2016 Mazda MX-5 Miata Преглед

2016 Mazda MX-5 Miata

MSRP $28,600.00

Подробности за резултата

Изборът на редакторите на DT

„Новата Miata е най-добрата досега, със стил и динамика на шофиране, които са далеч над нейната тегловна категория.“

Професионалисти

• Една от най-добрите ръчни скоростни кутии, създавани някога
• Чувствени извивки
• Перфектно балансирано шаси
• Плавно, прогресивно подаване на мощност
• Телепатично управление

минуси

• Miata всъщност не „прави“ пространство в багажника
• Резервна камера, моля

Ако някога сте се сблъсквали с маркетинг на автомобилна марка, чрез телевизионни реклами, социални медии, билбордове и всичко в между, тогава вие (а) живеете някъде в цивилизования свят и (б) сте завъртели очи в някакъв момент в отговор на въпросната кампания съобщения.

Почти всеки голям автомобилен производител е виновен за украсяването на характеристиките или на своя автомобил, или на целевата си аудитория, но при поне в САЩ свикнахме с маркетинговата вселена, в която рекламите съответстват на сценарии от реалния живот на кола и човек взаимодействие.

Ето защо, когато Mazda стартира кампанията „Шофирането има значение“, бях готов да отхвърля още една серия от промоции където обикновен шофьор по някакъв начин открива изоставен, спиращ дъха път и отговаря с масивна усмивка на своя лице. Но тогава се случи нещо, което насложи маркетинговата вселена с истинската… Изпитах Mazda MX-5 Miata от 2016 г. на спиращ дъха път и тъпата стара усмивка също беше там.

Това беше преди няколко седмици и във времето, откакто за първи път видях четвъртото поколение (ND) Miata, започнах да се съмнявам дали малкият роудстър всъщност е толкова добър, колкото си го спомням. Очаквано, просто не е същото като паметта ми... по-добре е.

Обратно към [по-добрите] основи

Няма нито едно нещо за 2016 MX-5, което да е революционно. Има три педала, ръчна спирачка, двигател с атмосферно пълнене, задвижване на задните колела и ръчно сгъваем платнен покрив. Въпреки това, всяка от неговите характеристики, включително кормилно управление, управление, подаване на мощност и спиране, са проектирани до ниво на прецизност, което може да се постигне само при автомобили, струващи поне два пъти повече.

Miata винаги е била фокусирана върху предимствата на олекотената конструкция, а поколението ND е най-близкото до същността на оригиналния NA. С 2332 паунда, ND MX-5 тежи само 200 паунда повече от роудстъра от 1990 г., като същевременно използва по-голям двигател и отговаря на много по-строги стандарти за безопасност. Mazda нарича това постижение „SkyActiv“ инженерство, което обхваща всичко от безупречната кабина (1/8-инчови сенници с дебелина, компактен дисплей на информационно-развлекателната система и тънки седалки) към механиката (по-лек изпускателен колектор, маслен съд, горивна помпа и маховик).

Благодарение на значителните икономии на тегло, 2016 MX-5 не се нуждае от много мощност, за да се движи. Силно преработена версия на 2,0-литровия четирицилиндров двигател на Mazda3 е разположена спретнато под дългия, изваян преден капак на Miata и предлага 155 конски сили и 148 фунт-фута въртящ момент. Макар и с намалена мощност в сравнение с предишното поколение "NC" MX-5, съотношението мощност към тегло на новата Miata съотношението е подобрено, което означава по-бърз спринт до 100 км/ч за 5,9 секунди и респектиращата максимална скорост от 200 км/ч скорост. Разбира се, за почти същите пари можете да получите достъп до превозни средства с почти двойна мощност, но мощността е само едно измерение на пълното удоволствие от шофирането.

Прехвърлянето на мърморене към задните колела е или шестстепенна автоматична, или шестстепенна ръчна скоростна кутия. Въпреки че съм сигурен, че автоматичната скоростна кутия е добра скоростна кутия, твърдо вярвам, че MX-5 не може да осигури пълният му потенциал, когато се предлага с нещо различно от ръчна, особено когато скоростната кутия е тази добре. Всяко завъртане на скоростния лост е кратко, рязко и посрещано с фино, но гарантиращо „щракване“ на място. С разумно количество въртящ момент при нисък клас, за да накара MX-5 да достигне скорост, двигателят SkyActiv наистина пее през трета и четвърта предавка над 3000 об./мин. Това все още е инерционна кола, която ще възнагради опитните водачи на пистата или на техничен път, но по правата най-накрая има достатъчно настроение, за да не ви засрамят минивановете.

Допълнение към мощността на ND е неговото феноменално управление, спиране и настройка на окачването. Въпреки че ентусиастите може да се оплакват от решението на Mazda да се откаже от хидравличната кормилна рейка за електрическо подпомагано устройство, това е една от най-добрите налични системи. Не само завиването е светкавично бързо, но и теглото увеличава сградите, тъй като g-силите действат в средата на ъгъла, което води до естествено, балансирано усещане при всяко въвеждане. В Club-спецификация (която добавя диференциал с ограничено приплъзване, амортисьорна кула и амортисьори Bilstein за допълнителна $3,685), Mazda намали и калибрира отново окачването, за да стабилизира MX-5 дори през най-острите завои. Шасито на ND се чувства неутрално на границата, съобщавайки точно кога и как носът и задната част искат да се държат, което ви позволява да поддържате оптимално сцепление.

Докато спирачките на стандартния MX-5 са повече от способни да овладеят скоростите на лека спортна кола, ако изберете Надстройка на предната спирачка на Brembo за $3400 (която включва 17-инчови черни ковани алуминиеви джанти), очаква ви изумително добро спиране мощност. Ако планирате да проследите вашата Miata, винаги можете независимо да смените стоковите накладки и течността за нещо по-месест, но извън кутията, ще бъде трудно да се сравнява с последователния, сгъващ гръбнака спирачен потенциал на Брембо.

Чувственост и усет

Въпреки че шофирането на Mazda MX-5 Miata от 2016 г. ще ви накара да жадувате за повече време на седене, това не е достатъчно предложение за стойност за покупка на превозно средство за $24 915. Честно казано, бихте могли да построите конкурентна шофьорска кола за по-малко (правил съм го и преди), но няма да можете съвпадат с изключително привлекателната фигура и функциите за удобство на ND, освен ако не сте готови да платите много повече монета.

Започвайки с купето, въпреки че Mazda е положила големи усилия за намаляване на теглото, японският автомобилен производител също е усъвършенствал интериора, за да даде на шофьора и пътника почивка от действието. Шофьорите над 6'3" може да се наложи да потърсят другаде, но всички останали ще се насладят на по-ниската, по-ергономична позиция за шофиране. Седалките може да не изглеждат толкова агресивни или удобни, но те са проектирани да ви държат стабилно на място по време на трудни завои и да ви държат спокойни по време на по-дълги пътувания. Малкият диаметър на волана и точно правилната дебелина е удоволствие за манипулиране, педалите са раздалечени идеално за превключване на предавките от петата до пръстите надолу, а скоростният лост е здрав и има перфектна форма за малки или големи ръкавици без ръкави.

Инфоразвлекателната система Connect на Mazda е една от най-добрите в индустрията, с отлични отзиви от диск за избор, бързи отговори от системата, интелигентни резервирани бутони и ясна навигация чети на глас. Mazda е избрала да не прегръща Apple CarPlay и Android Auto, което все още не е голяма работа, но липсата на налична резервна камера изглежда малко мързелива. Може би любимият ми елемент от новия интериор е ръчно сгъваемият мек покрив, който се сгъва с една ръка за четири секунди благодарение на интелигентно проектирания механизъм за закачване.

След това има екстериор. Мислех, че някъде има правило, че новите коли, струващи под 30 000 долара, все още не могат да бъдат наречени „красиви“ по време на моята седмица с 2016 MX-5, това е точно думата, която няколко наблюдатели използваха, за да опишат новата Miata дизайн.

Новата каросерия разказва историята за лекия характер на Miata от четвърто поколение. Острите му гънки изглежда са резултат от това, че някой опъва панелите на тялото възможно най-плътно около фигурата му. Капакът включва смели арки над предните колела, а задните светлини придават на MX-5 широка позиция. Съкратеният преден и заден надвес му придават по-ниска, по-рационализирана позиция. Класическите дизайнерски белези на Miata като единичните кръгли задни светлини остават, докато са добавени нови фарове с присвити очи и широка (по-малко усмихната) решетка. Стандартните 16-инчови гланцово-черни джанти допълват ниската, елегантна фигура на 2016 MX-5. Гланцовият черен преден сплитер, страничните прагове и задният дифузьор на пакета Club добавят клекнал, агресивен вид.

Трима съседи, с които може би съм споделил по десет думи, всеки се промъкна до гаража ми, за да се възхити на дизайна. Един смяташе, че това е италианска спортна кола, друг притежаваше оригиналния NA и беше поразен от еволюцията на стила, а третият просто смяташе, че цветът Soul Red беше „наистина хубав“. Навън и наоколо, както мъже на средна възраст, така и тийнейджъри вдигнаха палец нагоре, крещяха „хубава кола“ и се взираха безкрайно в компактния, но чувствен форма. Не знам откъде идва "женствената" стигма на предишното поколение Miata, но това ново е универсално секси и достойно за гордост на собственика.

Запленен от роудстър

Пакетът аксесоари DT

Подобрете играта си и извлечете максимума от оборудването си със следните екстри, подбрани ръчно от нашите редактори:

Escort Passport 9500ix радар детектор ($384)

Може да не е най-бързата кола в блока, но вие ще искате да изтласкате 2016 MX-5 до неговите граници всеки ден и това обикновено означава, че ще искате да избегнете нежелано внимание от типа на насилниците.

GoPro Hero4 ($500)

Вероятно ще искате да видите какво може да направи вашият малък скоростен демон на пистата. Защо не запишете напредъка си във времето и не се похвалите с него онлайн?

Ray-Ban RB3016 Classic Clubmaster ($74)

Roadsters = забавление отгоре надолу, но това означава и здравословна доза слънце в очите. Вземете най-добрата защита, за да можете да шофирате в стихията през целия ден.

Трудно е да се постави 2016 Mazda MX-5 Miata в перспектива в рамките на автомобилния пазар, отчасти защото стадото от съперници намаля драстично с течение на времето. Кое друго превозно средство предлага красив външен вид и шофиране от световна класа на цената на Toyota Camry? Toyota GT86/Scion FR-S/Subaru BRZ е твърде тежък, а Alfa Romeo 4C е твърде скъп.

Но това е повече от мощност към тегло или цена; това е фактът, че пръстовите отпечатъци на инженерите на Mazda са навсякъде по роудстъра от четвърто поколение. Можеш Усещам как екипът, отговарящ за трансмисията, е робувал на точното усещане от врязване на лоста в предавка. Можеш смисъл как лицето (лицата), отговорно за управлението на комуникацията, се труди безкрайно, за да набере перфектното ниво на обратна връзка. Можеш виж как дизайнерите смесиха старото и новото в разкошен калъп.

В замяна на интензивността на нейния труд, Mazda иска само да бързате нейния роудстър така, както е предназначен за шофиране, и да помогнете да докажете, че шофирането все още има значение.

Високи нива

• Една от най-добрите ръчни скоростни кутии, създавани някога
• Чувствени извивки
• Перфектно балансирано шаси
• Плавно, прогресивно подаване на мощност
• Телепатично управление

Ниски нива

• Miata всъщност не „прави“ пространство в багажника
• Резервна камера, моля

Препоръки на редакторите

• 2024 BMW i5, представен като първата електрическа серия 5
• Актуализираният Q5 на Audi получава допълнителна мощност, по-добра информационно-развлекателна система и OLED светлини
• Можете ли да си представите Miata с щепсел? Mazda казва, че е възможно
• BMW M обединява характеристики, подобни на суперавтомобили, в X5 и X6
• BMW отново дразни водородните автомобили с концепцията X5 с горивни клетки