Ferrari Mondiali 2016 идва в Дейтона

Прекарах един уикенд в рая на Ферари и дори не летях до Италия. Вместо това отидох в Дейтона, Флорида.

Легендарният производител на автомобили съобщава много ясно, че колите му ще се състезават. Това е очевидно послание, но често засенчвано от престижа на марката. Наследството на Ferrari превръща модерните автомобили в символи на статута, а ретро автомобилите в музейни съкровища – но говорете с всеки, който е свързан с компанията, и ще научите, че Ferrari, което все още е останало, почти не е Ferrari всичко.

Така че би имало смисъл компания за производство на състезателни автомобили да осигури място за своите клиенти да се състезават.

От 1993 г. Ferrari Challenge е това място: място за отбори да се състезават със състезателни версии на пътна кола Ferrari — понастоящем Ferrari 458 Challenge, напълно готова за състезания версия на 458 Италия.

Отборите се състезават на исторически писти по целия свят, включително Имола в Северна Италия; Лагуна Сека близо до Монтерей, Калифорния; и Пътна Америка

в Уисконсин. За първи път от 25 години, последното състезание от серията, Finali Mondiali, се проведе в Съединените щати на Daytona International Speedway. Това е важно, тъй като историята на Ferrari с пистата обхваща десетилетия: след като Ferrari помита подиума на състезанието 24 часа на Дейтона през 1967 г., 365 GTB е наречен „Daytona“ от феновете. И за историческото събитие през миналия декември, Digital Trends беше край пистата като свидетел на цялата слава на изгаряне на гуми.

Клиентите изпълняват класиката

Когато състезаващите се отбори не се състезаваха за позиция, Daytona отекваше от крясъците на болиди от Формула 1, донесени от Ferrari за своите членове на Corse Clienti. Феновете са виждали тези коли да се справят с ръцете на Райконен, Алонсо и Фетел; програмата clienti позволява автомобили с най-малко две години реколта да бъдат закупени от клиенти на Ferrari, за да карат на международни писти и да изживеят своите F1 мечти. Всеки варира в цената в зависимост от възрастта, бившия пилот и броя на победите, но тук говорим за милиони, както и да го разделите.

Ferrari държи колите в централата си и след това ги изпраща до избраната от собственика писта заедно с пълен екипаж, който да управлява всичко. Говорихме с пилота на състезателни автомобили Марк Жене, който каза, че Ferrari търси клиенти, които искат кола за шофиране, а не да я държат като демонстрация. По този начин състезателната кола може да разтегне краката си, щастливите клиенти могат да изпитат шофиране, за което можем само да мечтаем, а останалите от нас могат да видят класически състезателни коли в действие.

Наред с изложените коли от F1, на пистата бяха изведени и други класически състезателни автомобили Ferrari колите „XX“ — 599XX и FXX-K, версиите само за писта на 599 GTB и LaFerrari, съответно.

Изложена жива история

Говорейки за класики, толкова много действие се случи извън пистата, както и на Finali Mondiali. Обединени от отдела Ferrari Classiche, масивен конкурс за елегантност само за Ferrari се проведе в района. Назовете който и да е модел на Ferrari от дългата история на марката, за който можете да се сетите, и е сигурно, че някой е бил там.

Отделът Classiche е комитетът, който дава на ретро Ferrari техните печати за автентификация - добре, по-специално червена книжка. Всеки, който мисли, че е хванал истинско Ferrari, може да го занесе на тези момчета, които ще прегледат архивирани документи, снимки и други, за да потвърдят, че колата е истинската сделка. Те дори могат да вземат проба от стоманата и да анализират металургията, за да се уверят, че съответства на това, от което е направена оригиналната кола. Най-добрата част? За да стане вашето класическо Ferrari истинско, то трябва да работи.

Дори класиците не могат да стоят неподвижни.

Когато Mondiali приключи, шофьорите и клиентите бяха поканени в голяма шатра, където се проведе церемония по награждаването на трофеите за пилотите, водена от легендарния коментатор на моторните спортове Боб Варша. Шампионите във Формула 1 и настоящи пилоти на Ferrari Себастиан Фетел и Кими Райконен се присъединиха към ръководителя на екипа на F1 Маурицио Аривабене и Изпълнителният директор на FCA Серджо Маркионе на сцената, за да разкрие Ferrari 488 Challenge, колата, която ще замени купата 458 за следното сезон. Малко след това беше последното производство на LaFerrari продаден на търг за колосалните 7 милиона долара. Постъпленията ще отидат във Фонда за подпомагане на земетресенията на Националната италианско-американска фондация в полза на жертвите на земетресението с магнитуд 6,0, което удари Централна Италия през август миналата година.

Колите от Формула 1 крещят на Дейтона

На следващата сутрин болидите от Формула 1 се върнаха на пистата за последна демонстрация. Като допълнителен бонус, Фетел и Райконен скочиха обратно на седалките на колите, които заемаха, изпращайки ги да крещят около трасето. Това беше начинът на Ferrari да затвори Mondiali с един адски удар.

Когато слънцето залезе и светлините на пистата светнаха, феновете и собствениците на Ferrari опаковаха колите си и се запътиха към дома. Finali Mondiali свърши и пистата беше празна. Е, почти. Останах наоколо, за да изляза на пистата. В крайна сметка не можех да позволя на всички останали да се забавляват.

Моето возене беше 488 Italia, кола, която карах в курса по шофиране Corso Pilota на Ferrari. Знаех пътя си, тъй като бях прекарал известно време в Дейтона преди да вляза Audi R8 V10 plus. Но този път беше нощ и 488 е по-деликатен звяр от Audi.

Настроен в състезание, излетях в нощта, първите ми завои ме отведоха от питлейна до вътрешността на пътя на Дейтона разбира се, конфигурацията, използвана в 24-часовото състезание на Rolex, което ще се проведе няколко кратки седмици след финала Мондиали. Между другото, 488 GTE зае трето място в клас GT-Le Mans в това състезание. Първата секция тества пъргавината на автомобила между високоскоростните бягания по извития насип. Веднага рязката реакция на колата и завиването станаха очевидни, докато я водех по извивките и завоите на вътрешното поле. Оттам бях нареден да изстрелям първия наклонен ъгъл, който се извисяваше над мен като циментово цунами.

488 има 3,9-литров V8 с двойно турбо, който развива 660 конски сили. Тази мощност намира своя път към задните колела чрез седемстепенна трансмисия с двоен съединител и повярвайте ми, когато казвам, че всичко е готово за използване. Като такова, изкачването на високоскоростния насип е свързано с намирането на сцепление при подхода. Спортната кола със средно разположен двигател е готова, но дори с включени асистенти за шофиране – които почти не са включени в режим Race – 488 не е проектиран да ме кара да изглеждам добре. Трябва да работя за това.

Има много обратна връзка, идваща през волана и седалката, но ако го натисна до краен предел, границата на грешка е малка: натиснете твърде силно и колата ще ме уведоми. Размахвайте Ferrari-то правилно обаче и резултатите са впечатляващи. 488 пресича завоите като скалпел и шофьорите, отговарящи на обратната връзка, са възнаградени с плавни и бързи изходи. Имаше толкова много повече, което колата можеше да даде, когато бях на заден прав, но трябваше да се счупя силно, за да маневрирам в и извън автобусната спирка на пистата шикан. Чувствах се като да забия поредица от баскетболни удари за три точки, заедно с нарастващото постижение.

Готов за следващата година

Със загасването на светлините в Дейтона завърши Finali Mondiali. Феновете, собствениците и шофьорите на Ferrari се прибраха у дома. Докато го правех, размишлявах върху изводите си от опита, като заключих, че духът на състезанията и конкуренцията е много жив благодарение на общността на Ferrari.

Автомобилите са трудни продукти за заковаване, устройства за удобство, както и източници на забавление. С прогресивната промяна на автомобилите, които стават все по-автономни и икономични, е лесно да се мисли, че тръпката от шофирането е намаляла. Дисплеи като този в Daytona доказаха, че това далеч не е така.

Ferrari Challenge ще започне в Абу Даби през април за сезон 2017, започвайки забавлението отначало, докато се състезавате с новия автомобил 488 Challenge.