Въпреки че има основателни причини за това, които ние наскоро се зарових в. Автомобилните производители все още са наясно с технологичното изоставане между автомобилите и личните комуникационни устройства. И възхитително за нас, те се стремят да запълнят празнината... или просто да я премахнат напълно.
Докато бях в Швейцария за автомобилното изложение в Женева по-рано този месец, имах възможност да седна с няколко от лидерите в областта на технологиите и дизайна, за обсъдете точно накъде се е насочил светът на информационно-развлекателните системи в автомобила и как автомобилните производители решават досадния проблем с интегрирането на екрана на информационно-развлекателната система.
Както се оказва, екраните няма да стават по-големи – те ще изчезват.
Проектиране около екрани
Както Люк Донкерволке, директор по дизайна в Bentley, така и шефът на дизайна на Audi Марк Лихте независимо един от друг ми признаха, че и двамата са се борили с проектирането на интериори на превозни средства наоколо информационно-развлекателни екрани. Екраните са, както се изразява Донкерволке, „старомодни черни правоъгълници“, които незабавно доминират и компрометират всеки емоционален и отличителен дизайн.
Има смисъл: Екраните или подобна технология веднага определят датата на автомобила. Идеално подчертавайки тази точка, Донкерволке припомни по време на нашата дискусия 1976 Астън Мартин Лагонда. Въпреки че несъмнено беше красив за времето си, той включваше авангардно LED табло и контроли на тъчпада, които според Донкерволке все още не бяха готови за производство.
Изборът за прилагане на технологията може да е привлякъл вниманието на обществеността по целия свят, но това също така превърна Lagonda в реликва от научната фантастика от 70-те години, а не във вечен дизайн експонат. Това е вид дилема, пред която са изправени автомобилните дизайнери и до днес, особено за марки като Audi и Bentley, които и двете искат да останат вечни – отвътре и отвън.
Ако замърсяването на дизайна не беше достатъчен проблем, остаряването е друго препятствие, пред което са изправени дизайнерите. „Поради изоставането в производството ще има две поколения iPhone, преди да можем да пуснем каквато и да е кола на пазара, което според мен е слабо място за бъдещето“, призна Донкерволке.
„Поради изоставането в производството ще има две поколения iPhone, преди да можем да пуснем автомобил на пазара.“
Съответно и дизайнерите, и техните екипи са работили за отстраняване на този проблем с нови дизайнерски концепции, всяка с отличително решение. Прологът на Лихте и Донкерволке EXP 10 Скорост 6, които имат за цел да постигнат драстично различни цели, и двата включват извити екрани в централната конзола. Именно тази извивка придава повече естествен и органичен поток на линиите на купето.
Лихте вярва, че един екран не може да бъде позволено да доминира или диктува интериорния дизайн. „Ето защо казахме „не“, развълнувано добави Лихте. „Трябва да ги интегрираме в архитектурата на интериора – почти невидими.“
Простото скриване на екраните в линиите на интериора обаче не е дългосрочно решение за нито един от дизайнерите. Точно как двамата дизайнери се стремят да включат безпроблемно бъдещите информационно-развлекателни технологии в своите автомобили е толкова различен, колкото и марките, които оформят.
Изобщо няма екрани
За Lichte и Audi еволюцията на инфоразвлекателната система в интериора е разнообразна. Вместо просто да постави голям екран в централната конзола, немският автомобилен производител е внедрил две отличителни технологии: Виртуален кокпит и Таблет Audi.
Макар и умен и със сигурност по-привлекателен визуално от подобен на Tesla таблет в таблото, нито един от тях не е показателен за посоката, в която марката се е насочила към бъдещето. Вместо това Лихте вижда екраните да отстъпват място на проекцията.
„След две или три поколения колите вече нямат екрани“, прогнозира Лихте. „Всичко ще бъде проектирано.“ Технологичната концепция за проектиране на информация върху автомобила стъклото обаче не е революционно, тъй като много нови автомобили предлагат хед-ъп дисплей (HUD) като допълнителна екстра. Всъщност General Motors е пионер в това през 90-те години.
Нещо повече, Jaguar Land Rover (JLR) си играе с пренасянето на технологията от малка част от предното стъкло до обхващане на цялата оранжерия вече около година. Той показа концепции за HUD-подобни технологии за „интелигентно стъкло“ в своите Discovery Concept Vision и на лазерно проектирана добавена реалност в своя XE, който прожектира точки на интерес и подробни навигационни указания в света пред вас.
„След две или три поколения колите вече нямат екрани; всичко ще бъде проектирано.”
Когато подтикнах JLR за бъдещето на технологията обаче, нейните представители признаха, че широко разпространената добавена реалност с лазерна проекция се възпрепятства както от размера на проекторите и топлината, която отделят.
Решението е логично за марката Audi, тъй като това е автомобилен производител, който се гордее със своите технологии.
За Bentley, една много по-обсебена от лукса марка, Донкерволке вижда различно решение. Вместо допълнително да интегрира екрани в своя интериорен дизайн или да внедрява проекция и добавена реалност, той би предпочел информационно-развлекателните системи да се контролират от личния персонал на собственика смартфон или подобно устройство.
Въпреки че може би не е толкова технологично, решението на Donckerwolke има смисъл. В крайна сметка, наистина ли лазерите, кожата и дървото вървят ръка за ръка?
„Предпочитам да имам нещо, където можете да включите вашия комуникационен интерфейс и да нямате бордови инструменти“, каза Донкерволке. „Екранът винаги е пътуване до миналото.“
Вместо лазери или интелигентно стъкло Bentley предпочита да инвестира в материали от стария свят като увеличена употреба на дърво и 3D печат стомана и мед, както видяхме с EXP 10 Speed 6, които доближават кабините на автомобила до тези на тяхната пред-инфотейнмънт предшественици.
Ренесанс в автомобила
Не само мисловните образи на лазерно разширената реалност и интелигентното стъкло са забавни за извикване, но и визиите на автомобилния интериор са необременени от екрани. Можехме да видим нов ренесанс на автомобилните кабини, подобно на това през 50-те и 60-те години, когато интериорът дизайните не бяха продиктувани просто от функции, а от визуална динамика, теми и естетика - най-вече ракетни кораби.
Някак противоположно е да се мисли, че колите, за да станат по-технологични, трябва напълно да се откъснат от екраните... но е вярно. След няколко поколения вашата кола може да предложи по-ангажираща информационно-развлекателна система по по-естествен начин, оставяйки оформлението на жизненото пространство да бъде повлияно от финес и комфорт, а не от черен правоъгълник.
Автомобилните производители може никога да не успеят да наваксат - и да се справят - с технологични фирми като Apple и Google. Честно казано, опитвайки се да го направя, така или иначе би било загуба на енергия. Вместо това преминаването към технология, която допълва потребителската технология, вместо да се конкурира с нея, ще позволи на производителите на автомобили да направят това, което правят най-добре: да проектират и изграждат емоционални и вдъхващи благоговение превозни средства.
