Ревю на Lamborghini Aventador SVJ Roadster 2020: Чуйте това V12 пеене

Когато Lamborghini ме доведе до Либсън, Португалия, за да пусна новото купе Aventador SVJ през своите стъпки на бивша писта F1, навлязох в големи подробности относно инженерството, необходимо за превръщането на Aventador в световен супер спортен автомобил. Купето SVJ наскоро зае желаното място като най-бързият сериен автомобил около прочутия Нюрбургринг и хората от Lamborghini се гордееха с постижението си.

Разбира се, стандартните 730 конски сили Авентадор С

не е мърляв на път. Въпреки това много неща се промениха в сферата на суперколи от дебюта на Aventador през 2011 г. С компетентни записи от хора като Макларън и Порше, Lamborghini знаеха, че ще са необходими повече от просто конски сили, за да оглави класацията на това, което може би е най-предизвикателното пътно трасе на планетата. И така, инженерите разработиха многостранна стратегия, предназначена да подобри всички ключови елементи на Изпълнението на Aventador, което доведе до итерацията, фокусирана върху пистата, която се превърна в Super Veloce Jota купе.

Тези дни дебютът на вариант с капака на суперавтомобила на автомобилния производител малко след като купето излезе по улиците е предрешен. Но предвид хардкор фокуса на купето SVJ, това все още е малко изненадващо. Динамични компромиси могат да възникнат, когато покривът бъде нарязан. Ще бъде ли смекчена привлекателността на SVJ без задръжки в преследването на тръпката на открито?

Вътре и вън

Ограничен до само 800 бройки по целия свят с начална цена от $573 966, Aventador SVJ Roadster е демонстрация на най-новата и най-добра пътна технология на Lamborghini.

Подобно на колегата си с твърд покрив, SVJ Roadster се задвижва от модифицирана версия на 6,5-литровия V12 на Aventador, сега настроен за колан от 759 конски сили и въртящ момент от 531 фунт-фута чрез ревизирани цилиндрови глави, нови титаниеви клапани и преработени всмукателни канали. Мощността се насочва към четирите ъгъла чрез четвърто поколение Haldex система за задвижване на всички колела и зъбците продължават да се сменят чрез автоматизираното ръководство за седем скорости с един съединител на Lamborghini предаване. Твърди се, че е добър за спринт от 0 до 60 мили в час за 2,9 секунди, по пътя към максималната скорост на Roadster от 217 мили в час.

Това е само с една десета по-бавно от правия спринт на купето, като същевременно го съпоставя в горния край. По-голямата част от тази допълнителна маса може да се дължи на допълнителните структурни укрепвания, необходими за поддържане на шасито неподвижно без покрив. Подвижната горна част е конструкция от две части, изработена от въглеродни влакна, която тежи 26 паунда и се побира в багажника.

SVJ Roadster е проектиран да се справя със завоите също толкова добре, колкото и по асфалта, така че както при купето, се възползва от второто поколение Aerodinamica Lamborghini Attiva, патентованата активна аеродинамика на Lamborghini система.

Извеждайки активната аеродинамика до степен на усъвършенстване над своите конкуренти, ALA 2.0 не само увеличава притискащата сила и намалява съпротивлението, но може също така да насочва въздушния поток към вътрешните колела докато завивате при високи скорости, за да създадете повече притискаща сила върху ненатоварената страна на автомобила, намалявайки ъгъла на завиване, необходим, за да държите автомобила насочен, където искате, през завой.

Както при всички модели на Aventador, SVJ Roadster се възползва от система за управление на задната ос, въведена за първи път при Aventador S. Той завърта задните колела в обратна посока на предните колела при по-ниски скорости за подобрена пъргавина и отзивчивост. При по-високи скорости предните и задните колела се движат в една и съща посока, за да подобрят стабилността при висока скорост.

Когато дойде време да управлявате темпото, можете да използвате стандартната въглеродно-керамична спирачна система, която се състои от шест-бутални апарати и 15,7-инчови дискове отпред и четири-бутални модули, съчетани с 15-инчови ротори отпред задната част.

Отвътре Roadster не се отдалечава много от купето SVJ. Както при останалата част от гамата на Aventador, дизайнът, подобен на кокпита, е разделен от голяма, повдигната централна конзола, в която се помещават стандартните HVAC и информационно-развлекателни контроли, бутонът за запалване, подобен на реактивен изтребител, и селекторите за режим на шофиране, последният от които се състои от четири опции – Strada, Sport, Corsa и конфигурируемото от потребителя Ego режим.

Клъстерът с дигитален измервателен уред включва прекрасни графики и спретнати специфични за модела щрихи, като информация за системата ALA в реално време, която помага да се внесе усещане за повод в процедурата. Информационно-развлекателната система в централната конзола, от друга страна, изглежда остаряла. Въпреки че неговата полезност е значително подсилена от скорошна актуализация, която купи Apple CarPlay в гънката, той е малко по-тромав за използване, отколкото би трябвало да бъде, тъй като му липсва поддръжка за докосване.

Зад колелото

От привличащите окото нюанси на боята до дивите аеро елементи, Aventador SVJ Roadster е автомобил, който изисква вниманието на всеки в близост. И ако външният вид не кара хората да обръщат глави, двигателят със сигурност ще го направи.

Докато всички негови конкуренти от Ferrari, McLaren и Porsche преминаха към турбокомпресор и хибридизация, Lamborghini се придържа към оръжията си с голямата, атмосферна, дванадесетцилиндрова мощност на Aventador растение. Въпреки че има значителен принос за ужасните 11 mpg комбинирана икономия на гориво на Lambo, това е причината SVJ доставя мощност с повече линейност – и звучи много по-добре – от усилените електроцентрали.

Подобно на купето SVJ, Roadster е оборудван с лека изпускателна система с централен изход и с горната част и спуснато задно стъкло е лесно да се разбере защо Lamborghini устоя на тенденцията. Мелницата вие до червената си линия от 8500 RPM, отекваща песента си от стените на каньона и обявявайки всяка маневра при изключване на газта с оживено щракане, пращене и пукане от тези оригващи тръби. Звучи абсолютно невероятно, характеристика, която става все по-рядко срещана в ерата на принудителната индукция.

Не е изненадващо, че тъй като Roadster е основно SVJ купе с подвижен покрив, той се държи много като неговия аналог с твърд покрив, настроен на писта. Като такава, колата се чувства най-удобна, карана силно, и не идва на себе си, докато не се впуснете в трицифрени скорости.

Из града с типично темпо за пътуване до работното място, скоростната кутия с един съединител е извън елемента си, с бавни превключвания, които се случват рано и често. Има ясно изразени пропуски в доставката на мощност с режим на шофиране, зададен на Strada, най-спокойната от опциите на Aventador.

Положителната страна е, че окачването е изненадващо съвместимо, предвид мисията на SVJ. Открих, че настройването на амортисьорите на Strada, задвижването на Corsa (което включва ръчно управлявани превключване чрез лостчетата) и кормилното управление на Sport, даде най-приятното поведение в ежедневието шофиране.

Навън сред криволичещия асфалт около Националната гора Сан Бернардино, където можех да възпроизведа по-отблизо моето преживяване на пистата с купето, SVJ Roadster беше радост. Дори скоростната кутия има смисъл там, осигурявайки почти мигновено превключване на по-високи предавки при широко отворена дроселна клапа с ритник на затворена пушка.

Всички усилия, положени от Lamborghini в шасито, стават забележими. Въпреки че активната аеродинамика влиза в действие само при скорости, далеч надвишаващи всяка законово допустима граница, Aventador SVJ Roadster е удоволствие да се движите през нея технически ъгли благодарение до голяма степен на бързата кормилна рейка, добре настроената система за кормилно управление на четирите колела и мекия Pirelli PZero Corsa го уморява носи.

При правилните обстоятелства това е вълнуващо, интуитивно нещо за пилотиране, а премахването на покрива добавя друго ниво на интензивност.

Как DT ще конфигурира тази кола

Ще взема моите с Verde Scandal боя, спортни седалки, черни апарати и бронзови джанти, моля.

Трябва ли да вземете такъв?

За добро и за лошо, Lamborghini отказа да следва много индустриални тенденции с Aventador. Но с неговия наследник, който вероятно ще бъде обявен през следващата година или така, и електрификацията почти сигурно е част от неговата платформа, SVJ Roadster може да се окаже не само лебедовата песен за тази ера на марката, но и за този неопитомен подход към модерния суперавтомобил дизайн.

В момента няма да намерите подобно изживяване в продажба никъде другаде. Ако цените блаженството на високооборотен V12 при пълен чат и имате средствата да се насладите, да, определено трябва да си вземете такъв.

Искате повече опции? Вижте любимите ни коли за 2020 г.

Препоръки на редакторите

• Най-новият концептуален автомобил на Lamborghini е сбъдната мечта на геймърите
• Lamborghini Aventador SVJ поставя рекорд за обиколка на Нюрбургринг преди публичното разкриване