На повърхността бихте предположили, че смартфон имаше формиращо влияние върху информационно-развлекателните системи, намиращи се в по-голямата част от автомобилите, продадени нови през 2019 г. В известен смисъл го направи; това помогна на шофьорите да свикнат с идеята да бутнат екрана за достъп до различните функции, опаковани в автомобила. Въпреки това автомобилните производители всъщност започнаха да експериментират с технологията на сензорния екран, когато мобилният телефон все още беше тежък и скъп символ на статус. Първата кола, оборудвана с инфоразвлекателна система действително има право да носи табели за ретро превозни средства; по-вероятно е да видите такъв на изложение за класически автомобили, отколкото на CES.
Показвайки изненадващо количество далновидност, Buick беше първата марка, която предложи сензорен екран в серийно произвеждан модел, новия за 1986 г. Riviera. Сега седмото поколение Riviera не беше обикновен Buick. Неговата фаза на развитие беше силно повлияна от две текущи промени в автомобилната индустрия. Първо, компанията майка General Motors беше в процес на свиване на повечето сухопътни яхти в портфолиото си, и второ, Buick искаше да се преоткрие като доставчик на луксозни луксозни автомобили, за да привлече по-млади, по-богати купувачи шоуруми. Следователно Ривиерата беше много по-малка от всяка друга
своите предшествениции значително по-разбираем в технологиите.
Всяка Riviera се предлага стандартно с 9,0-инчов сензорен екран, който показва безспорно примитивен, но изключително иновативен инфоразвлекателна система наречен Graphic Control Center (GCC). Рекламни материали, отпечатани при започване на производството на Riviera, се хвалеха, че системата GCC е дала на таблото на Riviera по-изчистен и опростен дизайн, като е заменила 91 контроли. Ако този аргумент звучи добре, вероятно е защото производителите на автомобили все още го използват, за да рационализират телевизора. Но в средата на 80-те години на миналия век самата идея да можеш да си купиш кола с екран, натъпкан в централната конзола накара шофьорите да се почувстват така, сякаш купуват своя собствена част от подобен на Jetsons бъдеще. Запомнете: Nintendo все още не беше пуснала SNES, геймърите все още играха Лов на патици на стандартния NES и компютърният свят приветства Apple Macintosh Plus като най-съвременна машина.
Препоръчани видеоклипове
Всяка Riviera се предлага стандартно с 9,0-инчов сензорен екран, който показва безспорно примитивна, но изключително иновативна информационно-развлекателна система.
GCC беше изключително футуристичен; пътните изпитатели от периода никога не бяха виждали нещо подобно и собствениците, които не бяха запознати със системата, го гледаха с почти суеверно страхопочитание. Главното му меню Показва средната икономия на гориво, както и датата и часа. Той също така позволява на водача да регулира силата на звука на стерео уредбата, да смени радиостанцията и да настрои климатичния контрол. Знаеше колко гориво е останало в резервоара и дали една от вратите е отворена. И, което е досадно, издаваше силен звуков сигнал всеки път, когато пътниците отпред натискаха екрана, за да потвърдят, че е регистрирала команда. Поне времето за реакция беше удивително бързо, като се вземат предвид всички неща. Работи сравнително добре. Buick разумно започна да тества системата, като я инсталира във флота от прототипи през 1984 г., така че имаше време да изглади пречупванията, преди да я пусне на широката публика две години по-късно.
И тогава, и сега, авангардните технологии си струваха цената. Цените на Riviera започват от $19 831 през моделната 1986 година, сума, която се превръща в приблизително $46 000 през 2019 г. Взискателните шофьори можеха да си купят Cadillac Deville или BMW Серия 3 на приблизително същата цена, но нито един от тях нямаше сензорен екран.
Технологията на GCC се разви през втората половина на 80-те години: Buick добави допълнителен електронен компас и клетъчен телефонен указател през 1988 г. Функцията се разпространи в Reatta, още по-луксозно купе Buick, представено през 1988 г. Дъщерната компания Oldsmobile също предложи подобрена негова версия с цветна графика, наречена Visual Information Center (VIC) в актуализирания Торонадо Трофео пуснат през 1990 г., но таксува $1300 (около $2500 през 2019 г.) за функцията. Похарчвайки още 995 долара, купувачите купиха мобилен телефон в колата.
Сензорни екрани Трябва продължават да се разпространяват в автомобилната индустрия. General Motors беше дори по-голям в началото на 90-те години, отколкото е през 2019 г., така че технологията на GCC лесно можеше да проникне в другите му марки, като Chevrolet и Cadillac. Тогава Ford можеше да отвори шлюзовете, като разработи подобна технология за своето портфолио от марки. При тази скорост повечето коли щяха да бъдат оборудвани с някакъв вид сензорен екран до края на 90-те години. Разбира се, това не се случи.
Първите осиновители не се влюбиха в GCC. Автомобилистите пуснаха язвителен коментар към технологията. Те протестираха, че отместиха очи от пътя и ръце от волана, за да го бутнат екран, за да се повиши температурата в купето с няколко градуса, беше безполезно и опасно разсейващ. Купувачите на Riviera и Reatta бяха останали с него, но тези на пазара за Toronado Trofeo нямаха особен интерес да платят $1300 (около $2500 през 2019 г.) за него. Останали на острова на ултрамодерните технологии, Oldsmobile и Buick изпратиха сензорните екрани обратно в бъдещето до средата на 90-те години.
Oldsmobile и Buick изпратиха сензорните екрани обратно в бъдещето до средата на 90-те години.
Междувременно, от другата страна на Тихия океан, японските производители на автомобили започнаха да експериментират с технологията на сензорния екран на вътрешния си пазар. Mazda Eunos Cosmo от 1990 г. е първият серийно произведен автомобил, оборудван с базирана на сензорен екран навигация. Съперниците Toyota и Mitsubishi направиха сензорни екрани, навигация, а понякога и двете налични в шепа от своите модели в началото на 90-те години. Технологията обаче остава ограничена до малък брой скъпи коли от висок клас. За известно време изглеждаше, че сензорните екрани никога няма да успеят да достигнат до основните купувачи.
В крайна сметка GPS и камерата за задно виждане върнаха сензорния екран на автомобилната сцена. И двете очевидно изискват екран, за да работят. Автомобилните производители колективно решиха, че ако е там, те могат да извлекат максимума от него. Броят на наличните автомобили с базирана на сензорен екран информационно-развлекателна система се увеличи в началото на 2010 г., когато Apple и Samsung безмилостно се бореха с смартфон война и този път потребителите бяха готови да прегърнат технологията. Те се чувстваха по-комфортно с помощта на сензорен екран и бяха по-загрижени да останат свързани, отколкото да се разсейват. Тъй като нивото на свързаност в автомобилите непрекъснато се увеличава, няма връщане към света преди сензорния екран.
Препоръки на редакторите
- Следващата ви кола може да се удвои и като лекар, свързан с интернет
- Собствениците на Tesla скоро ще могат да гледат Disney+ на сензорния екран на автомобила си
