Ривиан взе Автомобилно изложение в Лос Анджелис 2018 г щурмува с първите си две превозни средства – the R1T пикап и R1S седемместен SUV. И двата са изцяло електрически, и двата са базирани на едно и също шаси в стил скейтборд и се отличават с впечатляващи резултати. Ривиан твърди, че R1T и R1S ще предлагат до 400 мили обхват или способността да ускоряват от нула до 60 мили в час за 3,0 секунди. Това е добър момент за суперавтомобил, да не говорим за масивни камиони, които според Rivian също ще имат истински офроуд способности. Компанията се надява да започне производство в бивш завод на Mitsubishi в Нормал, Илинойс, през 2020 г.
Rivian далеч не е единственият стартъп, който иска да произвежда електрически автомобили, но повечето други се фокусират върху луксозни седани и кросоувъри, които примамват Tesla. За да разберете защо Rivian реши да излезе от утъпкания път – както буквално, така и преносно. Digital Trends настигна основателя и главен изпълнителен директор R.J. Scaringe на щанда на Rivian в L.A. Auto Show.
Препоръчани видеоклипове
Цифрови тенденции: Rivian излезе от стелт режим на автомобилното изложение в Лос Анджелис през 2018 г. Колко време изграждахте до това?
Р. Дж. Плаши: Ние стартирахме компанията през 2009 г. Първоначално правехме много различен продукт. Разработихме го в продължение на няколко години, в крайна сметка го отложихме и преминахме към това в края на 2011 г.
През последните седем години наистина бяхме фокусирани на 100 процента върху разработването на цялата технология, изграждането на организацията, изграждането на базата за доставки и поставянето на целия капитал на място. Ние също] закупи растение.
Стартирането на бизнес като този отнема много части, които трябва да бъдат подредени. Така че искахме да изчакаме да покажем това, докато подредим всички тези части. Искахме да разполагаме с екипа – имаме екип от 600 души – да разполагаме с веригата за доставки – имаме няколкостотин доставчици, да са във фабриката. Закупихме завод, имаме целия капитал, цялата финансова подкрепа.
След като всички тези неща бяха на мястото си, разбира се технология в автомобила трябваше да се докаже. Това, което виждате тук, е това, което клиентите ще приемат, след около малко по-малко от две години.
Казахте, че сте започнали да разработвате различен продукт, все още ли беше автомобилен?
Първоначално беше a купе, по същество спортна кола. Това, което разбрахме, е, че пазарът за това и възможността за това, и нашето вътрешно вълнение за това, което създавахме, знаехме, че просто няма да има въздействието, което се опитвахме да постигнем генерирам.
Правехме много различен продукт. Разработихме това в продължение на няколко години, в крайна сметка го отложихме и преминахме към това.
Искахме да влезем пространство около приключения, и активност, и оборудване за носене, вашите домашни любимци, вашите неща. Избрахме пикапа и SUV като платформа за лансиране на марката.
Много други стартиращи компании за електрически автомобили използват луксозни превозни средства, ориентирани към производителността. След като решихте, че не се интересувате от това, как се оказахте с SUV и а пикап?
Всяка компания, не само Rivian, трябва да може да отговори на основния въпрос „защо съществувате?“ Каква е причината да бъдеш? Защо клиентите трябва да се интересуват? Защо светът трябва да има тази компания?
Чувствахме, че има много активност в неща, които са по-малко свързани с функцията и повече с представянето. Така че, ако направите аналогия с облеклото, повече Армани отколкото Патагония. Решихме, че искаме да се съсредоточим върху по-функционалната страна, неща, които са много полезни, могат да се изцапат, могат да заемат семейните ви места. След това започнахме дългия процес на дефиниране какво представлява този продукт, разработване на технологията и сглобяване на всичко.
Rivian използва скейтборд архитектура, при която всички механични компоненти се съдържат в шасито. Какво прави това различно от традиционния дизайн на каросерия върху рамка, при който каросерията просто се поставя върху отделно шаси?
Нашият скейтборд интегрира акумулаторната система и имаме до 180 киловатчаса батерия, задвижващата система, при която имаме четворни мотори, два на ос, един на колело, което ни позволява да много прецизно контролиране на въртящия момент на всяко колело, система за въздушно окачване, която включва двоен носач отпред и мултилинк отзад, съчетано с активен контрол на ролката и активен затихване.
Решихме, че искаме да се фокусираме върху по-функционалната страна.
Това, което ни дава в този скейтборд, е широка производителност както на пътя, така и извън него, която не сте виждали досега. Наистина е добър на пътя, бърз е. Той се държи като спортен седан, предвид ниския център на тежестта на акумулаторната система. Но, офроуд, то нулира очакванията за това какво може да направи едно превозно средство.
Ние механично закрепваме това [шаси за скейтборд] към горната част на тялото, но това е труден монтаж. Традиционният мек камион монтира тялото към рамката, така че има движение между тялото и рамката. Тук те са здраво монтирани един към друг, а самото превозно средство е много твърдо, за разлика от традиционния камион с каросерия върху рама.
И ние влагаме цялото движение в окачването, което наистина ни помага от гледна точка на качеството на возене. Качеството на возене е различно от всеки камион или SUV, който сте виждали преди.
Как постигате този прецизен контрол на въртящия момент, който споменахте?
Тъй като имаме един двигател на колело, всеки двигател има пълен контрол над това колело. Може да изпрати толкова въртящ момент [колкото искате] във всяка посока моментално. Можем да използваме това, ако усетим някакво приплъзване на колелото. Ако е на едно колело, можем да насочим въртящия момент към друго колело. Но за разлика от механичния диференциал, който механично изпраща въртящ момент от едно колело към друго, отпред назад, в превозното средство, ние правим това цифрово чрез системата за управление.
Как планирате да продавате електроенергия на купувач на камиони, а не на купувачи на луксозни автомобили, към които изглежда се стремят други стартиращи компании?
Според нас, за да накараме хората да се заинтересуват от нещо ново – нова марка, нова технология, нов тип превозно средство – трябва да сме демонстративни. Трябва да сме значително по-добри от съществуващите алтернативи. Така че това означава, че производителността трябва да е по-добра, елиминирането на традиционните компромиси трябва да е налице. Трябва да е страхотен на пътя, страхотен офроуд, да може да пасне на екипировката ви и в същото време да изглежда елегантно и изискано.
Ако направим всички тези неща добре, това ще генерира интерес и клиенти. Това е, което накара мен и екипа през последните няколко години да направим хиляди и хиляди решения за подравняване на всичко в продукта, за да бъде нещо, което е забележително различно от това, което излиза там днес.
Това ще привлече вниманието на хората, които може би са в традиционен пикап днес. Или може да са в a Land Rover днес, или може да са в a Тесла днес. Той ще привлече клиенти от различни видове превозни средства, за да разгледат това, защото предоставя уникална комбинация от атрибути.
Виждате ли, че Rivian пуска някакви последващи модели на R1S и R1T? Може би нещо на по-ниска цена?
Имаме портфолио от превозни средства, които използват нашия скейтборд.
След тези две, въпреки че не ги показваме днес, имаме портфолио от превозни средства, които използват нашия скейтборд. Всички те са много вълнуващи и третото, четвъртото и петото превозно средство ще продължат да се фокусират върху приключенията, съчетавайки много високо ниво на производителност на пътя и извън пътя, с много високо ниво на функционалност и полезност, с високо ниво на ежедневна употреба използваемост.
И накрая, откъде идва името „Ривиан“?
Това е комбинация от думи. Взема думата „река“ и думата „индийски“. Израснах на река Индиън във Флорида. Той смесва първите три букви от думата „река“ с последните три букви от думата „индийски“.
Препоръки на редакторите
- Концепцията Ram EV визуализира електрическото бъдеще на марката камиони
- Съобщава се, че Rivian забавя доставките на R1T поради проблеми с веригата за доставки и качеството
- Президентът Байдън кара прототипа на електрически камион Ford F-150 Lightning
- Технологичният флагман на BMW е електрически SUV със стил, подобен на концептуален автомобил
- 2022 GMC Hummer EV разполага с електрически удар с 1000 конски сили
