Електрическият автомобил на Volkswagen подобри рекорда за изкачване на връх Пайкс Пийк

Volkswagen I.D. R, електрическа състезателна кола, която изглежда като кръстоска между iMac и Batmobile, просто направи история.

Пилотиран от френския състезател Ромен Дюма, I.D. R счупи общия рекорд през 2018 г Международно изкачване на връх Пайкс Пийк. Електрическият VW измина трасето от 12,4 мили за 7:57.148, като не само унищожи предишните 8:57.118 рекорд за електрически автомобили Volkswagen възнамерява да победи, но печели титлата най-бързата кола в планината – Период.

Пайкс Пийк е второто най-старо състезание в Съединените щати (след Индианаполис 500) и едно от най-трудните. Освен това е един от малкото, където електрическите автомобили се конкурират един срещу друг с добро старо вътрешно горене. I.D. на автомобила VW R победи, за да вземе рекорда Пежо 208 Т16, който беше задвижван от V6 с двойно турбокомпресор с мощност 875 конски сили и достигна Пайкс Пийк с 8:13.878 през 2013 г. в ръцете на друг французин, Себастиан Льоб.

Доминиращата победа на VW трябва да изтрие всяко съмнение, че електрическите автомобили могат да се справят с представянето на бензинови или дизелови – дори в едно от най-предизвикателните състезания в света. И VW твърди, че I.D. R ще информира за развитието на своите бъдещи производствени електрически автомобили.

Защо Пайкс Пийк?

Директорът на Volkswagen Motorsports Свен Смийтс каза пред Digital Trends, че марката е дошла на Пайкс Пийк заради предизвикателството, което представлява както за хората, така и за машините, и поради недовършена работа.

„Преди 30 години не успяхме да стигнем до върха. Това беше нещо, което искахме да коригираме“, каза Смитс. През 1985 г. Volkswagen се появи на Пайкс Пийк с чудовищна, двумоторен Golf хечбек; един двигател задвижваше всяка ос. Този неортодоксален (но, донякъде изненадващо, не уникален) подход към задвижване на всички колела не донесе победа на VW тази година или когато автомобилният производител се завърна през 1986 и 1987 г. В последната си състезателна година Golf проби само няколко завоя от финалната линия.

Както доказа предишният опит на VW, самото завършване на Pikes Peak е постижение. Шофьорите не се състезават един срещу друг; те се състезават срещу планината. Курсът включва 156 завъртания, някои с отвесни скали точно отвъд пътя. Всеки шофьор, който се разбие през бариерата в подходящо наречения ъгъл на Бездънна яма, е изправен пред падане от 2500 фута. Но тъй като I.D. R излезе от бокса, времето беше най-голямата грижа на екипа на VW.

Докато членове на екипа и журналисти стояха около бокса на Volkswagen в очакване на I.D. R да бъде освободен за своя тичам нагоре по планината, всички погледи се стрелнаха от елегантната състезателна кола към облаците, които бавно сменяха синьото небе. От стартовата линия до финалната линия, трасето Pikes Peak се издига на 4725 фута над своите 12,4 мили, а времето може да варира много в различните части на игрището.

„Всъщност най-голямата пречка беше времето“, каза Смитс след рекорда.

Но климатът на Пайкс Пийк също осигурява важно предимство на електрическите автомобили. Върхът на Пайкс Пийк е на 14 115 фута над морското равнище и точно като хората, двигателите с вътрешно горене могат да имат проблеми с дишането на такава висока надморска височина. Докато бензиновите и дизеловите автомобили могат да загубят мощност във въздуха, електрическите автомобили като I.D. R са незасегнати, защото не изискват въздух, за да генерират движение напред.

Ето защо състезателите се състезават с електрически автомобили на Пайкс Пийк от десетилетия. Първата електрическа кола, която се движи по изкачването на хълма, беше Sears XDH-1 — купе Fiat 128, преобразувано на електричество от Sears, Roebuck и Company. Изкачването на връх Пайкс през 1981 г. отне 35 минути. Бързо напред до 2016 г. и този на новозеландеца Рис Милън eO PP100 изкачи планината за 8:57.118, поставяйки рекорд за електрически автомобили, но не успявайки да засенчи общия рекорд, поставен от Sebastian Loeb и Peugeot. Влизат Volkswagen, Romain Dumas и I.D. Р.

Идентификационният номер Р

За да разберете защо VW създаде I.D. R, трябва да се върнеш към „Дизелгейт.” След като беше хванат да използва незаконен софтуер за „устройство за повреда“ в своите дизелови автомобили, за да измами на САЩ. тестове за емисии, Фолксваген е съществувал под облак от подозрение, дебел и токсичен като най-черния дизелов дим. Но ръководителите на компанията се опитват да обърнат положително внимание на нещата.

„Кризата с дизела е потенциално вид сигнал за събуждане, който ни дава инерция и последствия към нещо, което потенциално нямаше да се справя със същото темпо без това злощастно разочарование“, Хинрих Вьобкен, президент и главен изпълнителен директор на Volkswagen Group of America, казах.

За да покаже, че изчиства действията си, VW наблегна повече на електрическите автомобили, като обеща да пусне няколко нови модела в началото на 2020-те години. Какъв по-добър начин да се докаже, че автомобилният производител е сериозен относно преминаването към електрически (и контра оставащи елементи на скандала), отколкото да счупите рекорда за електрически автомобили на Пайкс Пийк?

Volkswagen обяви плановете си за Pikes Peak през октомври 2017 г., а I.D. Р беше за първи път показан публично шест месеца по-късно. Колата е проектирана за клас Unlimited на Пайкс Пийк, което означава, че всичко е възможно, стига да са спазени определени правила за безопасност. И така, VW построи кола с два електрически мотора – по един задвижващ всяка ос – развиващи комбинирани 680 конски сили и 479 фунт-фута въртящ момент. Колата тежи около 2400 паунда благодарение на широкото използване на въглеродни влакна, които помагат да се противопостави на теглото на литиево-йонната батерия.

Извън линията Volkswagen твърди, че I.D. R ще ускори от нула до 62 мили в час за 2,25 секунди. Това е по-бързо от a Кола от Формула 1, въпреки че някои производствени автомобили Ела близо. Максималната скорост се оценява на малко под 150 mph. Автомобилът не е базиран на нито един сериен модел и VW използва този чист лист, за да разработи сложна аеродинамика елементи, които генерират огромни количества притискаща сила, помагайки за залепването на I.D. R към тротоара, след като стане скорост. Porsche предостави част от своя опит в проекта Пайкс Пийк, но R не споделя части от спечелилия Льо Ман 919 Hybrid.

Дори и най-добрата състезателна кола е безполезна без добър шофьор, а Volkswagen също покри това. Пилотиране на I.D. R беше Ромен Дюма, трикратен победител в Пайкс Пийк и двукратен победител в 24-те часа на Льо Ман. Влизайки в 2018 г., Дюма беше действащ шампион на Пайкс Пийк две поредни години. Не е лошо резюме.

До момента, в който Дюма напусна стартовата линия, ръководителите на Volkswagen настояваха, че се интересуват само от счупване на рекорда за електрически автомобили, а не цялостния рекорд на Пайкс Пийк, който изискваше много по-бързо време. Докато I.D. R беше тестван обстойно и завърши квалификационни писти на участъци от трасето, никога не беше изпълнявал всичко наведнъж преди деня на състезанието.

„Разбира се, след квалификациите знаехме, че колата има огромен потенциал. Но с всичко, което трябваше да направим, за да сме сигурни, че ще стигнем до върха, не, това [рекордно] време не беше на нашата карта,” каза Смитс.

Бъдещето

„Обратното броене до бъдещето започна днес“, каза въодушевен Вьобкен в бокса на Volkswagen след разбиването на рекорда. „Този ​​I.D[R] е пратеник за страхотното семейство изцяло електрически автомобили, идващи на пътя за американски клиенти.“

Наистина Volkswagen планира да пусне ДОКУМЕНТ ЗА САМОЛИЧНОСТ. семейство на електрически автомобили, базирани на нова платформа, наречена MEB през следващите няколко години. Всички ще бъдат вдъхновени от последните концептуални автомобили, включително ДОКУМЕНТ ЗА САМОЛИЧНОСТ. хечбек, ДОКУМЕНТ ЗА САМОЛИЧНОСТ. Кроз кросоувър, ДОКУМЕНТ ЗА САМОЛИЧНОСТ. Vizzion седан, и ДОКУМЕНТ ЗА САМОЛИЧНОСТ. Бъз. Woebcken каза, че засега електрическите модели на VW вероятно няма да станат по-големи от компактния I.D. Buzz, модерна интерпретация на емблематичния автобус със задно разположен двигател. Моделите с вътрешно горене ще продължат да заемат по-големите автомобилни сегменти и, както повечето други автомобилни производители, VW планира повече SUV, за да отговори на ненаситното потребителско търсене.

„Не виждаме бърза трансформация… в електрически автомобили“, каза Woebcken на медийна кръгла маса, прогнозирайки, че електрическите автомобили и автомобилите с вътрешно горене ще продължат да съществуват заедно в продължение на много години. Дори ако Volkswagen реши да направи цялата си гама изцяло електрическа, ще отнеме време, за да насити пътните модели с технологията на специално създаден състезателен автомобил като I.D. Р.

Volkswagen върви по пътя към електрическото бъдеще, но ще отнеме много повече време, за да стигне дотам, отколкото на I.D. R, за да стигнете до върха на Pikes Peak.

Препоръки на редакторите

• Агонизирах за електромобили, но вместо това си купих кола на газ. Ето защо не мога да бъда по-щастлив
• Volkswagen ID.7 показва, че не всеки EV трябва да бъде SUV
• VW най-накрая ще представи своя електрически производствен модел ID.Buzz през март
• Как Rolls Royce на Джони Кеш се трансформира в електромобил, задвижван от Tesla
• Твърде модерно за миниван? Вижте изцяло електрическата концепция ID.Space Vizzion на VW