Поглед към Porsche в пакета Weissach на 911 GT3 RS

2019 Porsche 911 GT3 RS, представен наскоро на автомобилното изложение в Женева, се предлага с опционален пакет Weissach. Какво, за бога, е това, ще попитате?

Наречен на името на германския град, в който се намира центърът за развитие на Porsche, той използва технология, която е проникнала надолу от света на състезанията, за да свалите около 40 паунда от GT3 RS, което не е точно дебела кола за начало с. Пакетът добавя олекотени компоненти като лостчета за превключване от въглеродни влакна, тапицерия от въглеродни влакна на волана и по-тънък килим. Не звучи много на хартия, но всичко се добавя доста бързо. Купувачите, които искат още по-лека кола – Porsche ни каза, че повечето от тях го правят – могат да поръчат и магнезиеви колела.

Digital Trends разговаря с Андреас Преунингер, ръководител на GT подразделението на Porsche, за да разбере защо 911 GT3 RS получи пакет Weissach и какво следва в света на спестяването на тегло.

Цифрови тенденции: Това е първият път, когато предлагате 911 GT3 RS с пакет Weissach. Защо сега?

Андреас Прейнингер: Имахме го на 918 Spyder и беше голям успех. Мислехме да го направим наличен и в гамата 911 RS, защото има смисъл. Повечето купувачи гледат внимателно теглото.

Опитваме се да поддържаме връзка с нашите клиенти колкото е възможно повече, било то на събития или на пистата. Много от хората, които притежават тези автомобили, ни казаха, че искат да ги направят по-леки, искат да включат по-леки материали. Това е нашият отговор на тази нужда, която очевидно е много голяма.

Почти всеки иска този не много евтин вариант. На 911 GT2 RS, процентът на вземане е 90 процента плюс. Смятаме, че ще бъде подобно на 911 GT3 RS. Не очаквахме да е толкова високо, което създава проблеми в нашите фабрики за части, защото в крайна сметка имаме нужда от магнезиеви колела, на които не разчитахме. 85 процента от глобалния пазар на магнезиеви колела, включително състезателни автомобили и мотоциклети, се вземат от Porsche за тази опция.

Когато ти разработихте пакета Weissach за GT3 RS, кои уроци приложихте от програмата на 918 Spyder?

[На 918], пакетът се състоеше видими части от въглеродни влакна. Ако погледнете [GT3 RS] без Weissach, той е относително спокоен. Ние не показваме въглеродни влакна, въпреки че има въглеродни влакна. С пакета Weissach ние наистина, ясно го показваме. Изглежда по-брутален, по-състезателен, по-фокусиран върху пистата. Погледнете и колелата. Магнезиевите колела бяха част от пакета на 918. Открихме, че това е опция, която наистина можете да почувствате като шофьор по отношение на реакцията на газта и завиването.

Споменахте, че пакетът Weissach има смисъл за RS автомобили. Има ли смисъл за не-RS модели?

Мисля, че спестяването на тегло има смисъл във всички автомобили в днешно време. Кола, която е лека, винаги е по-приятна за шофиране и използва по-малко газ; това е физика. Мисля, че търсенето от хората, които ходят на пистата, е много по-високо при RS, отколкото при GT3 или Carrera, но определено е нещо, което можем да разгледаме. Както казах, трябва да го изграждаме бавно, в противен случай не можем да доставим частите. Няма да изключвам, че някой лек пакет ще намери своя път към други модели в бъдеще. Все още нямаме нищо планирано, много сме заети; не очаквайте да видите Cayenne Weissach следващия месец.

RS автомобилите представляват мост между пистата и шоурума. Как включвате Формула Е в това уравнение?

Ще видим. Би било необичайно, ако няма трансфер на опит, но Формула Е всъщност едва сега започва, така че ще трябва да изчакаме и да видим. Отворени сме към всичко. Това е, което прави компанията успешна, да не е упорито затънала в миналото, а да гледа наоколо и да бъде отворена. Това се отнася за ултра-хардкор аналоговите автомобили като GT моделите, както и за дигитализация и електронна мобилност страна. Целта, като компания, е да бъдем най-добрите в класа си и в двете от тези много далечни стратегии и всичко между тях.

Какво следва? Колко по-лек може да стане 911?

Ако погледнете законодателството по света и нуждите от сертифициране, ние сме много близо до това, което може да се направи, като се спазват разпоредбите за безопасност и емисии. На състезателна кола можете да оставите каталитичния конвертор или да махнете килима. Погледнахме колко тегло бихме спестили, като извадим килима, и не беше много. И когато изхвърлите килима или жабката, се чувства евтино. Чуват се тракащи звуци, гледате дупки в таблото. Не е желателно.

Ако извадим всичко, което ни е позволено по закон, щяхме да спестим може би [16 паунда], като същевременно жертвахме много удобства на създанието. С двигател, който прави 520 конски сили, това не се забелязва. Все едно да извадиш климатика. Всъщност е възможно за тази кола, но не е нещо, което бих препоръчал.

Има ли ръчната трансмисия някакво бъдеще в RS автомобилите?

Не. Предлагането на такъв би било технологично възможно, но ние смятаме, че с Туристически пакет и наличната ръчна скоростна кутия в нормален GT3 сортирали сме го по правилния начин.

Няма голямо търсене за такъв. Не мисля, че ще имаме повече от 10 процента процент на вземане. Почти всеки разбира нашата стратегия. Ако купувачът иска ръководство, той може да има такова, но то ще бъде в стандартен GT3, а не в RS. Сигурен съм обаче, че можем да продадем GT3 RS с ръчно управление, без съмнение, но не всичко, което се продава, има смисъл. Понякога трябва да си строгият баща и да казваш „не, не е добре, няма смисъл“.

Освен това имаме една производствена линия за нашите спортни автомобили. Колкото повече варианти създаваме, толкова по-сложно става. Частите трябва да пристигнат точно навреме до определено място на производствената линия. Толкова е тесен, че не можете да поставите един допълнителен вариант, защото това би означавало още една количка с части.

Препоръки на редакторите

• Porsche превръща 911 GT2 RS със 700 к.с. в пистовия автомобил, който заслужава да бъде
• Porsche 911 GT2 RS връща рекорда за обиколка на Нюрбургринг, със звездичка

Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.