Игнорирайте тихия като гробница, но несвързан интериор и Alpina B6 ще зарадва водачите със своята компетентност при каране по магистрала и завиване.
Нека изброим някои неща, които се чувстват тежки: стар голям чувал с брашно, медицинска топка, дебело куче, 20-галонна кана за вода, 2014 BMW Alpina B6 Gran Coupe.
Препоръчани видеоклипове
Да, точно като тези други оловни неща и въпреки насечената линия на покрива, която осигурява визуална лекота, зад волана Alpina B6 наистина се чувства много тежка. Но това е ОК; тъй като хитростите на големия спортен седан далеч надхвърлят огромната му тежест.
Свързани
- BMW M обединява характеристики, подобни на суперавтомобили, в X5 и X6
Алпина?
Преди да ви продам тази голяма немска шейна, трябва да ви обясня какво е Alpina.
Alpina се чувстваше тежка – не само по автомобилни стандарти, но и по космически стандарти.
След това дизайнерите на Alpina се занимават с дизайна на колата и добавят свои собствени части, най-вече по-големи турбокомпресори, по-голямо охлаждане на двигателя, повече шумозаглушаване и малко по-елегантен интериор. Когато всичко е готово, дизайнерите на Alpina предават чертежите и спецификациите си на Bimmer и автомобилите се сглобяват във фабриките на BMW.
В допълнение към специалните механични части, Alpina добавя своите характерни джанти с 20 спици и слой отличителна боя. След това допълват всичко с няколко значки на Alpina. Това, което е останало, е кола, която започна живота си като 650i xDrive Gran Coupe и беше трансформирана в Alpina B6.
зравномерно тегло
След като току-що излезе от старта на 2015 Aston Martin V12 Vantage S Roadster, мислех, че Alpina B6 не може да се сравни по отношение на управление или удоволствие от шофирането. И донякъде бях прав.
Докато Aston се чувстваше лек и пъргав при всякаква скорост, като същевременно предлагаше изключителни нива на комфорт, Alpina се чувстваше тежък – не само по автомобилните стандарти, но и по космическите стандарти. Това обаче не означава, че не е преодоляло обема си по сериозен начин.
На магистралата Alpina се възползва от „най-ниския“ от своите режими на шофиране „Comfort+“. В този режим окачването на автомобила е в най-мекия си режим, което позволява на водача да се носи с целия комфорт на Bentley. Възхитително е, че не само прилича на облак, но е и безметежно тих.
Едно от най-големите ми оплаквания от BMW напоследък – добре, добре, за всички времена – беше оглушителният рев на пътя и шумът от вятъра. Изглежда, че марката изпитва отвращение към заглушаването на звука - вероятно защото добавя тегло. Alpina обаче не се страхува от нещата. Съответно, Alpina B6 е толкова тиха, колкото Audi RS7 при високи скорости на магистрала.
Изключете магистралата обаче и шофьорите се радват на другата страна на B6. Щракнете върху режимите на шофиране от Comfort+ до Sport+ и B6 се трансформира от магистрален автомобил в трошач на ъгли.
Alpina B6 е толкова тиха, колкото Audi RS7 при максимална скорост на магистрала.
Трудно влизане в завои с кола, която се усеща като че ли тежи повече от a Ram камион, очаквам доста бързо да намеря параметрите на триене на колата. В B6 обаче не го направих. Колкото и да хвърлях колата в завоите, тя си оставаше насадена и вярна.
Нетърпението ми да намеря границите на сцеплението на B6 изплаши моя навигатор, Дейвис Адамс. „Просто нямам доверие на тази кола“, каза той. „Твърде тежък е и изобщо не се чувствам свързан с него.“ Въпреки че се доверих на колата, Дейвис беше прав; липсваше връзка.
Кормилното управление е тежко и добре претеглено, но липсваше усещане за връзка с колата. Същото важи и за окачването. Стана добре твърд в Sport+ и издържаше добре тежестта на колата, но не се усещаше като част от търкаляща се кола. Точно както Audi TT от 2016 г. и Porsche Macan от 2015 г. се чувстваха като носещи се в облак от наука, Alpina B6 усещаше, че се плъзга по голям блок от немска магия.
Това каза, за разлика от сравнително комфортен, скъп и оборудван Mercedes-Benz S-Class, B6 никога не се поддаде на моите удари. Задвижването на четирите колела xDrive поддържа потока на мощността и колата е здраво залепена за пътя. С толкова тежка кола очаквах две неща: спирачките да прегреят и каросерията да се търкаля и накланя като на океански кораб по време на буря. B6 не направи нито едното, нито другото.
След това, когато се наситих на енергичното шофиране и разбрах, че не мога да претоваря или надкарам колата, щракнах обратно в Comfort и се върнах обратно у дома.
Какво получавате
За базовата цена от $117 300 купувачите на Alpina B6 получават 4,4-литров V8 с двойно турбокомпресор, който произвежда 540 конски сили и 540 паунда фута въртящ момент, което е съчетан с – в класическата мода на Alpina – автоматична скоростна кутия, осемстепенна автоматична трансмисия със софтуер Alpina Switch-Tronic и бутони за бързо превключване точно.
Честно казано, Alpina B6 е точно това, което трябва да бъде 6 Series Gran Coupe. Месечен цикъл.
Не се притеснявайте; Alpina включва повече от двигател и трансмисия. Има и обновен интериор. В допълнение към белите кожени седалки Nappa, Alpina добавя някои ярки дървени елементи в червен нюанс и някои значки на Alpina.
Интериорът е по-хубав и по-тих от стандартното 650i Gran Coupe, но не е толкова хубаво, че купувачите да се радват, че не са купили Mercedes-Benz CLS63 AMG вместо това. Да си по-хубав от 650i е едно. Да си по-хубав от Merc е друго. А Alpina не е. Най-вече просто не се чувства толкова сплотен като Benz. Чувства се точно както е; с това имам предвид, че изглежда, че някой е влязъл и е добавил неща върху дизайна на някой друг. Хубаво е, но не е толкова обвързано.
Що се отнася до технологиите, пътниците се третират със същия 10,2-инчов iDrive инфоразвлекателен екран, който управлява навигация, Bluetooth, медии, радио, включително Sirius XM и настройки на автомобила. Включена с всеки B6 е съраунд звукова система Harmon Kardon, която е адски добра – трябва да кажа – при удрящи басови мелодии.
Пътувайки по магистралата, Дейвис се обърна към мен и попита, докато гледаше към определено несъществуващото място за краката отзад: „Защо това има четири врати?“ „Защото изглежда по-готино от купето“, отговорих аз. Въпреки че това беше моят отговор на колене, в ретроспекция смятам, че е и най-подходящият. Да, Alpina можеше да направи B6, който да не е базиран на 6 Gran Coupe, а по-скоро на Coupe. Това обаче не е толкова поразително.
Заключение
Честно казано, Alpina B6 е точно това, което трябва да бъде 6 Series Gran Coupe. Месечен цикъл. Alpina, макар и относителна кражба за парите си, просто напомня на шофьорите какво може да направи BMW със своите превозни средства, ако се опита малко повече.
Това беше най-голямото ми оплакване с модерните Bimmers; те се чувстват твърде евтини и тенекиени за техните ценови етикети. Да, те наистина са „Върховната машина за шофиране“, но им липсва финеса на сравнимите Audi и Mercedes. Alpina обаче постига тази цел перфектно, с брилянтни материали и безшумна кабина.
Това е невероятното за Alpinas; те предлагат комфорт и спокойствие на автомобили три пъти по-високи от цената им, съчетани с представяне, което е малко по-малко от BMW M моделите.
Ако Alpina B6 е в списъка ви за пазаруване, аз казвам, че го изберете. Просто осъзнайте обаче, Audi RS7 е по-добра кола, изглежда по-готина и ще привлече повече признателност от масите. И единствените хора, които ще оценят Alpina, са маниаците на Bimmer.
Високи нива
- Отличителен външен стил
- Глъзгави, фирмени джанти Alpina
- Тиха като гробница кабина
- Отлично представяне както на магистрали, така и на задни пътища
Ниски нива
- На практика нулево място за краката на задната седалка
- Изключително жаден за гориво
- Липса на предварителна връзка с пътя
Препоръки на редакторите
- Първо шофиране на BMW iX 2022 г.: Промяна на парадигмите
- BMW продължава да дефинира концепцията на стила над съдържанието с 2020 X6
