Както Фолксваген отърсва праха и поставя своето Дизелгейт скандалът с емисиите зад него, the Народна кола производителят осъзна, че трябва да положи допълнителни усилия, за да се изкупи наистина сред купувачите. За да се опита да компенсира цялата негативност, компанията обеща да разработи повече хибриди и електрически превозни средства за близкото бъдеще.
Това доведе до въвеждането на неговия ID. състав, включващ напълно нов платформа което ще създаде различни производствени електромобили. Получихме визуализация на тези модели чрез няколко концепции през последните няколко години, включително ДОКУМЕНТ ЗА САМОЛИЧНОСТ. Бъз, което възкресява компанията микробус. Други включват ДОКУМЕНТ ЗА САМОЛИЧНОСТ. Кроз, ДОКУМЕНТ ЗА САМОЛИЧНОСТ. Vizzion, и ДОКУМЕНТ ЗА САМОЛИЧНОСТ. Но планът за изграждане на тези нови електрически превозни средства не беше достатъчен, за да задоволи новите ръководители на Volkswagen, които искат да оставят завинаги мръсната дизелова афера на компанията.
Препоръчани видеоклипове
Ще инвестираме 2 милиарда долара в инфраструктура за електрическо зареждане в САЩ, по крайпътни пътища и магистрали
За да се увери, че светът ще забрави за дизеловия си двигател, Volkswagen отиде крачка напред и създаде a фирма трета страна, посветена на проучването и разработването на национална мрежа за зареждане в САЩ. Седнахме с Хинрих Дж. Вьобкен, главен изпълнителен директор на Volkswagen of America, за да научите повече за тази кампания. Имайте предвид, че шефът на Audi Скот Кео ще го направи наследи Woebcken на 1 ноември 2018 г.
„Като част от споразумението ни с правителството относно това дизелово разочарование, ние се ангажираме да инвестираме 2 милиарда долара в инфраструктура за електрическо зареждане в САЩ, на крайпътни пътища и магистрали: около 800 милиона долара само в щата Калифорния и още 1,2 милиарда долара в цялата страна“, каза Woebcken ексклузивно пред Digital Trends по време на медийно кръгла маса.
Volkswagen финансира и създаде стартираща фирма, наречена Electrify America. Това е субект на трета страна, изцяло посветен на изграждането на станции за зареждане в цялата страна, за да поддържа новата си линия електромобили. Разширението включва изграждане на станции за зареждане на над 650 отделни обекта и допълнителни 300 базирани на магистрали обекта в САЩ. Други автомобилни производители, подкрепящи усилията, включват Audi of America и дори стартиращата компания за електрически автомобили Lucid Двигатели. Изграждайки своя собствена фабрично поддържана мрежа за зареждане, автомобилният производител се надява, че ще помогне за укрепване на успеха на своите електрически превозни средства.
Инициативата на Volkswagen с Електрифицирайте Америка може донякъде да се приравни към мрежата Supercharger на Tesla. Когато Tesla за първи път започна да продава електрически превозни средства масово, започвайки с Model S, компанията създаде своя собствена вътрешна и фабрично поддържана Supercharger мрежа за настоящи и бъдещи модели на Tesla. Това осигури на клиентите защитно одеяло; той облекчи безпокойството за пробег и разстояние, като подкрепи автомобилите Tesla с достъпна, фабрично поддържана мрежа за зареждане.
Но за разлика от инфраструктурата за зареждане на Tesla, която може да се използва само от собствениците на Tesla, Volkswagen не планира да ограничи новата си мрежа за зареждане стриктно до собствените си продукти. Вместо това компанията планира да направи своята мрежа за бързо зареждане съвместима с всички електрически превозни средства.
Инфраструктурата за зареждане е толкова важна за електрическото превозно средство, колкото бензиностанциите за автомобилите, задвижвани с газ и дизел
„Изградихме силна компетентност в САЩ за инфраструктура за зареждане с тази независима компания, Electrify America. Базиран е при нас във Вирджиния. Сега те доставят на нашата компания в Канада“, продължи Woebcken. „В момента сме в процес на инвестиране и изграждане на високомощни зарядни станции в Канада. Освен това Porsche и Audi може да се появят по-рано с електрически автомобили, поради което е толкова важно да се инвестира в тази инфраструктура за зареждане.“
Бъдещето и общият успех на тези електрифицирани автомобили зависи до голяма степен от усилията в цялата страна за увеличаване на броя на станциите за зареждане. Това е така, защото инфраструктурата за зареждане е толкова важна за електрическото превозно средство, колкото бензиностанциите са за колите, задвижвани с газ и дизел. С други автомобилни производители, които изследват и разработват електрически превозни средства за близкото бъдеще, концепцията на вътрешна или поддържана от производителя мрежа за зареждане има инженери, които искат да предоставят същото поддържа.
Въпреки това, преди компаниите дори да могат да започнат, те трябва да работят в тясно сътрудничество с правителствени организации, като градоустройствени и обществени дейности служители, за да се уверят, че настоящата технология може да се справи с търсенето на електричество с високо напрежение, необходимо за поддържане на бързо и безопасно зареждане станции. Въпреки че може да изглежда лесно да включите електрическо превозно средство в контакт, справянето с високите напрежения, необходими за поддържане на масовото бързо зареждане, не е, особено с остаряло и остаряло електроенергийна инфраструктура. Освен това включването на електрическо превозно средство или хибрид с добавка в традиционен стенен контакт у дома изисква значително време на престой за зареждане, тъй като потокът от електроенергия обикновено не е достатъчно висок, за да поддържа бързо зареждане.
Фолксваген проактивно предприема тези допълнителни стъпки, за да работи със строителни инженери и градски плановици, така че зарядните устройства могат лесно да осигурят на собствениците на електрически превозни средства стабилен, надежден и бърз начин за презареждане за повече сок.
„[Инфраструктурата] ще има много бърза и мощна мощност за зареждане, до 350 киловата на час на станции, където модерната технология за батерии може да се зарежда много бързо“, каза още Woebcken. „Тази инвестиция, която е абсолютно независима от Volkswagen AG, е инвестиция, която правим за страната и всички други марки са добре дошли да споделят тази технология. Това ще бъде важен принос за преодоляване на този страх от безпокойство от обхвата.“
Въпреки усилията, както Woebcken, така и инженерите във Volkswagen признават настоящите и големи предизвикателства, които попречи на електрическите превозни средства да бъдат достатъчно успешни, за да станат масови като бензиновите и дизеловите превозни средства.
Всички автомобили, излизащи след 2020 г. от Volkswagen, ще имат повече от 200 мили пробег
Най-голямото предизвикателство за успеха на електрическите превозни средства, в допълнение към липсата на широкоразпространена инфраструктура за зареждане, включва безпокойство за пробег. Терминът описва психологическия страх и параноя от изчерпване на електричеството за задвижване. Този страх се засилва от ограничените разстояния за шофиране на електрически превозни средства в сравнение с бензиновите автомобили и текущата ограничена наличност на станции за зареждане. Още по-лошото е, че зареждането на тези батерии може да отнеме експоненциално повече време от простото пълнене на резервоар за течно гориво.
Ограниченията на текущата технология за батерии обясняват защо електрическото превозно средство не може да пътува толкова далеч, колкото превозното средство, задвижвано с бензин. Технологията е частично налице, но балансирането на разходите за разработването й на цена, която позволява масово внедряване, също представлява големи неуспехи в развитието.
Решението за електрическите превозни средства е не само да се разшири броят на наличните станции за зареждане, но и да се внедрят станции за бързо зареждане. Благодарение на своите инвестиции за изграждане на инфраструктура за зареждане с Electrify America, Volkswagen се надява да превърне безпокойството за пробег в миналото за бъдещите собственици на електромобили. В допълнение към разширяването на броя на наличните станции за зареждане, Volkswagen обещава своята нова линия от Електромобилите ще предлагат най-малко 200 мили пробег, за да отговарят на разстоянието за шофиране на традиционните газови двигатели превозни средства.
„Втората основна причина, поради която електрическата мобилност досега имаше препятствия, е обхватът“, допълни Woebcken. „В момента автомобилите и пазарът, повечето електрически автомобили на пазара нямат достатъчен пробег. Всички автомобили, излизащи след 2020 г. от Volkswagen, ще имат повече от 200 мили пробег.“
И накрая, цената пречи на електрическите превозни средства да се присъединят към масовия поток. Това разходно препятствие отчасти обяснява защо електрическите превозни средства на Tesla са по-скъпи от вашия среден, стандартен масов автомобил. Автомобилите на Tesla все още не са масови и имат съответна цена, тъй като технологията за електрификация зад тях изглежда в момента е достъпна само за тези, които могат да си я позволят; ето защо Tesla се позиционира като първокласен производител на автомобили. С новия I.D. на Volkswagen Въпреки това, ръководителите се надяват, че електрическите превозни средства вече няма да се ограничават само до премиум пазара.
„Третата голяма причина, поради която електрическата мобилност все още не е летяла, е основно цената на автомобилите. Разбира се, ако имате концепция за милионери, те могат да си позволят тези коли. Като автомобилна компания за хора, ние имаме подход да създаваме автомобили за милиони, не само за милионери“, заключи Woebcken.
Препоръки на редакторите
- Google Maps улеснява намирането на станции за зареждане на EV чрез тип щепсел
- Домашната станция на Electrify America ви позволява да зареждате своя EV, докато гледате Netflix
- Безжично зареждане на EV за 15 минути звучи лудо, но е все по-близо
