Най-добрите офроуд кросоувъри

Всеки знае, че модерните SUV са създадени повече за пълзящи паркинги, отколкото за пътеки. И техния кросоувър братовчеди, известни още като CUV, са още по-одомашнени. Така че идеята за модерен CUV, който се справя с каменисти, черни пътеки заедно с истинска каросерия на рама 4×4 превозни средства е доста луд.

Все пак опитахме.

Защо? Честно казано, бяхме поканени и смятахме, че ще разбием не нашата пластмаса.

В спорадичния дъжд близо до Уудсток, Вирджиния, се присъединихме към встъпителната церемония Трейл Трек обиколка да управлява седем компактни кросоувъра със седем други автомобилни съдии. Мисията беше да завладеят тези компактни кросоувъри на места, е, по дяволите, вероятно собствените им инженери не са смятали, че могат да отидат преди – извън пътя.

Състезателите за това предизвикателство варираха от страхотните

2019 Jeep Cherokee Trailhawk до субкомпактния 2018 Hyundai Kona, с подобен пътен просвет на Prius. Имахме и а 2018 Toyota RAV4 Adventure, 2018 Kia Sportage, 2018 Mazda CX-5, 2018 VW Tiguanи Honda CR-V от 2018 г.

Блъскахме ги в камъни, плискахме през стояща вода и се плъзнахме по две кални пътеки вътре Националната гора на Джордж Вашингтон, за да видите от какво са направени днешните CUV автомобили – и кой царува върховен.

Изтрий този присмех от лицето си

Докато се събирахме с другите съдии, не можехме да спрем да се чудим кое от превозните средства ще се счупи първо и ще трябва да бъде изтеглено. Самата идея за компактен кросоувър, който се справя с кална пътека, повдига вежди в група опитни автомобилни журналисти. Но в края на деня не се смеехме; бяхме искрено впечатлени.

Какво промени мнението ни? Е, колко способни се оказаха всички - дори малката Kona. Въртейки се зад волана на всеки CUV, беше изненадващо колко големи бяха разликите и как всеки можеше да се справи с пътеката, макар и някои с бавно темпо.

Докато карахме, групата превозни средства започна да се разделя на три в три отделни групи. Sportage, Kona и RAV4 Adventure се бориха най-много с офроуд. Техните AWD системи поддържаха достатъчно сцепление, което ни помагаше да не се хлъзнем обратно по пътеката, но готовите за настилката окачвания и гумите върнаха по-сурова возия от другите SUV и определено не бихте искали да карате извън пътя с непокрита чаша кафе.

Всеки от тях завърши маршрута със собствена сила, само с едно хълцане: RAV4 претърпя спукана гума, след като премина през особено остър камък. Няма да обвиняваме CUV твърде много; очевидно инженерите не са имали предвид играта в мръсотията, когато са избрали тази гума. Упоритият камък ни отне известно време, за да се преместим на по-добро място. За щастие зад нас имаше група запалени офроуд шофьори, които ни подадоха ръка и ни хвърлиха странни погледи. Нека просто кажем, че не са били достатъчно луди, за да карат CUV като нас по пътеките.

Обратно към състезанието.

Изненадващо, Kona се справи по-добре в това състезание от Sportage, въпреки че са произведени от един и същи автомобилен производител. Малките неща с Kona наистина го отличаваха, като външния стил, сравнително удобния интериор и колко изненадващо способен беше на пътека за своя размер. Като най-малкия ни конкурент, той беше почти един фут по-къс от Sportage. Предположенията ни за малката Kona се оказаха напълно погрешни.

CX-5 и CR-V се озоваха в средата на групата по различни причини.

CX-5 се задържа на пътеките с шокиращо усъвършенствана AWD система. Там, където другите превозни средства се подхлъзваха и ни принуждаваха постоянно да се фокусираме върху пътеката, AWD системата на CX-5 ни позволява да се отпуснем с по-уверено шофиране. Но липсата на пътен просвет, големите надвеси и съмнителните гуми за терена ни затрудниха да го поставим сред лидерите.

Подобно на CX-5, AWD системата на CR-V беше нещо повече от останалите, а интериорният стил ни хвана неподготвен със своите меки на допир материали, фино използване на хромирани и дървени акценти в нашата горна облицовка Touring издание. Honda наистина засили играта си от пластмасовите интериори от минали години. Това със сигурност не е превозно средство, в което бихте се срамували да бъдете видени, и е наистина удобно дори след като цял ден сте били на дъното на скалите.

Лидерите предложиха една изненада, в VW Tiguan, и един безсмислен в Jeep Cherokee Trailhawk.

Първо, VW Tiguan изненада всички по офроуд пътеките и беше изненадващо спящ. Докато бяхме зад волана, продължихме да натискаме Tiguan на по-агресивни линии и той се представи безупречно, никога не се подхлъзваше и не ни караше да се съмняваме дали може да се справи със следващия камък. Подобно на CR-V и CX-5, възможностите на Tiguan ни позволиха да се отпуснем и да се насладим на пейзажа, вместо да клатим колена на колелата в търсене на най-малко каменистата пътека пред нас. В крайна сметка той завърши плътно зад Trailhawk по общ брой точки в трите категории: стил, полезност и възможности. На вечеря, след шофирането, почти всички съдии отбелязаха колко добре се справя Tiguan по пътеките.

Категоричният победител беше Jeep Cherokee Trailhawk. Това беше единственият CUV с истинска 4WD система и гуми за всякакъв терен, предназначени за пътека. Докато другите превозни средства са насочени към футболни майки и паркинги на Walmart, Trailhawk всъщност оправдава името си. Качвайки се зад волана, ние дори не включихме системата 4WD. Вместо това просто бездействахме зад групата CUV-та, които се катереха по скалите с лекота, подигравайки се на другите CUV-та с нашата мощ, докато шофирахме.

В крайна сметка, най-големият резултат не беше доминацията на Trailhawk, а по-скоро колко близо беше VW Tiguan в конкуренцията. Също така, фактът, че всички те преминаха през често техничната пътека само с една спукана гума и без ожулвания от боя, които можехме да видим, всъщност е адски впечатляващ. Следващия път, когато се смеете на някого, който споменава, че иска да вземе своя търговец на хранителни стоки на пътеката, може да преразгледате, както направихме ние. Оказва се, че могат да се справят с повече, отколкото им признаваме.