2015 Lexus RC 350 F SPORT преглед

2015 Lexus RC 350 F SPORT

MSRP $46,775.00

Подробности за резултата

„Ако сте влюбени в усещането за шофиране, осигурено от симулатори за шофиране във видеоигри, ще се окажете поразени от RC 350 F SPORT.“

Професионалисти

• Интериор, вдъхновен от суперавтомобила LFA
• Изящна настройка на шасито и окачването
• Силна спирачна реакция
• Автомат за бързо превключване

минуси

• Поляризираща външност
• Антисептично усещане при шофиране
• Минимално място на задната седалка

Преди няколко години работех за стар баварец, Ралф, който управляваше немски автомобилен сервиз. С този старец никога не е имало равен кил; винаги е имало върхове и долини.

Когато Ралф беше по-млад, животът му изглеждаше прасковен и идеален. Имаше дългогодишен бизнес, лоялни клиенти, две пораснали деца и колекция от стари Porsche. Учудващо обаче, този начин на живот не му донесе радост или дълголетие. И ако вярвате на Ралф, това всъщност го отегчаваше до смърт.

Ралф ми припомни, че един ден в средата на 60-те години той се откъсна от нормата и започна да прави диви избори, които му донесоха редуване на късмет и нещастие. Неочаквано косата му започна да расте отново. Отслабна. Започна да се чувства по-енергичен. Бизнесът му потръгна. Той забременя с пламенна жена наполовина по-млада от него. Вярваше, че люлеенето напред-назад го поддържаше.

2015 RC 350 F SPORT на Lexus е като по-младия Ралф. На хартия има всичко за него. От ден на ден обаче това е различна история.

Амалгама

RC е интересна кола. Това не е просто съкратена версия на нов ИС, както може да се очаква. Вместо това шасито му е амалгама от няколко различни Lexi (моето множествено число на Lexus). Предната част е GS. Изключително твърдата среда е взета от стария кабриолет IS C. А задната част е от новия IS.

За да го втвърдят допълнително, инженерите на Lexus добавиха лазерни винтови заварки и четири допълнителни скоби по цялото тяло. Резултатът е едно сериозно твърдо спортно купе. По този начин RC е изключителен. Но ще стигна до това по-късно.

Между твърдите релси на рамката е затиснат 3,5-литров V6 с естествено пълнене, който произвежда 306 конски сили и 277 фунта фута въртящ момент. Когато е оборудван със задвижване на задните колела, V6 е закрепен към осемстепенна Sports Program Direct Shift (SPDS) трансмисия, която аз наричам „спуди“. Когато се предлага със задвижване на всички колела обаче, V6 е съчетан с шестстепенна трансмисия Автоматичен.

Предавателната кутия има три режима – нормален, спортен и ръчен (M). Lexus се хвали, че с автоматично натискане на газта превключването на предавки надолу се извършва само за 0,10 секунди в режим M. И аз го вярвам.

Техническите чудеса не свършват дотук. В спортен режим трансмисията ще използва информацията, идваща от G-сензор и управлението AI-Shift, за да избере оптимални предавки в високоскоростно завиване и също автоматично превключване на по-ниска предавка по време на рязко спиране, за да поддържа високи обороти, когато водачът се качи отново на дросел.

Повишавайки нещата още едно ниво, моделът F SPORT, който карах, включваше режим Sport+, който с обрат на масивно копче за производителност, втвърдява обикновено меките амортисьори в RC, което го прави много, много плосък в ъгли.

Възхитително е, че окачването не е толкова твърдо, че да причини „Bonus Eruptus“, състояние, при което според Семейство Симпсън“ Д-р Ник Ривиера, „скелетът се опитва да изскочи от устата и да избяга от тялото.“

Симулатор на шофиране

Страхувам се, че тук нещата се обръщат. Подобно на живота на нашия стар приятел Ралф, поставянето на отметки във всички полета не води до съвършенство.

Сравнявайки усещането при шофиране на RC 350 F SPORT с, да речем, други спортни купета като BMW Серия 4 или Cadillac ATS Coupe не би било честно към тези коли. Позволете ми да го кажа по следния начин: ако обичате симулатори на шофиране, ще харесате динамиката на шофиране на Lexus RC 350 F SPORT.

Какво имам предвид с това? Е, ако сте се влюбили в шумовете на двигателя, визуалното усещане за скорост и усещането за тежко и несвързано кормилно управление на симулатори на шофиране като този на Гран Туризмо, няма да имате проблеми да се чувствате като у дома си с RC.

Проблемът е, че въпреки че RC е невероятно компетентен, той се чувства напълно несвързан, сякаш името му означава Радио управление. Натиснете тънкия педал и числата на таблото стават по-високи, светът се движи покрай прозорците по-бързо, а двигателят издава по-силен шум. Да, RC 350 F SPORT прави от 0 до 60 за 5,8 секунди, но от седалката на панталоните ви никога няма да го разберете.

Превивайки се през криволичещ участък от пътя, купето компетентно ще се съобразява с всички натискания на волана. Въпреки това, хващайки дебелия F SPORT волан, ще се почувствате толкова свързани с процеса, колкото когато изпращате текстово съобщение с гласа си на Гласът.

Когато обаче седя и забивам нещото, не усещам нищо. RC не предоставя странната смес от радост и страх, която свързвам с енергичното шофиране. Знам, че правя някои скорости и въвеждам данни, които влияят на колата... просто не мога да го усетя.

За мен това пропуска цялата причина, поради която шофирането е забавно: драмата.

LFA изглежда

Въпреки че на RC може да му липсва драма на пътя, той предлага достатъчно визуална драма, за да го отдели от сегмента на много консервативно оформените спортни купета.

Lexus бърза да се похвали, че интериорният стил на RC напомня на LFA суперавтомобил. Това вливане на суперавтомобили направи чудеса за RC, което го отделя от твърде мрачните кабини на неговите сънародници по марката.

Интериорът на RC е направо визуално зашеметяващ, с брилянтна двуцветна цветова схема с акцентни шевове и внимание към детайла, което е ясно японски.

Да, инструменталното табло F SPORT е единичен кръг, заобиколен от твърде много черно пространство, а екранът на информационно-развлекателната система все още е старият модул, от който се оплаквах от години. Възхитително е обаче, че старата информационно-развлекателна система сега се управлява чрез тъчпад вместо онзи странен джойстик.

Този новооткрит привкус на суперавтомобил се пренася и в екстериора. Някои хора ще намразят външния му вид, но не могат да отрекат, че е уникален. Когато карах из града, минувачите ме питаха каква е колата. Когато им казах, че е Lexus, те ме погледнаха с недоверие. "Наистина ли?" щяха да попитат.

Голямата решетка като пясъчен часовник е огъната и изкривена, а задните части имат хриле на Scion-y. Не само, че това е много визуален Lexus, той е може би най-дръзкият дизайн в своя клас.

Драма, подправката на живота

Това ме връща към Ралф. Нормалното, помисли си той, го праща в гроба. Беше нормален, устойчив живот, но той никога не чувстваше нищо. Имаше нужда от възходи и падения, за да се наслаждава на съществуването си.

С RC 350 F SPORT е почти същото. Шофьорът може да седне зад волана и ще бъде същото всеки път, ден след ден. Никога няма да бъде диво или плашещо; просто ще бъде.

Това е напълно добре за някои. Ако не искате лудост в ежедневното си пътуване или неделното шофиране, това е напълно разбираемо. Ако искате да пренесете усещането от видеоигрите в ежедневното пътуване, няма да ви обвинявам. Всъщност ще ви насърча да вземете RC, тъй като по всички права това е страхотна „кола“ – но не е страхотно спортно купе.

Това е перфектна кола за купувач, който иска Усещам сякаш притежават спортно купе, без всъщност да се налага да го карат. Те получават изключителен стил, мощен шум от двигателя и интериор, подобен на суперавтомобил, без да се налага да карат тевтонски укротител на асфалт. В RC собственикът може да кара като зъболекар, но да се чувства като плейбой.

Ако обаче искате да достигнете някои буквални – и преносни – върхове и долини и да почувствате всяко проклето последно G, този свят трябва да те хвърли, ти ще трябва да дръпнеш Ralf и да прегърнеш бурния баварец отвътре Вие. Отидете до дилъра на BMW, хвърлете парите за Серия 4 и се насладете на пътуването.

Високи нива

• Интериор, вдъхновен от суперавтомобила LFA
• Изящна настройка на шасито и окачването
• Силна спирачна реакция
• Автомат за бързо превключване

Ниски нива

• Поляризираща външност
• Антисептично усещане при шофиране
• Минимално място на задната седалка

Препоръки на редакторите

• 2021 Ford F-150 хибриден преглед на първото задвижване: Технологиите могат да бъдат трудни
• 2020 Lexus RC F преминава на диета, за да работи по-бързо и да удря по-силно
• 2019 Lexus RC купе получава по-елегантен стил и по-твърдо окачване