Брок Уинбърг е на конферентен разговор, много вероятно важен, но той избяга от стаята, за да ме поздрави и да ме направи обиколка на работилницата Electric GT. С всеки 3D принтер и електрическа тестова станция, които той посочи, той излъчва вълнение. Това е човек, който е очарован от това, което прави. И това, което той прави, е адски готино, защото Electric GT прави възможно преобразуването ретро автомобили до напълно електрическо задвижванен.
Сега всеки, който е бил на събитие Cars and Coffee през последните 5 години, е видял проект в задния двор, превърнал Porsche 914 или Corvette от 80-те в електрическа кола с помощта на багажник, пълен с оловно-киселинни батерии или може би дори спасена Tesla или Nissan Leaf задвижване. Тези конверсии като цяло се отличават със своите назъбени метални ръбове, обилно количество електрическа лента и общото усещане, че тази машина едва се държи заедно.
Препоръчани видеоклипове
Тези преобразувания са моментът на Folgers в света на електрическите преобразувания. Electric GT е синята бутилка. Малкото автомобили, които Брок и екипът му преобразуват – а те са малко и далеч, повече за това по-късно – са реставрации на основата, които не оставят нито един болт недокоснат, нито една незавършена повърхност.
Свързани
- Автомобилът Sony Honda Afeela е на върха на CES и аз съм тук за него
- CES 2021 и автомобили: Какво очакваме в автономните автомобили, електромобилите и др
- Какво научиха Lyft и Aptiv от 100 000 пътувания със самоуправляващ се автомобил
Брок моли екипа си за ключовете за красиво изгарящ окото оранжев Fiat 124. Това е клиентска кола, която е почти готова и ние с него искаме да я вземем на тест за разклащане в близките каньони. Изчезна анемичният 4-цилиндров двигател на Fiat, заменен с 88kw (приблизително 120hp) електрически мотор, свързан към четири акумулаторни клетки на Tesla, годни за 25kw часа (консервативно 80 мили). Брок се усмихва многозначително, докато ми подава намиращите се вече ключове, защото знае каква мощна комбинация е това.
Исках да преценя тази трансформация за себе си, не само за извинението да карам електрифициран ретро автомобил, но и за да проведа директен сблъсък с „нормален“ ретро автомобил. Така че изрових един и го донесох на Electric GT с намерението да участвам в битка. Това не е тест за 0-60, завои или голи статистики. Единственият въпрос, на който се надявам, че Брок и неговият Fiat могат да ми помогнат да отговоря, е дали една електрифицирана класика все още запазва този фактор „това“, онова специално усещане да караш класическа кола.
Това, което докарах на арената, е BMW от 1970 г., 2002 г. Не е най-редкият от ретро вози или най-бързият, но всеобщо аплодиран заради възнаграждаващата динамика на шофиране и положителната връзка с водача. С други думи, класически автомобил за водача.
Пристигайки до Electric GT, BMW изскочи и изръмжа през трафика, лекото тегло на тънка ламарина (и пълна липса на каквото и да е оборудване за безопасност), което се превръща в незабавна лента промени; неасистираното кормилно управление ми дава разговор на ниво теза с пътната настилка. Като всички ретро автомобили, 2002 е фантастичен поради своите недостатъци и несъвършенства. Докато мързеливите писатели често преработват недостатъците като характер или душа, философите отдавна знаят, че недостатъците са единственият път към смислена връзка. Просто казано, не можете да бъдете приятели с някой (или нещо), което е перфектно.
И така, перфектен ли е електрифицираният Fiat? Със сигурност му липсва индукционният шум от скоростта, или дрезгавата нотка на ауспуха, или цялостното усещане за контейнер с ядосани пчели под капака. Но шофирането на открито може да компенсира много. Както може и волан с тънки рамки, габарити от старата школа и табло от истинско дърво. И този Fiat 124 крие тайна, която прави всичко различно. Всички електрически автомобили GT имат тази тайна – ръчна скоростна кутия. Точно така, този изчезващ еднорог на модалния пренос. И това е тук в електрическата кола на всички неща. Да не си играем – смяната на скоростите в електрическа кола е истинско откровение.
Очевидно електрическият мотор с голям въртящ момент е повече от способен да се движи около 2000-килограмов италиански кабриолет само с 1 предавка и ако решите, можете да оставите скоростната кутия на 1ул, 2nd, или дори 3rd и се върти заедно без суетене. Но защо бихте искали? Имате 30 000 фута пространство за главата, тънки гуми и танцуващ волан, всички те молят да се включите в процеса на шофиране. По дяволите, ще използвате превключвателя.
Ако някога сте карали ретро кола преди (онзи Buick LaSabre от 1989 г., който вашият приятел имаше в гимназията, не се брои), знаете, че техните награди са напълно нелогични и напълно сензорни. Обонянието, зрението, докосването и слуха са флиртувани, подигравани и в крайна сметка романсирани от старите коли. Едно по едно усетих и прегледах какво може да предложи EV Fiat.
Очевидно гледките и миризмите са същите – електрифицираните класики все още изглеждат стандартни и се наслаждават на интериори и материали, които миришат на възраст. Посочва фиата. Това ни оставя с допир и звук, с които да се борим. Електрическите двигатели не са безшумни, особено в лошо шумоизолирана стара кола, направена предимно от калай и кожа. Има страхотно научнофантастично „свистене“, което получавате с всяко натискане на педала на газта. Това, както и бързият шум от вятъра през отворения покрив адекватно компенсираха загубата на щракане, пращене и вой. Тогава всичко зависи от усещането.
Класическа електрическа кола с една предавка на нормалното EV не е нищо друго освен моден аксесоар. Едно тънко дървено колело не е достатъчно, за да създадете достойно за усмивка шофиране. Нито е конвертируем покрив. Дори гъвкавостта на стара рамка върху тънки гуми не се превръща в възнаграждаващо шофиране. Но ръчната скоростна кутия променя всичко и връща водача на централно място. Реколта електрически с лост за превключване е напълно възнаграждаващ и стоплящ сърцето. Това не е бъдеще, от което да се страхуваме.
Ако сега (разбираемо) се интересувате да получите своя собствена EV класика, не е толкова просто да извикате Electric GT. Виждате ли, те не се занимават с преобразуване на стари коли. Във всеки случай не наистина. Те вземат комисионни от време на време. В момента времевата рамка за пълно персонализирано изграждане е около 18 месеца. Това, което Electric GT наистина иска да направи, е да ви продаде (или вашия механик) електрическото задвижване, което е готово за завинтване за вашия автомобил.
Това означава един от техните все по-известни касетни двигатели, батерии на Tesla, съобразени с теглото на вашия автомобил, и адаптер към стандартната ви трансмисия. След това тръгвате към състезанията за превръщането на колата си в спасяващ света и стилен шедьовър.
Продължете с електрификацията на Beetles, Beemers и Bentley. Свържете тази стара 2002 г. Включете вашата Alfa в електрическата мрежа и се опаковайте за пикник. Само не забравяйте вашите шофьорски ръкавици, няколко добри слънчеви очила и ръчна скоростна кутия. Всичко е ще е наред.
Препоръки на редакторите
- Агонизирах за електромобили, но вместо това си купих кола на газ. Ето защо не мога да бъда по-щастлив
- Съобщава се, че Kia отговаря за разработването на първата кола на Apple
- Ето как Volkswagen планира да електрифицира най-популярния автомобилен сегмент в Америка
- Ето какво Bosch се надява да научи от внедряването на автономни автомобили в Сан Хосе
- Всички безумни автомобилни технологии (и един мотоциклет), които нямаме търпение да видим на CES 2020
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
