Ако сте фен на Ferrari, знаете, че неохотно се превърна в производител на луксозни автомобили.
Основателят Енцо Ферари просто искаше да създава състезателни коли. Всъщност единствената причина, поради която той се насочи към пътните автомобили, беше да подкрепи финансовите нужди на бизнеса си. И дори тогава колите, произведени от Ferrari, отиваха само при избрани.
Много десетилетия по-късно, създаването на превъзходни шосейни автомобили е статукво за марката, но автомобилите на Ferrari все още са - преди всичко - направени за състезания. Ferrari все още се състезава, не е спряло да се състезава и най-вероятно никога няма да го направи.
Може би си мислите, че с изключение на състезателните отбори на клиентите и суперзвездите от Формула 1, цялото това наследство допринася за малко повече от шанс за тези с Ferrari да романтизират покупката си на следващия „Коли и кафе“ събитие. Това може да е вярно за някои, но има и други клиенти, които искат да разберат по-добре това наследство.
През последните 11 години Ferrari предложи на повече от своите клиенти шанс да видят точно на какво е способно едно Ferrari с
Шофьорски курс Corso Pilota. Не бъркайте това с обикновен ден на писта, за да успокоите търсачите на силни усещания: Ferrari иска да направи от вас пилот на състезателна кола.Как да карам Ferrari, наистина
Поздравления, успяхте да си купите Ferrari и също сте похарчили доста стотинки за него (много красиви стотинки). Знаете всичко за мощността на неговия двигател, неговия контрол, своенравната душа на състезанието, която той въплъщава... дяда, дяда, дяда. Бихте могли или предпазливо да шофирате до Starbucks и да ускорите двигателя, така че всички да забележат скъпите ви слънчеви очила, или бихте могли, знаете ли, да научите на какво всъщност са способни.
Ferrari предложи да ми покаже как се карат техните спортни автомобили. Нямах намерение да казвам „не“.
Провежда се в Austin’s Писта на Америка или Писта Мон Тремблан в Канада, Corso Pilota е възможност за собственик на Ferrari да вземе двудневния курс, който преподава основите на състезанието чрез регламентирана поредица от упражнения на пистата. „Спорт“ е началното стъпало от четири нива на обучение, които включват „Напреднали“, „Еволюция“ и „Предизвикателство“. Както може би очаквайте, всяко ниво повишава набора от умения и тези, които се стремят към „Предизвикателство“, са основно обучени шофьори на състезателни коли точка.
Ferrari ми предложиха възможност да се присъединя към клуба и да се науча да карам техните спортни коли. Нямах намерение да казвам „не“.
Пистата
Времето е почти толкова хубаво, колкото и да пристигна на пистата Mont-Tremblant с дължина 2,65 мили, сгушена в планините Laurentian на Квебек. Пистата е тук от 1964 г. и е била домакин на множество състезателни събития, включително F1 Canadian Gran Prix няколко пъти. С общо 15 завъртания, веригата се състои от две обиколки: оригиналната северен обиколка, която е стегната и технична, и южната обиколка, която е участъкът с по-висока скорост на пистата. Слушайте момчетата, които са карали тук, и ще чуете думата „душа“ често. Това също не е без основание. Известната легенда на Ferrari F1 Михаел Шумахер кара пистата и я нарече „малък Нюрбургринг“, което е висока оценка, която се повтаря с гордост от инструкторите. „Тази писта е създадена от пилоти, за пилоти“, казва Пиер Савой, който говори страстно за темпото на завоите. Да го чуеш да говори за влизане в ход 7 е като да слушаш някой да си спомня първата си целувка.
Отново на училище
На събитието седях в импровизирана класна стая до пистата, заобиколен от нетърпеливи собственици на Ferrari на различни възрасти. Някои са довели със себе си семействата си, докато други шофират сами. Всички си разменят лични истории за Ferrari, докато аз седя тихо като намесен измамник.
Бяхме посрещнати от списък с инструктори, които ще ни покажат въжетата, включително Антъни Лазаро, Пиер Савой, Джефри Сегал и др. Този процес отне известно време, тъй като всички те поотделно имат списък с идентификационни данни, дълъг колкото моя рамо, включително NASCAR, шампионат за туристически автомобили, Indy car и състезания за издръжливост в САЩ и в Le мъже
Според главния инструктор на Corso Pilota Ник Лонги, методът, по който всеки член на екипа е доказал своите състезателни квалификации, е прост: те печелят. Лонги се пошегува, че трябва да накара всички инструктори да се появят със своите Ролекси, онези, които получавате само като спечелите в едноименната състезателна серия, и просто да оставите количеството блясък да потъне.
След като това беше установено, беше време часът да започне.
Започва смирението
През годините имах голямото щастие да карам справедливия си дял от писти, достатъчно, за да се чувствам наистина удобно, когато имам такава. Аз също съм автомобилен журналист, така че по подразбиране мисля, че съм по-добър шофьор, отколкото всъщност съм, така че никога не съм човек да откаже инструкции от професионалист, когато е възможно, дори ако това са неща, които предполагам, че знам вече. В този случай направих всичко възможно да премина през уроците, сякаш започвам от нулата.
Реших, че съм играл достатъчно и му показах колко бързо мога да вървя.
Класна сесия, в която се разглеждаха основите на шофирането, предшества нашето време за писта. Преглеждайки всичко от позицията на седене, през разпределението на теглото, до динамиката на колелата, бяхме инструктирани за всичко, за което трябва да внимаваме, преди да се отправим към първите си дейности на пистата.
Ден първи се състоеше от упражнения за спиране и ориентиране около северната обиколка с Ferrari F12 Berlinetta. Беше зашеметяващо купе с преден двигател, което разполагаше с 6,3-литров V12 с мощност 731 конски сили, което беше малко за това, което взехме, но в останалата част само част от неговите възможности бяха използвани. Бяхме напътствани много предпазливо през пистата, като ни беше казано как да определим най-добрата линия на шофиране и спирачни точки, и ние увеличихме скоростта, докато напредвахме през нашите много обиколки около трасето. След като си поиграх известно време, решавам да покажа на моя инструктор, двукратния победител в GT Championship Джеф Сегал, колко бърз мога да карам.
Сегал беше... по-малко от впечатлен. Закуцуках към следващата сесия в класната стая с пълен списък с точки за обратна връзка, които отекваха в главата ми до края на деня.
Ден 2
След първия ден сънищата ми бяха пълни с повтарящи се завои и посоки. Решен да се справя по-добре, се опитах да бъда по-малко твърдоглав (по-лесно да се каже, отколкото да се направи) на втория ден.
The Ferrari California T е по-малко агресивният турър с преден двигател на автомобилния производител, с 3,9-литров турбо V8, който му дава 553 конски сили, и прибиращ се твърд покрив. Изглежда като странен избор за сесия с подложка, но това е целта.
На подложката за плъзгане имаме различни упражнения, предназначени да ни научат на контрол по време на пързалка. Първият трик беше да управляваме поне един дрифт около кръг от конуси, след което преминахме към по-напредналата осмица.
Не е нужно много, за да накарате задните колела на Cali T да прекъснат сцеплението, особено когато турбоусилването започне, така че по-голямата част от сесиите бяха прекарани в пируети в много скъп кабриолет, многократно, докато го направим както трябва. Успявам да вляза в приличен ритъм, докато стигнахме до осмиците, научавайки се да гледам, където искаше да тръгне, усещайки кога колата ще се подхлъзне и как трябва да се контролира бързо управление. Тръгнах си от тази задача с по-добро разбиране, но далеч не съм я овладял.
Подлагайки го на тест
По-голямата част от втория ден беше прекаран в правене на обиколки както на северната, така и на южната линия в Ferrari 488 GTB, спортната кола със средно разположен двигател, която включва 3,9-литров V8 с двойно турбо. Беше толкова перфектен, колкото може да бъде спортна кола и ние ги използвахме като обучителни.
„Чувствах се доста добре от това … Просто забравих да дишам.“
На този етап от курса ние наистина изковахме концепции, за които бяхме положени основите по време на пътуването. Всичко, което правехме многократно в отделни случаи, беше комбинирано тук.
Да бъдеш предаван от инструктор на инструктор беше разочароващо в началото, тъй като всеки има свои собствени методи за предаване на инструкции. Някои слушат повече, отколкото говорят, и обратното. Това се свежда и до обучаемия. Някои хора усвояват всичко, което им се каже, докато други научават повече чрез практическо приложение, а аз попадам в последното.
Преди курсовете бяха по-интимни, но нарастващата популярност на програмата беше нож с две остриета и класовете са малко по-големи от преди. След като бях в собствената си кола, сам, се почувствах по-комфортно и имах желание да приложа всички тези инструкции, които бях взел.
До средата на втория ден правехме обиколки от пълния комбиниран курс и всяка частица информация от всеки от инструкторите се въртеше в ума ми. „Колата върви накъдето погледнеш“, каза Антъни Лазаро. „Не забравяйте да дишате“, каза Пиер Савой.
С всяка обиколка получавах обратна връзка и беше по-малко хапещо от първия ден, така че предполагам, че изчистих линията си. Сега разговорите бяха съсредоточени повече около фината настройка.
— Линията изглеждаше добре, но ти беше малко скован — отбеляза Савой. „Чувствах се доста добре от това… Просто забравих да дишам“, отговорих за забавлението на Савой.
Хората, а не машините
По-късно през деня, след като имах голям брой сесии под колана си, седнах с Лазаро и Сегал, за да получа тяхната гледна точка какво означава тази програма за тях. Първо, много ясно е, че отборът е много сплотена група. За 11 години, откакто Corso Pilota практикува, едва ли е имало текучество в техните редици. Всеки член се връща година след година, защото вярва в това, което прави, независимо дали е или да обучава някого да се представя, или просто да покаже на собствениците на Ferrari приятно време.
След като сте били обучени от Ferrari да шофирате Ferrari, можете да карате почти всичко.
Lazzaro споделя, че вярва, че марката е много отговорна, като показва на клиентите какви са техните наскоро закупени 500+ к.с. суперколи са способни на. Ако не заради безопасността, те им дават възможност да използват потенциала на своите спортни автомобили в контролирана среда. Ferrari не е единственият производител на спортни автомобили, който прави това, но те са малко. Това е концепция, случайно, която изглежда набира сила. Съвсем наскоро Fiat обяви своя партньорство с автошкола Bondurant да даде уроци на 124 купувачи на Abarth. Същото важи и за Cadillac, който е предлагащ обучение на водачи заедно със своите CTS-V и ATS-V производителни автомобили. Тази тенденция на обучение за представяне на пистата, което става все по-достъпно, със сигурност е нещо добро за всички.
Сегал подкрепи това с интересна точка относно автомобилната технология. През годините, през които програмата работи, автомобилите и основните технологии се подобриха. Обаче необучените са тези, които го избягват, докато квалифицираните го прегръщат. Въпреки че повечето помощни средства за водача като контрол на сцеплението и стабилността са забранени в различни състезателни серии, отборите се опитват да променят правилата, доколкото могат, за да ги включат. Така че, ако професионалистите го искат, защо аматьорите искат да ги изключат всички?
Връща се обратно към първия урок да оставите егото си пред вратата. Победата е това, което е впечатляващо и важно, а останалото е просто контрол. Да имате под ръка инструменти за контрол и да ги игнорирате, просто няма смисъл. Ferrari е един от най-мощните автомобили на планетата с прецесионно инженерство и Corso Pilota е там, за да се увери, че знаете как да го управлявате, когато се върнете у дома.
Последица
След като се върнах вкъщи, отново се озовах зад волана, мислейки си колко тежест се прехвърля отзад, докато обикновената ми кола ускорява напред. Спирах рязко, след това леко отслабнах, докато оставях колата да премине през завоя, неутрализирайки баланса на теглото, преди да ускоря от върха.
Не бях във Ферари или на писта. Буквално тъкмо щях да си взема бурито.
През следващите няколко дни бях поразен от това колко много от ученията са потънали в мен и как това се отразява на ежедневното ми шофиране. Corso Pilota може много лесно да бъде просто фентъзи лагер за състезателни пилоти, който да масажира егото на богатите клиенти на Ferrari, карайки ги да се чувстват като следващия Райконен, Шумахер или Алонсо. Някои, които присъстват, вероятно ще го третират като такъв, със сигурност, но това не е това, за което Corso Pilota. Инструкторите се връщат година след година, защото вярват в това, което правят, и фактът, че повечето, които посещават курса, си тръгват със солиден набор от нови умения за усъвършенстване, е свидетелство за това.
Забравете високоскоростните коли; забравете прочувствената песен; и забравете луксозната планинска обстановка. Най-добрата част от Corso Pilota са хората - както инструкторите, така и присъстващите. И след като сте обучени от Ferrari да шофирате Ferrari, можете да карате почти всичко.
