Преглед на Land Rover Defender за 2015 г

Табелките с имена на автомобили се рециклират редовно. Вече не можете да си купите нова C-класа от трето поколение, но можете да се приберете от местния представител на Mercedes-Benz в значително подобрен модел от четвърто поколение който се възползва от най-новите постижения в автомобилната технология. В продължение на три десетилетия Land Rover Defender успя да избегне този еволюционен модел, така че смъртта му бележи края на цяла една ера, а не само оттеглянето на табелка с име.

Представен през 1983 г., Defender е икона на четири колела, която вече не изисква официално представяне. Тестваната тук версия е 110 (Land Rover-говорим за дълго междуосие) Heritage Edition, една от трите

модели с ограничено издание пуснат, за да отбележи края на забележителната производствена серия на Defender. Той се откроява благодарение на вдъхновен от ретро дизайн с класическа решетка, ретро изглеждащи емблеми от двата края, стоманени джанти в цвета на купето и двуцветно кашмирено зелено/Аляска бяло боядисване. Стикерите „HUE 166“ на калниците са препратка към регистрационния номер, носен от първата предпроизводствена серия I, която е построена и регистрирана през 1947 г.

Ако не е счупен…

Land Rover не е правил механични модификации на Heritage Edition. Той се задвижва от стандартен 2,2-литров четирицилиндров турбодизелов двигател, произведен от Defender, който изпраща 122 конски сили и щедър въртящ момент от 265 паунда фута към четирите колела чрез шестстепенна ръчна скоростна кутия и двустепенна трансмисия случай. Четворката, работеща с масло, е единствената предлагана единица през последните няколко години, въпреки че Defender преди това се предлагаше с четири-, пет-, шест- и дори осемцилиндрови двигатели.

Трябва да разсеем един мит, преди да продължим по-нататък: здравият Defender споделя повече от мимолетна прилика с моделите от серии I, II и III, произведени от края на 40-те години до началото на 80-те години на миналия век, но единствените компоненти, които споделя с предшествениците си, са малката задържаща плоча, която помага за задържането на капака на място и опората на задната част на тялото подпора. С други думи, не е толкова стар, колкото си мислите.

Въпреки това възрастта му безспорно си личи зад волана. Има радиус на завиване a Батилус-клас супертанкер и той недозавива през завоите с наклон на корпуса на Airbus A380. С над 82 инча височина, моделът Heritage няма да се побере в повечето паркинги, което добавя доза вълнение към иначе светската бира в покрайнините на Париж, Франция.

Джака по избор, но се препоръчва

Наричането на тези ексцентричности недостатъци би било напълно пропуснато. Никой никога не е купувал Defender с мисълта, че получава изключително комфортен SUV, пълен с най-съвременни екстри. Не се нуждае от информационно-развлекателна система с гласови команди или кожена тапицерия от стена до стена, защото има ъгъл на подход от 48,7 градуса и може да премине през 20 инча вода. Той може да се впусне там, където повечето други SUV автомобили само мечтаят да отидат, а това е по-важно от комфорта на всяко създание за неговата целева аудитория. Създаден е основно, за да работи, а не да си представя нещата в мола.

С постоянно задвижване на четирите колела и почти десет инча пътен просвет, Defender е изключително способен извън утъпкания път; яде джипове за закуска и хапва кросоувъри. Той се движи през крак кал с изненадващ апломб и кара скалите и другите препятствия, срещани рутинно по пътеката, да се чувстват като неравностите в училищна зона с 20 мили в час. Трансферната кутия с две скорости помага на войника, когато стане наистина ли жилав. Вземете едно за разходка в гората и бързо ще стане очевидно защо е било избраното превозно средство за службите за спешна помощ и пътешествениците от десетилетия. Той е уникален на пазара, защото неговият практичен, безсмислен дизайн е издържал изпитанието на времето изключително добре.

Добре свършена работа

Defender е изненадващо добре възпитан на асфалта, въпреки че окачването охотно споделя всяко несъвършенство на пътя с гръбнака ви. Достатъчно бърз е, за да се справи с другите коли, докато се отдръпва от стоп светофар, и ще поддържа стабилна скорост от 75 мили в час по магистралата без никакви проблеми. Шофирането на по-стара серия III през малък град изисква толкова усилия, колкото язденето на бик, но Defender предлага спокойствие на ума под формата на леко кормилно управление, чувствителни спирачки и страхотна видимост благодарение отчасти на ултратънките А-колони. Като неочакван бонус, той е толкова голям, че шофьорите, хванати в капан в последните модели еконобоксове, направо се страхуват да не ви отрежат или да ви задържат. Ще считаме това за функция за пасивна безопасност. Всяко малко помага в автомобил, който не е оборудван с въздушни възглавници.

Погледнат отвън, Defender изглежда като телепортиран от началото на 80-те години. За добро или лошо, същото важи и за интериора. Седенето зад волана е като свидетел на парад от твърда пластмаса и остарели части, като тънки дръжки за мигачи, които се чувстват като извадени от Austin Mini. Класическата автомобилна атмосфера е допълнително подчертана от факта, че има приблизително толкова място за лактите, колкото бихте намерили в Volkswagen Beetle с въздушно охлаждане. Defender е груб, но е най-добрият израз на ефективен, функционален над формата дизайн. Без усилие ще превози седем пътника от точка А до точка Б, дори ако някъде по средата има планинска верига.

Малцина ще бъдат изненадани да разберат, че процесът на сглобяване във фабриката на Land Rover в Солихъл, Англия, остава приблизително същият от началото на 80-те години. Настоящите членове на гамата на Land Rover като Evoque и Discovery Sport са създадени от роботи, но 7000-те отделни бита и части, които съставляват Defender, все още са до голяма степен сглобени от ръка. Следователно са необходими 56 човекочаса, за да се изгради един от началото до края; за да поставим тази фигура в перспектива, изграждайки a Discovery Sport отнема 48 часа. Изключително дългият производствен процес частично обяснява защо Defender 110 има базова цена от £27 620, сума, която се превръща в приблизително $40 000, в родната му страна. Defender 90 с късо междуосие започва от £25 265, или около $33 200.

Заключение

Има едно препятствие, което Defender не може да изтегли от пътя си или просто да премине: законодателите. Строгите разпоредби за безопасност и емисии най-накрая взеха най-доброто от това и последният екземпляр е слязъл от поточната линия на Solihull, което означава, че е твърде късно да си купите нов. Това също е последният от своята порода. Mercedes-Benz G-Class се превърна в луксозна баржа за $120 000, Jeep Wrangler се фокусира повече върху свободното време, отколкото върху работата, докато Niva на Lada – обобщен като Renault 5 на шаси на Land Rover от служители на СССР в началото на 1970 г. – е също толкова остарял и дори по-селски, но не като способен. Дори Toyota Land Cruiser неизбежно прави няколко отстъпки в името на разкоша.

Второ поколение Defender е идва преди края на десетилетието но подробностите за това каква форма ще приеме са в най-добрия случай неясни, вероятно защото все още не са финализирани. Може да запази здравата конструкция на корпуса на рамката на изходящия модел, но може и да не; може да има монтирана отзад резервна гума и кръгли фарове, може и да не е – само времето ще покаже. Това, което е сигурно, е, че ще има по-големи обувки, отколкото всяка нова кола, представена в последно време.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ
• Преглед на първото шофиране на Kia Sportage Hybrid за 2023 г.: Стил и съдържание
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD преглед на първото задвижване: Набира сцепление
• НАСА: Следващият лунен роувър „няма да е лунното бъги на дядо ви“