2018 Ford Mustang GT Performance Pack 2 Преглед

От 2014 г. насам Ford непрекъснато усъвършенства Mustang GT във все по-усъвършенствана машина за шофиране, премахвайки репутацията му на прост, праволинеен груб, за да разкрие многостранен изпълнител. Тези усилия бяха най-забележими с дебюта на Shelby GT350 и ограниченото производство GT350R, модели, които издигнаха Mustang от мускулесто купе в мощно пистово оръжие.

Въпреки че ентусиастите, които са избрали GT, а не един от моделите на Shelby, все още могат да получат малко фабрично оборудван хардуер за пътни курсове на техните Mustangs, като поставите отметка в квадратчето за Performance Pack, празнината между GT и

GT350 останаха значителни. И докато на актуализации, приложени към 2018 GT стеснявайки тази пропаст до осезаема степен, Форд ясно осъзнаваше, че все още има място за подобрение.

Това подобрение идва под формата на новия Performance Pack 2, колекция от подобрения в управлението, които може да изглеждат незначителни на хартия, но вършат чудеса на асфалта. Пакетът Level 2 носи всички надстройки от оригиналния Performance Package на партито, което включва по-мощни шест-бутални предни спирачки Brembo с ревизиран ABS настройка, променен софтуер за контрол на стабилността, заден диференциал с ограничено приплъзване Torsen с предавки 3:73, укрепване на шасито и подобрен радиатор, заедно с няколко нови трикове.

Отбележете опцията за $6500 в листа за поръчка и ще получите всичко по-горе плюс регулируема система за окачване MagneRide, настроена на пистата, с по-ниска височина на каране, по-мощни отпред и отзад стабилизатори и по-твърди пружини, нов преден сплитер и заден спойлер, плюс комплект уникални джанти, обвити в по-големи гуми, които разширяват контактното петно ​​с 1,5 инча и при четирите ъгли. Гумите са ултра-лепкавите Pilot Sport Cup 2s на Michelin, същите обувки с висока производителност, които бихте намерили на европейски супер спортни автомобили като Porsche 911 GT2 RS и на Mercedes-AMG GT R.

Но ключовият конкурент на Mustang GT Performance Pack 2 не идва отвъд езерото. Не, това съперничество е домашно и идва под формата на Собственият пакет на Chevrolet, фокусиран върху пистата, за Camaro SS, 1LE.

Докато 2018 Mustang GT купе започва от $35 095, екземпляр, оборудван с Premium пакет, Performance Pack Level 2, навигация, ауспух с активна производителност и спортни седалки Recaro (както беше нашият тестер) вдига летвата за влизане до $51 185 с дестинация.

Интериор и техника

Вътре в кабината Performance Pack 2 Mustangs са по същество идентични със стандартния Mustang GT. Това обаче не е лошо – новото за 2018 г. цифрово табло е остро и полезно, а общите назначения са красив и има достатъчно естетическо намигване към наследството на Mustang, за да направи интериора безпогрешен за всеки друга кола.

Допълнителните седалки Recaro за 1595 долара също изглеждат фантастично и са удобни за багаж. Въпреки че ще се откажете от някои функции за регулиране и луксозни функции като отопление и вентилация, за да ги получите, те са по същество задължителни за кола с толкова странично сцепление.

Докато Mustang предлага четири различни режима на шофиране, от които да избирате (нормален, спортен, писта и сняг/лед), той е разочароващо е, че различните регулируеми параметри на производителност не могат да се смесват и съпоставят, за да се създаде персонализиран предварително зададени. Не можете, например, да сдвоите нормалната настройка на окачването с настройката на ауспуха на пистата, така че спортният режим става компромисът по подразбиране и вероятно режимът, който ентусиастите ще използват най-много.

Шофьорски опит

Вземете Mustang GT, оборудван с Performance Pack 2, на добър участък от пътя и всички незначителни неприятности ще се стопят за миг. Докато компонентите, които съставляват пакета, очевидно работят съвместно, новата гума и разширената позиция са тези, които незабавно впечатляват най-много. По-големият отпечатък и по-лепкавото съединение подобряват производителността от почти всеки измерим аспект, стартиране по-силно, спиране по-бързо и завиване със значително по-голяма увереност, с която сме свикнали в Mustang GT. Подобно на GT350R, големите обувки са склонни да се движат в каналите на пътя, но не почти в същата степен като топ кучето Shelby.

Задайте нормален режим на шофиране и дори с агресивната настройка на окачването, регулируемите амортисьори отпуснете се значително, правейки нашия тестер толкова покорен за шофиране по белите градски улици, колкото градинско разнообразие GT. Превключването до спортен режим намалява забележимо движенията на тялото само с лек удар за съответствие на карането, докато режимът на писта въвежда установена, сигурна позиция на GT, която не е била виждана досега от фабрика. Тази допълнителна възможност прави използването на 460 конски сили, генерирани от този петлитров V8, по-лесно задача, въпреки че димните изгаряния и щастливите дрифтове все още са достъпни за тези, които целенасочено ги търсят навън.

Подобно на всички настоящи Mustang, превключването между режимите може да бъде по-елегантно занимание – докато разпределителната апаратура изглежда страхотно, нейната еднопосочна работа ви принуждава да преминете през различните настройки в една посока. Така че, ако искате да преминете от, да речем, спорт към нормален, трябва да преминете през писта и сняг/лед, за да стигнете до там, вместо просто да натиснете бутона веднъж, за да превключите. Това може да изглежда като незначително оплакване, но без възможността да създадете персонализирана настройка, може да откриете, че прелиствате тези режими повече, отколкото бихте очаквали.

Гаранция

Ford предлага тригодишна гаранция от броня до броня от 36 000 мили за Mustang GT, заедно с пет години/60 000 мили покритие на задвижването и пътна помощ.

Как DT ще конфигурира тази кола

Един от най-привлекателните аспекти на Mustang през десетилетията е ангажиментът на Ford да предостави широка гама от опции, които да отговарят на предпочитанията на почти всеки бъдещ шофьор. За ентусиастите, които планират да карат това купе около състезателната писта или местното си трасе за автокрос, Performance Pack Level 2 доставя. Пакетът обаче може да е прекален за тези, които просто търсят забавно, задвижвано от V8 купе, и си струва да се отбележи, че Performance Pack 2 се предлага само с шестстепенна ръчна скоростна кутия.

С това голямо сцепление, бихме сметнали седалките Recaro за напълно оправдан разход. Невероятният вой на Coyote V8 при неговите 7500 оборота в минута също изисква да бъде чут, така че активната изпускателна система също ще бъде в нашия списък.

С Apple CarPlay и Android Автоматична съвместимост на борда като стандарт, бихме пропуснали допълнителната навигация и вместо това бихме вложили тези пари в наличната премиум аудио система Bang & Olufsen.

Нашето вземане

Ясно е, че Performance Pack 2 е успешен в мисията си да доближи GT до равенство с Camaro SS 1LE. Определянето коя от двете пони коли е по-подходяща за конкретен водач обаче е по-мътна работа. Camaro е по-малък и по-лесен за управление, но му липсва външната видимост на Mustang и е по-малко практична машина при ежедневна употреба.

По-трудното решение за бъдещите купувачи може да дойде от собствената конюшня на Ford. При $51K, както е оборудван, няма много монети, които да дистанцират купувачите от GT350, който започва от $55,940.

Но като динамичен автомобил за ежедневно шофиране, GT, оборудван с ниво 2 на Performance Pack, може би е по-добрата покупка. Той е по-съвместим, двигателят Coyote V8 прави повече въртящ момент на ниски нива и разликата в производителността е толкова малка, че в този момент естетическото предпочитание може да бъде решаващият фактор за мнозина.

Препоръки на редакторите

• 2020 Chevrolet Camaro срещу. 2020 Ford Mustang
• Електрическият Mustang драгстер с 1502 к.с. на Ford гори гуми, а не състезателно гориво
• Механиците ще използват VR технологията на Bosch, за да научат как да поправят Ford Mustang Mach-E
• Ford може да построи следващия си електрически автомобил, вдъхновен от Mustang, върху костите на Volkswagen
• Ford Mustang може да се откаже от своя V8 и в крайна сметка да стане изцяло електрически