2019 Ford Ranger First Drive Review

The Форд F-150 пълноразмерният пикап е най-продаваното превозно средство в Съединените щати, но когато става въпрос за по-малки средни камиони, Ford е зад кривата.

Когато Ford изтегли своя Ranger от САЩ през 2011 г., средният сегмент на камионите беше повече или по-малко мъртъв. Беше зареден с остарели превозни средства, за които купувачите не се интересуваха. Но през последните няколко години новите версии на Chevrolet Colorado (и неговия близнак GMC Canyon), Honda Ridgeline и Toyota Tacoma съживиха сегмента. Древният Nissan Frontier също продължава упорито да се мотае и Jeep ще го пусне на пазара

дългоочакван гладиатор през календарната 2019 г.

И така, за моделната година 2019, Форд Рейнджър се завръща. Купувачите имат избор от две конфигурации на каросерията – SuperCab с легло от 6,0 фута и SuperCrew с легло от 5,0 фута – и три нива на оборудване: XL, XLT и Lariat. Базов XL SuperCab със задно задвижване започва от $25 395, докато напълно зареден Lariat SuperCrew със задвижване на четирите колела надхвърля $45 000. Дилърите приемат поръчки сега, но доставките започват чак през януари.

Обикновена обвивка

Дори след като Ford спря да продава Ranger в САЩ, той продължи да използва името за камиони, продавани в международен план. Ranger 2019 е базиран на текуща версия за световния пазар, но Форд казва, че е бил сериозно преработен за Северна Америка.

„Този ​​[камион] е базиран на глобалната платформа на Ranger, но е уникално проектиран за северноамериканския пазар“, каза Браян Бел, маркетинг мениджър на Ranger. Основните промени включват нова рамка и настройка на окачването, както и задвижване, специфично за пазара в Северна Америка. Външният стил също е променен донякъде.

Ford и други автомобилни производители са правейки смели избори на стил с техните по-големи пикапи, но това не изглежда да стига до средните модели. Рейнджърът има доста консервативен външен вид, но от друга страна, както и повечето други камиони, с които се състезава.

Поне дизайнът на Ranger е функционален. За разлика от Toyota Tacoma, предният капак се спуска надолу и предният надвес е много къс, осигурявайки добра видимост навън, независимо дали сте извън пътя или просто навигирате на паркинг. За разлика от Chevrolet Colorado, предната част също не виси надолу, което прави по-малко вероятно каросерията да се закачи за препятствия.

Интериорът изглежда толкова семпъл, колкото и екстериора, и не е последната дума на изтънчеността. Дори най-високата версия Lariat изглежда ниска цена, въпреки кожената си тапицерия. Но това все пак е камион. Ако искате лукс, купете си седан.

Ranger се предлага с кабина SuperCrew с четири врати или SuperCab, със задни полуврати и тесни задни седалки, които са подходящи само за кратки пътувания. Както при много други камиони, кабината с четири врати се предлага само с по-къса кутия за пикап, така че купувачите трябва да избират между пространство в кабината и легло. Ford също няма да предлага традиционна кабина с две врати без задни седалки. Вътрешното пространство е средно сред настоящите камиони от среден клас, въпреки че Хонда Риджлайн предлага значително повече пътнически обем. Това е така, защото Ridgeline по същество е a Хонда Пилот кросоувър с пикап легло.

Кутиите от 5,0 фута и 6,0 фута ще поберат съответно 43,3 кубически фута и 51,8 кубически фута неща, според Ford. И двете кутии са широки 44,8 инча при рулевите рубки, с максимална ширина от 61,4 инча. Тези числа са сравними с Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado и Nissan Frontier и доста пред Honda Ridgeline.

Трудна технология

Ranger 2019 получава познатата информационно-развлекателна система Sync 3 на Ford, с Apple CarPlay/Android Auto съвместимост, вградена Wi-Fi гореща точка и един USB порт. Моделите от по-високо ниво могат да бъдат оборудвани с 8,0-инчов сензорен екран, допълнителни USB портове и аудио система B&O Play.

Sync 3 се доказа като надеждна и интуитивна информационно-развлекателна система, дори и да няма твърде много функции. Обикновената графика може да не е на място в a Линкълн навигатор, но те пасват чудесно на безсмисления дух на Ranger. Те също са лесни за четене, независимо от превозното средство. Ние също така оценяваме набора от аналогови контроли в Ranger за жизненоважни функции като температура. Аудиосистемата B&O Play осигурява прилично качество на звука, но не е задължителна функция.

Ranger се предлага с множество помощни средства за водача, включително автономно аварийно спиране, адаптивен круиз контрол, асистент за поддържане на лентата и наблюдение на мъртвите точки. Както при по-големите камиони на Ford, системата за наблюдение на мъртвите зони може да покрие прикачено ремарке, както и самия камион.

В допълнение към технологиите за шофиране на пътя, Ranger има няколко функции, предназначени да улеснят движението извън пътя. Пакетът FX4 включва версия на системата за управление на терена от Камион F-150 Raptorи система, наречена Trail Control.

Системата за управление на терена настройва различни параметри на превозното средство за различни повърхности. Включва четири режима: нормален; трева, чакъл и сняг; кал и коловози; и пясък. На офроуд трасе, създадено от Ford, Ranger успя да премине от шофиране върху рохкава пръст към гмуркане през кално блато с натискането на един бутон. Trail Control действа като офроуд круиз контрол, управлявайки ускорението и забавянето, докато водачът управлява. Той успя да насочи рейнджъра нагоре и надолу по стръмен хълм без проблем.

Забавно шофиране по пътя и извън него

Докато повечето камиони предлагат различни опции за задвижване, Ranger се предлага само с една. 2,3-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор произвежда 270 конски сили и въртящ момент от 310 фунта фута, който се изпраща към задните колела или към четирите чрез 10-степенна автоматична скоростна кутия, споделена с на по-голям камион F-150.

Превръщането на четирицилиндровия двигател в единствената опция изглежда като рисков ход, като се има предвид, че конкурентните камиони предлагат по-големи V6 двигатели. Но това е в съответствие със стратегията на Ford за използване на по-малки двигатели с турбокомпресор, за да се постигне по-добра икономия на гориво, без да се жертва мощността. Това също е част от причината, поради която Ford избра V6 с двойно турбокомпресор за своя GT суперавтомобил, вместо по-екзотичен двигател. Но как този план проработи в Рейнджъра?

Доста добре, всъщност. Двигателят на Ranger има по-малко конски сили от V6 двигателите, предлагани в Toyota Tacoma (278 к.с.) и Chevrolet Colorado (308 к.с.), но Ford предлага повече въртящ момент. Такома и Колорадо произвеждат съответно само 265 lb-ft и 275 lb-ft. Chevy обаче предлага и четирицилиндрова дизелова версия на Colorado с по-малка мощност (186 к.с.), но значително по-голям въртящ момент (369 lb-ft) от Ford (същите спецификации важат за GMC Canyon на Chevy близнак).

Застаряващият V6 на Nissan Frontier произвежда 261 к.с. и 281 lb-ft, докато неортодоксалната Honda Ridgeline (базирана е на платформата unibody на кросоувъра на Pilot, а не традиционна стълба за камион) има V6 с мощност 280 к.с. и 262 к.с. lb-ft

Ford твърди, че Ranger ще тегли до 7500 паунда, когато е подходящо оборудван, и може да се похвали с капацитет от 1860 паунда полезен товар за средния камион. И двете цифри поставят Ranger пред повечето други камиони в категорията, но дизелът Colorado може да тегли до 7700 паунда, според Chevy. Предстоящият 2020 Jeep Gladiator се очаква да предложи по-голям капацитет за теглене (7650 паунда), но по-малък полезен капацитет (1600 паунда) от Ranger.

Така че намаленият 2,3-литров четирицилиндров двигател може да се справи с мускулите на по-големите двигатели, но може ли да подобри разхода на гориво? Ford очаква комбиниран разход на бензин от 23 мили на галон (21 мили на галон град, 26 мили на галон магистрала) със задвижване на задните колела и 22 мили на галон комбиниран (20 мили на галон град, 24 мили на галон магистрала). Това прави Ranger най-икономичният бензинов среден камион, макар и с малка разлика в някои случаи. Отново обаче, Chevy Colorado дизел превъзхожда Ranger с класиран от EPA 25 mpg комбиниран (22 mpg град, 30 mpg магистрала) със задвижване на задните колела и 23 mpg комбиниран (20 mpg град, 28 mpg магистрала) със задвижване на четирите колела.

Докато сме на темата за Colorado, заслужава да се отбележи, че Chevy продава ZR2 офроуд версия в Съединените щати, но Ford няма планове да донесе сравнимото Рейнджър Раптор тук. Поне стандартният Ranger може да се справи с малко кал и мръсотия.

Опционалният пакет FX4 добавя специални амортисьори и гуми, както и предпазни плочи за защита на дъното. Оборудван с FX4 Ranger е компетентен офроудър, способен да направи повече, отколкото повечето купувачи биха поискали от него. Гореспоменатата система за управление на терена и функциите за контрол на пътеката улесняват дори начинаещите шофьори да играят в калта.

Офроуд способността беше съчетана с учтивостта на пътя. Ranger все още се усеща като камион, но интериорът е сравнително без шум и вибрации – дори при по-агресивните гуми на FX4. Кормилното управление беше забележително прецизно за камион, а двигателят с турбокомпресор осигуряваше мощност без колебание. Въпреки че трябваше да жонглира с 10 предавки, трансмисията си свърши работата плавно и ненатрапчиво. Рейнджърът се чувстваше почти като кола в сравнение с a Тойота Такома Форд донесе със себе си. От двата изглеждаше, че Ranger ще бъде много по-лесен за живеене като ежедневен шофьор.

Съперници

Сегментът на средните камиони е малък, но конкурентен, с шепа автомобилни производители, всеки от които използва много различни подходи. Ето и съперниците на Ford Ranger от 2019 г.

Chevrolet Colorado (базова цена: $20 500)/GMC Canyon (базова цена: $21 400): Колорадо усеща най-подобен на Ranger, тъй като е традиционен камион, който се стреми към висока степен на движение на пътя усъвършенстване. Но докато Ford предложи рационализирано ниво на оборудване и задвижваща гама за Ranger, Chevy предлага безброй опции за Colorado. Дизеловите модели могат да теглят повече от Ranger и имат по-добра икономия на гориво, докато Colorado ZR2 предлага повече офроуд възможности. GMC Canyon е механично идентичен с Colorado, но има по-престижен интериор и не получава опцията ZR2.

Алтернативи

• Шевролет Колорадо
• GMC Canyon
• Nissan Frontier
• Хонда Риджлайн

Honda Ridgeline (базова цена: $29 900): Ridgeline е извънредно сред камионите. Той е единственият, който използва подобна на кола платформа unibody. Това носи дивиденти, когато става въпрос за вътрешно пространство и изисканост на пътя, но Ridgeline изостава от Ranger по отношение на теглене и капацитет на полезен товар. Ridgeline е идеалният избор за някой, който иска камион, но не иска да се занимава с нормалните компромиси с камиони. Но Ridgeline изисква някои собствени компромиси, за да се случи това.

Nissan Frontier (базова цена: $18 990): Настоящото поколение Frontier датира от 2005 г., което го прави един от най-старите автомобили на пазара. Не е изненадващо, че изостава от Ranger и други по-нови съперници в технологиите, горивната ефективност и цялостната финес. Но Frontier предлага искрена простота, която не може да се намери при по-новите превозни средства, а базовата му цена също подбива конкурентите.

Toyota Tacoma (базова цена: $25 550): Tacoma е изборът по подразбиране на много купувачи и с право. Toyota има заслужена репутация за надеждност, а Tacoma е способен офроудър. Но на пътя Toyota се чувства на светлинни години зад Ford. Tacoma също има лоша видимост навън и интериорът на модела от сегашното поколение изглежда остарял само след кратко време в продажба.

Спокойствие

Ford предлага три години, 36 000 мили, гаранция от броня до броня и пет години, 60 000 мили, гаранция за задвижване. Тъй като Ranger е изцяло ново превозно средство, трудно е да се предвиди бъдеща надеждност. Това също означава, че оценките от краш тестове за камиона не са налични в момента. Ford предлага стандартни за индустрията функции за безопасност като контрол на стабилността и сцеплението, антиблокиращи спирачки и система за следене на налягането в гумите.

Как DT ще конфигурира тази кола

Нашият идеален Ford Ranger би бил модел XLT SuperCrew със задвижване на четирите колела с офроуд пакет FX4. Смятаме, че наличието на използваеми задни седалки и повече вътрешно пространство за съхранение е по-важно от по-дългото легло, поради което избрахме SuperCrew пред конфигурацията SuperCab.

Бихме избрали XLT пред базовия XL и топ спецификацията Lariat, защото смятаме, че предлага най-добрата стойност за парите. XLT ни позволява да добавим 8,0-инчов сензорен екран и допълнителни USB портове, но не смятаме, че моделът Lariat от по-високо ниво включва някакви задължителни функции. Със своите модернизирани гуми и амортисьори, както и със системата за управление на терена и техническите характеристики за контрол на пътеката, пакетът FX4 превръща Ranger в компетентен офроудър. И какъв е смисълът да купувате камион, ако нямате намерение да го карате извън пътя?

Въпреки че Ranger е чисто нов модел, ние очакваме изобилие от следпродажбени надстройки както добре. Форд ще предлага аксесоари Yakima чрез своите представителства, включително багажници за каяк, багажници за велосипеди и багажник за легло, който може да побере палатка на покрива. Ние също така ще следим за повдигащи комплекти за окачване и по-големи, по-агресивни гуми, за да увеличим офроуд способността на Ranger, когато станат налични.

Заключение

Ford може да е закъснял за партито за средни камиони, но Ranger 2019 си заслужаваше чакането. Ranger прави всичко, което трябва да прави един камион, но все пак може да се справя с ежедневното шофиране като лек автомобил. Готово е да води битка с Шевролет Колорадо, Тойота Такома, и други съперници.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ