Промърморих повече от няколко колоритни думи, след като погледнах предната гума от страната на пътника на нашия Ford Explorer от 2007 г. Привидно това е семейният работен камион – отговорен за транспортиране на оборудване, транспортиране на кучета и по-голямата част от ежедневното шофиране, което аз и жена ми извършваме като цяло. По принцип трябва да работи 100% от времето и тази надеждност наскоро беше застрашена поради проблем с гумата.
Съдържание
- Избор на правилния инструмент за работата
- На пътя
Закупен като заместител на предишния ни изследовател (почивай в мир, 2003 XLT), този нов за нас модел дойде с почти нов комплект Yokohama YK580, когато купихме камиона преди година и половина. 18 000 мили и поне едно завъртане на гумата по-късно и трите гуми бяха почти готови, докато тази за предния пътник вече беше доста изтекъл срока на годност, пълен с пирон в гумата, който привлече допълнително внимание към раменен блок, който беше почти готов за показване неговото стоманени колани.
Препоръчани видеоклипове
Явно гвоздеят беше проблем, който трябваше да бъде решен незабавно, но неравномерното износване на протектора също беше обезпокоително, както и изненадващо краткият живот на протектора като цяло. Резултатът от всичко това беше, че щяхме да се нуждаем от нов комплект гуми след само една година повече или по-малко нормално шофиране по улиците в Лос Анджелис. С желание да подобря ситуацията във всички аспекти, ако е възможно, се свързах с хората от BFGoodrich, за да видя какво могат да препоръчат.
Свързани
- Концептуалната гума на Goodyear е вдъхновена от Nespresso капсули и паяци
- Няма да повярвате колко бързо Red Bull смени и четирите гуми на тази кола от F1
- Нека отделим малко време, за да се удивим колко невероятно високотехнологични са съвременните автомобилни гуми
Избор на правилния инструмент за работата
Докато BFG предлага широка гама от гуми с OEM оборудване за Ford Explorer, включително опции, фокусирани върху производителността като Всъдеход T/A KO2, нашият Explorer е с ограничено оборудване. Като такъв, той е оборудван с уникално 18-инчово OEM колело, което изисква сравнително странен размер на гумата от 235/65R18. Само този фактор значително стесни търсенето, като в крайна сметка ни доведе до Advantage T/A Sport LT.
Гуми подобно на Advantage T/A Sport LT имат привидно ясно предвидено приложение – на пътя, през всички сезони. Но както обяснява Андрю Комри-Пикард от BFGoodrich, изискванията към тази гума всъщност са повече по-широк обхват от този на, да речем, лятна гума с висока производителност, където основният фокус е много по-тесен.
„Голямото предизвикателство при проектирането на гуми са компромисите, които трябва да се направят“, казва той. „Лесно е да направите гума, ако се съсредоточите върху един аспект – истинското предизвикателство за инженерите идва, когато се опитвате да правите няколко неща едновременно. Когато искате гумата, например, да бъде податлива, тиха и добра за ежедневна употреба, но също така да осигурява производителност в широк диапазон на температурите и метеорологичните условия, вие изведнъж се опитвате да нарушите всеки присъщ компромис, включен в проектирането на пътна гума.“
В случая с BFGoodrich Advantage T/A Sport LT, това накара инженерите да вградят набор от различни характеристики в гумата, целящи да осигурят широк обхват от възможности. „BFGoodrich е в основата си марка гуми с производителност“, казва Комри-Пикард. „И дори във всесезонно приложение като Advantage T/A Sport, това все още е част от ДНК. Повечето хора вероятно няма да използват тези гуми на пистата, но това допълнително предимство на производителността е нещо, което може да бъде полезно, когато топката отскача в пътя и трябва да спрете на възможно най-малко разстояние или трябва да заобиколите някого на неговия телефон."
„Някои компании ще кажат, че имат начини да евакуират водата от страната на гумата – това е кофти.“
Но съображенията за дизайн надхвърлят просто максималното сцепление на сухо. „Има и много вградени практични функции“, отбелязва той. „Ще забележите, че гумата има големи блокове на протектора отстрани, които се увиват малко отгоре. Това е там поради деформация на гумата, което е ситуация, при която завивате зад ъгъл и гумата се търкаля леко под джантата, както правят гумите. Освен че са визуален подпис на BFGoodrich, тези блокове на протектора насърчават повече стабилност, тъй като няма рязка промяна в характеристиките на ефективността от контактното петно, както той преминава от секция в секция и те също така осигуряват малко допълнителна защита и издръжливост при работа с камъни и други предмети, които потенциално биха могли да повредят странична стена.”
Comrie-Picard също така посочва, че фокусът на дизайна върху ниското съпротивление при търкаляне и минималните нива на шум от пътя се равнява и на подобрена икономия на гориво. „Ще забележите, че дизайнът на централната лента на протектора се тъче напред-назад. Това не само дава на гумата допълнителни хармоници към другите блокове на протектора, което от своя страна намалява шума, докато гумата се търкаля по пътя, но също така подобрява поемането на гумата по пътя. Ако това, което се опитвате да направите, е да запазите възможно най-много енергия, за да подобрите ефективността, шумът и топлината са врагове на икономията на гориво – и двете са освобождаването на енергия. Така че, ако можете да минимизирате тези проблеми, това ще доведе и до по-добър пробег.“
И не трябва да е изненадващо, че BFGoodrich също взе някои мерки, за да гарантира, че гумата може да се задържи при не толкова перфектно време. „В една всесезонна гума, която ще работи в широк спектър от условия, ефективното насочване на водата е от решаващо значение“, добавя Комри-Пикар. „Някои компании ще кажат, че имат начини да евакуират водата от страната на гумата – това е кофти. Можете да евакуирате по-малко от пет процента от водата, която гумата удря в лицето си отстрани поради хидравличното налягане.
Вместо това, трябва да намерите места, където водата да отиде, и там идват кухините в протектора. „Те дават на водата място, където да отиде, което не е повърхността на протектора, за да предотвратят аквапланинг“, продължава той. „Има и визуален подпис в протектора, който наричаме „ноктите на Raptor“. Те са получени от страна за всякакви терени – те са заострени в дълбочина, докато слизате по нокътя, така че когато става по-широк, той също става по дълбоко. Това също осигурява място за преминаване на водата, като същевременно поддържа блоковете на протектора стабилни.“
Така че докато от Advantage T/A Sport LT се иска да работи в широк спектър от случаи на употреба, BFGoodrich ясно е положил усилия за създаване на разнообразен набор от умения, за да се увери, че ще се справи със задачата. За да видя дали това означава по-добро представяне на пътя, монтирах и балансирах комплекта и след като направих подравняване на предния край за добра мярка, се отправих към разтърсващо шофиране.
На пътя
Първата непосредствена полза от BFGoodrich спрямо изходящия комплект (освен далеч по-доброто им състояние) е фактът, че те са с правилния OEM размер гуми. В сравнение с Yokohama, които бившият собственик сложи, които бяха 245/60R18, Advantage T/A Sports са малко по-тесни и по-високи.
Няма да навреди, че подсилените странични стени на Advantage T/A Sport LT придават на Explorer допълнителна доза визуална привлекателност.
Простото преминаване към гуми с подходящ размер може потенциално да доведе до подобрено качество на возене до допълнителната странична стена, функционираща като част от окачването, както и незначително подобрена обработка. Последното е функция на деформацията на страничната стена, която Comrie-Picard посочи по-рано, което е присъщ страничен ефект по време на завиване и може да бъде преувеличено, когато гуми, които са твърде широки за колелото, на което са монтирани, са подложени на големи странични натоварвания.
Лос Анджелис може да няма лошо време през късната пролет, но не отне много време, за да се отбележат предимствата на Advantage T/A Sport LT. Управлението, особено по време на първоначалното завиване, се усеща малко по-рязко и по-непосредствено при BFG, докато цялостното качество на возене също се възползва от размяната - и това е въпреки факта, че тези характеристики обикновено са в противоречие една с друга от дизайна гледна точка. И въпреки че не беше трансформираща промяна, шумът от пътя и икономията на гориво също регистрираха осезаеми подобрения.
Също така не пречи, че подсилените странични стени на Advantage T/A Sport LT придават на Explorer допълнителна доза визуална привлекателност. „Дори с гума, която е създадена за ежедневна употреба в голямо разнообразие от ситуации, философията на дизайна на BFG все още е в основата“, добавя Комри-Пикар. „Това се проявява в неща като обгръщащите блокове на протектора, гъвкавостта и фокуса върху производителността.“
Въпреки че управлението на мокро, дълготрайната издръжливост и дълготрайността на протектора на Advantage T/A Sport LT все още предстои да се видят, първоначалните констатации са обнадеждаващи. Сега, ако BFG можеше просто да изобрети технология, която отклонява грешните гвоздеи по пътя, мисля, че щяхме да покрием всички наши бази.
Препоръки на редакторите
- Технологията на NASA Rover изглежда ще направи революция в скромната велосипедна гума
- Японски изследователи учат гумите как да генерират електричество
- Без повече плоски гуми: Michelin и GM ще въведат безвъздушни гуми в леките автомобили до 2024 г
- Ford Explorer 2020 се бори със спуканите гуми със самоуплътняваща се технология от Michelin
- Новата концептуална гума Aero на Goodyear се трансформира в витло за летящи автомобили
