензиновите модели XC40 са базирани на платформата на Volvo Compact Modular Architecture (CMA), която се споделя с Polestar 2 електрически автомобил от новата марка на Volvo. Recharge споделя много повече от проста платформа с Polestar 2, както ще видите.

Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача

Recharge получава Android Automotive OS инфоразвлекателна система който дебютира в Polestar 2. Тъй като е базирана на Android, системата има вградени приложения на Google. Например Google Assistant и Google Maps са съответно приложенията за гласово управление и навигация по подразбиране. Потребителите на Android също могат да синхронизират своите Google акаунти с колата.

В Recharge операционната система Android работи на 9,0-инчов централен сензорен екран и 12,3-инчов цифров инструментален панел. Apple CarPlay, Android Auto, и Bluetooth също са включени, но интерфейсът по подразбиране все още е изцяло Google. Въпреки че информационно-развлекателната система работи добре, ако не сте фен на смартфони с Android, вероятно няма да е вашата чаша чай.

Малкото кубче пред скоростния лост включва USB-C порт с кабелен водач и може да бъде оборудван с подложка за безжично зареждане. Volvo обаче не включи USB портове за втория ред.

Както е типично за Volvo, Recharge получава пълен списък със стандартни технологии за подпомагане на водача, включително предупреждение за челен сблъсък, предупреждение за напускане на лентата, асистент за поддържане на лентата, наблюдение на мъртвата зона с предупреждение за напречен трафик отзад, автоматичен авариен ход напред и назад спиране, монитор за бдителността на водача, разпознаване на пътни знаци, смекчаване на изтичане извън пътя и насрещна лента смекчаване. Pilot Assist, който съчетава адаптивен круиз контрол и автоматизирано центриране на лентата за шофиране по магистрала, се заплаща допълнително.

Подобно на свързания Polestar 2, XC40 Recharge може също да използва данни, базирани на облак, за да подобри производителността на своята технология за подпомагане на водача, според Volvo. Той получава най-новия сензорен пакет на автомобилния производител, който е мащабируем за по-усъвършенствани бъдещи помощни средства за водача, според Volvo. Recharge също може да се похвали с възможност за актуализация по въздуха (OTA) за целия софтуер на автомобила, което трябва да улесни добавянето на тези нови функции.

Вместо да натиснете бутон, за да стартирате XC40 Recharge, вие просто излизате от паркираната предавка. Ако ключодържателят е в колата, тя ще започне. Volvo не каза дали XC40 Recharge ще получи функцията Digital Key, стартирана в Polestar 2, която позволява да се използва смартфон вместо ключодържател.

Шофьорски опит

Също като Polestar 2, XC40 Recharge получава по един електрически мотор на ос, което позволява задвижване на всички колела. Мощността е приблизително същата като на Polestar, при 402 конски сили и 486 фунта фута въртящ момент.

Въпреки че не е предназначен като мощен автомобил, Recharge е един от най-бързите автомобили, които Volvo прави. Той ще ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунди, с 1,4 секунди по-бързо от най-мощната бензинова версия на XC40, според компанията. Това също е с 0,1 секунда по-бързо от Tesla Model Y Long Range или Ford Mustang Mach-E Premium, но Tesla и Ford предлагат и по-спортни версии, които могат да достигнат 60 mph само за 3,5 секунди.

Освен силното ускорение, останалата част от шофирането на XC40 Recharge е доста спокойно. Подобно на други скорошни модели на Volvo, Recharge набляга на плавността и комфорта пред производителността. Не можехме да вземаме завои толкова агресивно в XC40, колкото можехме в Mustang Mach-E, но на Volvo липсваше и твърдата возия на Ford. Това е компромис, който много шофьори вероятно ще оценят.

За разлика от много електрически автомобили, XC40 Recharge е предназначен за теглене. Капацитетът му за теглене от 2000 паунда обаче не е много. Tesla цитира капацитет за теглене от 3500 паунда за Model Y с опционалния пакет за теглене.

Обхват, зареждане и безопасност

XC40 Recharge се предлага само с един размер на батерията: 78 киловатчаса, с 75 киловатчаса използваем капацитет. Това осигурява пробег от 208 мили, което не е впечатляващо, когато Tesla Model Y предлага пробег от 326 мили за подобни пари.

Електрическото Volvo е оборудвано за бързо зареждане с постоянен ток до 150 киловата, което позволява 80% зареждане за 40 минути. Зареждането от 240-волтов AC източник ниво 2 отнема осем часа. Полезно е, че Volvo включва кабел, който може да се включва директно в 240-волтовите контакти, използвани от големи уреди, така че ако имате един от тях в гаража си, няма да е необходимо да инсталирате специален станция за зареждане.

Оценки на краш тестове от Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS) и Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) все още не са налични и оценките от бензиновия XC40 не важат за електрическия модел. Volvo направи някои промени, за да осигури добро представяне при сблъсък, включително предпазна клетка за батерията и нова предна структура за сблъсък, проектирана да отчете липсата на двигател.

Volvo предлага четири години основна гаранция от 50 000 мили, четири години гаранция от 50 000 мили за задвижване и осем години гаранция от 100 000 мили на батерията. Ford предлага по-кратък основен гаранционен срок, но по-дълъг гаранционен срок на задвижването със същата гаранция за батерията. Tesla отговаря на Volvo и в трите категории, въпреки че някои превозни средства на Tesla получават гаранционен срок от 120 000 мили на батерията.

Как DT ще конфигурира тази кола

Volvo прави нещата доста прости, предлагайки XC40 Recharge само в едно ниво на оборудване, с един задвижващ механизъм и батерия. В допълнение към стандартните функции бихме добавили разширен пакет за $1300, който включва Pilot Assist помощ за водача, 360-градусова система за камера, безжично зареждане на телефона и 12-волтов електрически контакт за товара ■ площ.

Бихме добавили и електрическата термопомпа ($350), която помага за по-бързото затопляне на купето в студените дни, като същевременно пести енергия. Бихме завършили с аудиосистемата Harman Kardon ($800) и боя Sage Green Metallic на нашия тестов автомобил ($645), която е ексклузивна за модела Recharge. Това довежда общата цена на нашия идеален XC40 Recharge до $58 080, преди данъчни кредити и други стимули.

Нашето вземане

XC40 Recharge може да е първият електрически автомобил за масовия пазар, който носи емблемата на Volvo, но всъщност е вторият изцяло електрически модел на шведския автомобилен производител. The Polestar 2 може да се продава под различна марка, но споделя платформа, задвижване и информационно-развлекателна система с Recharge.

Polestar 2 ни впечатли и много от добрите му качества се пренасят и в Recharge. Volvo има същото цялостно усещане за качествена изисканост, но с по-спокоен характер. Това е добър контрапункт на спортния Polestar и солиден „първи“ опит за електрическа кола, но трябваше да е повече.

Презареждането не достига до Tesla Model Y и Ford Mustang Mach-E по пробег и полезност, но има много по-хубав интериор и може да се справи със сравними цени на версиите на Tesla и Ford в спринтово състезание от нула до 60 мили в час. Volvo също се усеща повече като нормална кола.

Ако всичко, което искате, е основен транспорт с нулеви емисии, Chevrolet Bolt EV, Hyundai Kona Electric и Nissan Leaf предлагат по-голям асортимент на много по-ниска цена. Нито един от тях обаче не се предлага със задвижване на всички колела. Това важи и за наскоро пуснатите Volkswagen ID.4, въпреки че VW в крайна сметка ще се предлага със задвижване на всички колела.

XC40 Recharge все още е добра кола и си струва да бъде обмислена от онези, които желаят да похарчат малко повече за повече технологии и по-добра производителност. Фактът, че смятаме Volvo просто за солиден съперник, а не за категоричен шампион, показва колко бързо се движи конкуренцията за EV.

Трябва ли да вземете такъв?

да Електрическото бъдеще на Volvo изглежда светло.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ
• Преглед на първото шофиране на Volvo C40 Recharge за 2022 г.: Модно изявление на EV
• 2022 Volvo V90 Cross Country за първото шофиране: Android на борда