Високотехнологичният водещ SUV Q8 на Audi е идеален за приключения

Много купувачи на SUV говорят, че използват новозакупеното си превозно средство, за да избягат от суматохата на ежедневието до някъде без мобилно обслужване. Всъщност направихме това в Audi Q8 за 2019 г., новият водещ SUV на немския автомобилен производител. Audi покани Digital Trends да кара Q8 на епично приключение от Парк Сити, Юта, до Телурайд, Колорадо, в продължение на два януарски дни. Шофиране от ски град до ски град при зимни условия? Звучи като перфектната употреба за луксозен SUV.

Q8 слотовете по-горе Q7 в гамата на Audi, като се стреми към по-ексклузивно усещане, като предлага повече стандартно оборудване, силно стилизиран екстериор и по-голям акцент върху производителността.

Audi предлага Q8 в нива на оборудване Premium, Premium Plus и Prestige, започващи съответно от $67 400, $71 400 и $76 550. Списъкът със стандартни функции включва сложната MMI информационно-развлекателна система на Audi и Virtual Cockpit, кожени седалки и задвижване на всички колела, но има много допълнителни екстри като адаптивен круиз контрол, адаптивно въздушно окачване, 22-инчови джанти и звукова система Bang & Olufsen с 19 високоговорителя за надуване на цена. Един от Q8, който карахме – модел Prestige с адаптивно окачване и контурни седалки – стикери за $88 690.

Отчасти SUV и отчасти... рали автомобил?

Q8 е де факто съперник на Audi на BMW X6 и Mercedes-Benz GLE купе, но Audi възприе различен подход към колегите си немски луксозни марки. BMW и Mercedes неловко съчетават стила на конвенционалните купета с SUV платформи. Нито едно от двете не е толкова красиво, колкото традиционното купе, или толкова практичен, колкото обикновен SUV. За разлика от тях, Q8 се опитва да намери баланс между стил и практичност.

„Това е спортен SUV. Това не е купе“, каза Антъни Фолк, продуктов мениджър на Q8. Силуетът на Q8 е много по-лъскав от стереотипната SUV кутия, но покривът не е напълно сплескан само в името на елегантния външен вид, à la X6. Q8 се движи на същата основна платформа като Audi Q7 и споделя същото междуосие като своя по-семеен брат. Общата архитектура се изразява в щедро пространство за главата отпред и отзад и доста просторна задна седалка.

Прищипаната задна линия на покрива обаче влияе върху товарното пространство. С 30,5 кубически фута, Q8 предлага повече място за неща от X6 или GLE купе. Audi има малко повече товарно пространство (62,0 кубически фута) от BMW със сгънати задни седалки и съответства на Mercedes. Но по-конвенционално оформените SUV безспорно предлагат повече товарно пространство.

Това маломерно товарно пространство е резултат от много специфична муза, която Audi показа по време на спиране на Gateway Auto Museum в Гейтуей, Колорадо.

Sport Quattro е най-добрата версия на автомобила, който постави Audi на картата. Audi беше основно германският еквивалент на Buick, докато не се ожени за задвижване на четирите колела и петцилиндров двигател с турбокомпресор през купето Quattro, който доминира в Световния рали шампионат (WRC) в началото на 80-те години. Когато съперниците настигнаха, Audi намали междуосието на Quattro, за да създаде Sport Quattro, изграждайки само 200 копия, за да задоволи изискванията. Ъгълът на задното стъкло на Q8 е точно същият като този на Sport Quattro, според Audi. Оформените калници на Q8 и черният панел на задните светлини също напомнят за легендарния рали автомобил.

Сравняването на модерен луксозен SUV с чистокръвна състезателна машина е малко претенциозно, но поне препратките към Sport Quattro се вписват добре в цялостната форма на Q8. Сложните LED фарове също са страхотно докосване. Те включват технологията Matrix HD на Audi, която насочва светлината далеч от насрещните автомобили, за да избегне заслепяването на другите водачи. Тази функция в момента не е законна в Съединените щати, но ще бъде добавена чрез софтуерна актуализация след като Audi получи регулаторно одобрение.

Бяхме по-малко впечатлени от предницата на Q8. Със своята масивна решетка, сложни детайли и мръщени фарове, Q8 въплъщава това, което Audi Германските дизайнери наричат ​​„сплашване с огледалото за обратно виждане“. В това сплашването дойде на цената на елегантност.

Четириколесен смартфон

Интериорът е изграден около информационно-развлекателната система MMI, която включва горен 10,1-инчов и долен 8,6-инчов сензорен екран. Горният екран действа основно като дисплей, показвайки неща като навигационни карти (включително сателитни изгледи на Google) и текущата песен, която се възпроизвежда. Долният екран заменя аналоговите бутони и копчета за климатроника. Освен това действа като таблет, така че водачът да може да пише ключови думи с пръст като пряк път. Интегриране на смартфон чрез Apple CarPlay и Android Auto също е част от пакета.

Двата екрана доминират на арматурното табло, както бихте очаквали две големи парчета стъкло. Audi също използва черна облицовка на по-голямата част от таблото, така че екраните да се сливат, когато са изключени. Скоростният лост е сплескан, така че водачът да може да подпира ръката си върху него, докато използва екраните. Цялостната визия е колкото изчистена и модерна, толкова и функционална, с качествени материали, типични за Audi.

Изпитахме тази версия на MMI в други скорошни модели на Audi и открихме, че това е една от най-добрите информационно-развлекателни системи, налични в момента. Много производители на автомобили твърдят, че предлагат подобна на смартфон използваемост, но Audi всъщност го прави. Харесваме чувствителните екрани, функцията за плъзгане и пускане, която позволява на водача да подрежда иконите по свой вкус, и плитките менюта, които улесняват намирането на всичко. Виртуалните плъзгачи за климатроник са разумен заместител на физическите бутони. Audi също знаеше кога да спре: системата все още разполага с просто копче за сила на звука за аудио.

MMI е съчетан с виртуалния кокпит на Audi, който заменя аналоговите инструменти с 12,3-инчов екран, който може покажете всичко от цифров скоростомер и индикатор за предавките до сателитни изгледи на Google на пътя, по който шофирате На.

По-евтини превозни средства предлагат адаптивен круиз контрол като стандартно оборудване, но това не е така при Q8. Поне системата работи при скорости до 95 mph и може да се справи с ускорението и спирането при спиране и движение, според Audi. Не тествахме тази максимална скорост, но смятахме, че системата работи добре при нормални скорости на магистрала. Ускоряването и забавянето бяха успокояващо плавни.

Освен това Audi не е първият автомобилен производител, който предлага 360-градусова система за камера, но Q8 извежда нещата на друго ниво. Шофьорът може да види 3D изобразяване на автомобила на горния екран на дисплея, показващ всички потенциални препятствия, докато маневрира в и извън местата за паркиране.

SUV GT

Терминът grand tourer (GT) описва бързо, комфортно превозно средство, създадено за шофиране на дълги разстояния. Това точно описва Q8, въпреки че спецификациите не изглеждат твърде впечатляващи на пръв поглед.

Единственият наличен двигател е 3,0-литров V6 с турбокомпресор, който произвежда 335 конски сили и въртящ момент от 369 фунта фута. Това е здравословно количество мощност за малък седан, но изглежда по-малко впечатляващо в SUV с тегло 5004 паунда. Двигателят е свързан с осемстепенна автоматична трансмисия и системата за задвижване на четирите колела Quattro на Audi. Разделянето на въртящия момент 40/60 предно/задно помага за по-оживено управление на суха настилка.

За сравнение, BMW X6 предлага 3,0-литров редови шестцилиндров турбокомпресор с 300 к.с. и 300 lb-ft. Land Rover Range Rover Sport може да се предлага с 3,0-литров V6 с компресор, произвеждащ 340 к.с. и 332 lb-ft. Mercedes-Benz GLE купето получава 3,0-литров V6 с двойно турбокомпресор, настроен от AMG подразделението на Mercedes и разполагащ с 385 к.с. и 384 lb-ft.

Съперници

Audi вярва, че Q8 може да раздели разликата между SUV „купета“ като BMW X6 и Mercedes-Benz GLE купе, както и много повече масови средно големи луксозни SUV автомобили. Това е много широко поле, така че го стеснихме до превозните средства, с които се сравнява най-пряко Q8.

BMW X6 (базова цена $63 550): X6 беше първото SUV купе, но това не означава, че е най-доброто. Стилът – цялата причина за закупуването на едно от тези превозни средства – не е толкова внимателно изпълнен, както при Q8. BMW наистина предлага V8 версия с 445 к.с., както и M Performance модел, но базовата платформа показва възрастта си. Все още чакаме преработено X6, базирано на най-новото BMW X5.

Mercedes-Benz GLE купе (базова цена $71 350): Подобно на X6, GLE купе е едно поколение зад SUV-а, на който е базирано. Това означава, че не получава много от техническите функции, налични на обикновения Mercedes GLE. Q8, за разлика от тях, е чисто нов модел с най-новите технологии. Базовото GLE купе е по-мощно от Q8, но Audi е също толкова бързо. Mercedes обаче предлага още по-мощен V8 модел.

Land Rover Range Rover Sport (базова цена $67 050): Land Rover предлага сериозна офроуд способност на масата и богат избор от двигатели, включително (сравнително) икономичен дизел, плъгин хибриди а Компресор V8 с мощност 575 к.с в модела за изпълнение на SVR. Но ние предпочитаме информационно-развлекателната система на Audi, както и цялостния интериорен дизайн на Q8. Освен това Q8 изглежда по-малко като камион от Range Rover Sport.

Но числата не казват цялата история. Audi твърди, че Q8 ще ускорява от 0 до 60 мили в час за 5,6 секунди, побеждавайки BMW и Land Rover и съпоставяйки се с Mercedes. И четирите SUV са електронно ограничени до 130 mph. BMW, Land Rover и Mercedes предлагат по-мощни версии на своите SUV. Audi може да последва примера с SQ8 в крайна сметка, но все още не сме там.

На пътя Q8 се чувства повече от достатъчно бърз. Подобно на най-добрите луксозни автомобили, той има комбинация от мощност и финес, която улеснява достигането на нелегални скорости почти без да го забележите. Това може да е опасно за вашия лиценз, но прави Q8 страхотно превозно средство за поглъщане на километри. Единствените недостатъци са карането, което е малко накъсано (дори в комфортен режим) и твърде тихият ауспух. Тази кола има двигател и ние искахме да го чуем.

Q8 беше доста впечатляващ и извън магистралата. Справя се със завои по-добре от SUV без значка на Porsche има някакво право на. Въпреки че не е пълен офроудър, Q8 също се чувстваше като у дома си на някои черни пътища, по които Audi ни изпрати. Тази широта на възможности оправдава закупуването на SUV вместо седан или комби, въпреки че повечето купувачи никога няма да го използват. Но въпреки намеците за рали наследството на Audi в дизайна на Q8, той също не се трансформира магически от SUV в рали автомобил когато му покажете някои ъгли или мръсотия.

Q8 е оценен на 19 mpg комбиниран (17 mpg град, 22 mpg магистрала) от EPA, което е конкурентно с шестцилиндровите версии на X6, GLE coupe и Range Rover Sport. Имайте предвид, че Land Rover предлага дизелова версия на Range Rover Sport, който е по-бавен (от нула до 60 мили/ч за 7,2 секунди), но получава комбиниран разход от 24 мили на галон според EPA (22 мили на галон в града, 28 мили на галон на магистрала).

Спокойствие

Audi предлага четири години гаранция от 50 000 мили, както и 24-часова пътна помощ за четири години. Оценките за краш тестове от Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS) и Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) не са налични в момента. Тъй като Q8 е изцяло нов модел, също така е трудно да се предскаже бъдещата надеждност.

Как DT ще конфигурира тази кола

Един проблем, който имахме с Q8, е, че въпреки че е на върха на SUV гамата на Audi, той не се усеща като водещ автомобил по същия начин, по който А8 се чувства малко над другите седани на Audi. Базовият ($67 400) Q8 се усеща като Q7 с няколко допълнителни екстри и без седалки на третия ред. Така че защо да не фалирате?

Бихме избрали най-високото ниво на оборудване Prestige, което започва от $76 550. Това добавя дълъг списък от забележителни характеристики, включително аудиосистемата от висок клас Bang & Olufsen, адаптивен круиз контрол, четиризонов автоматичен климатроник, head-up дисплей и LED фарове с Matrix HD функция (подлежи на регулаторни одобрение). Ще поставим отметка и за пакета Active Chassis на стойност $2750, който включва адаптивно въздушно окачване и кормилно управление на четирите колела.

Нашето вземане

Лесно е да видите как 2019 Audi Q8 се губи в лабиринтната гама на немския автомобилен производител. Q7 предлага повече полезност, а традиционните купета на Audi, седани, и спортни коли са много по-добри опции, когато става въпрос за стил и производителност. Но Q8 заема своя собствена привлекателна ниша. Той предлага практичността на обикновен SUV, като същевременно се опитва да бъде нещо повече. Q8 не е толкова вълнуващо за шофиране, колкото някои от другите модели на Audi, но е отличен, многофункционален круизър за дълги разстояния.

Трябва ли да вземете такъв?

да Ако имате парите да пръснете пари за опции, Q8 е страхотен универсален луксозен SUV, който е идеален за следващото ви пътуване.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ
• Електрическият 2022 Q4 E-Tron на Audi включва големи технологии, много пространство в компактен пакет
• Актуализираният Q5 на Audi получава допълнителна мощност, по-добра информационно-развлекателна система и OLED светлини
• Стилният E-Tron Sportback на Audi ще научи другите си електромобили на нови трикове