Roel de Vries от Nissan обяснява технологията за свързани автомобили I2V

Инженерите на Nissan работят не само върху автомобили. На CES 2019 японският автомобилен производител разкри „невидимо-към-видимо” (I2V) технология, която свързва автомобили с виртуален свят, който те наричат ​​„Метавселена”. Тя позволява на шофьорите да „виждат“ вътрешността на сградите, за да намерят места за паркиране или да получат уроци по шофиране от виртуални аватари. Може да звучи като научна фантастика, но Nissan наскоро започна да тества I2V на своите японски полигони.

Digital Trends наскоро се свърза с Роел де Врийс, глобален ръководител на маркетинга и стратегията на марката на Nissan, в Автомобилно изложение в Ню Йорк 2019 г за да получите пълната история на I2V.

Digital Trends: Откъде дойде идеята да направите това?

Роел де Врис: Начинът, по който сме структурирани, и мисля, че много автомобилни компании са структурирани, но имаме това, което наричаме усъвършенствано инженерство, имаме инженерство и след това имаме продуктово планиране.

Начинът, по който това обикновено работи, е, че в напредналото инженерство имате този супер-напреднал етап, където хората се занимават с въпроси за „Добре, какво е бъдещето на мобилността? Какво е бъдещето на технологиите?“ Имаме хора с докторска степен, които наричаме стипендианти, които са доста свободни да правят каквото си искат. Те получават доста пари, за да излязат наистина там и просто да изследват и правят неща.

Откъде идва това конкретно, I2V, има това постоянно развитие около това как да направим автомобилите по-безопасни, и как да направим изживяването на хората в колите по-добро и как можем да използваме технологията и данните, за да направим това че. Ако нашата кола става все по-автономна, тя трябва да взаимодейства все повече и повече с външния свят. В противен случай тя не може да бъде автономна.

Понякога казвате, че имате едно ниво на автономност, което е „Имам колата си, имам много сензори, радар и сонар“, и тази машина непрекъснато проверява около нея.

Но всъщност не е наясно със своята среда.

Всъщност не е наясно какво се случва зад ъгъла. Инженерите са постоянно заети с това как да надминат [това]. И така, как да погледна зад ъгъла? Е, не знам, защото това нещо не вижда през сграда. Така че сега трябва да се свържете с нещо друго освен себе си.

Откъде идва I2V? Това е чисто от това. За да бъде наистина автономна, колата трябва да може да прави този тип неща за безопасност и автономно технологично развитие. След това имате историята около „Как да направя шофирането забавно и забавно, когато шофирам?“

Има толкова много точки от данни и можете да свържете тези точки от данни и почти да създадете свят, който е там, и да създадете този свят навсякъде. Така че мога да пренеса това, което има зад ъгъла, в колата си. Оттам идва името, защото невидимото става видимо.

За инженерите това е доста лесно. Така че, когато казах, че искам да го занеса на CES и да го направя жив, това не беше тяхното намерение. Те правят тази сериозна разработка, защото вярват, че това ще окаже реално влияние върху автомобилите в бъдеще.

Така че концепцията на Метавселена всъщност просто използва данни, които вече са там?

По принцип да, но след това добавяне на огромен мащаб. Има три основни елемента. Какви са точките от данни, които са там? Как да интегрирам всичко това в нещо, което има смисъл? Как мога да накарам това бързо, в реално време, в използваем формат, в колата?

Сега, как да постигнем всичко това на скорост? Мисля, че всички 5G разработки играят роля в това, когато започвате да правите възможни неща, които просто никога не са били възможни. Това е мястото, където тези неща се събират и къде се ражда I2V.

Откъде дойде идеята да използвате аватари и да вкарате други хора виртуално в колата?

Ще бъда откровен с вас: това не беше основното, което исках да покажа. Защото, ако носите аватара в колата, вероятно по-добро приложение за това е компания като Skype да го направи. Казах [на инженерите] „това е очарователно, но каква е историята на автомобила?“ Прекарахме много време в обсъждане: „Добре, ако това е възможно, каква е ползата от колата?“

Тогава измислихме нещото, което демонстрирахме на CES, което е за някой, който обича да шофира имайте професионален шофьор с вас, който може да ви научи, да ви тренира как да направите шофирането си по-добро вълнуващо. Ако шофирам по криволичещ път или на състезателна писта, бих искал да имам [пет пъти Формула едно шампион] Луис Хамилтън седни до мен и ми кажи как да направя това. Възможно е, защото можем да поставим този професионален шофьор на място с виртуална реалност. Той вижда всичко, което аз виждам на пистата.

За мен това, което всъщност е по-интригуващо от гледна точка на бъдещето, е как можете да видите това, което не можете да видите, което всъщност е, че карам по тази навивка път, от другата страна идва трафик, който не мога да видя, така че карам много по-бавно, много по-консервативно, защото не знам какво ще случи се. Не знам къде има дупка на пътя. Не знам дали зад ъгъла времето не е толкова добро. Така че да ми донесе цялата тази информация като шофьор, това намирам за най-завладяващо. Но също така знам, че аватарът е лъскавата, забавна история за това какво можете да правите на CES.

Споменахте употреби на I2V, които включват както управлявани от хора, така и автономни автомобили. В автомобил, управляван от хора, притеснявате ли се, че хвърлянето на цялата тази информация на водача може да бъде твърде разсейващо?

Ето защо това все още е напреднало инженерство. Това наистина са нещата, които трябва да разберем. Но това е постоянен дебат, защото на всички нови коли екраните стават толкова големи, че количеството неща, които можете да поставите върху тях, става все по-голямо. Така че как да създадем това, което наричаме HMI, интерфейс човек-машина, който все още има смисъл и все още е прост и интуитивен, все още трябва да разберем.

Има ли други употреби, които считате за по-практични, по-вероятно да бъдат пуснати в производство?

Най-големите приложения са за подобряване на шофирането. Има и други забавни неща, които можете да правите, например ако карам в колата си и е мъгливо, можем да направим пътя красив. Отивате на почивка в Шотландия и искате да видите тази красива природа, но три от четири дни в Шотландия вали. Но в бъдеще [можете] да шофирате по пътя, ще бъде все едно шофирате в слънчев ден.

Мисля, че има неограничени възможности. Кои ще станат реалност и кои не? Не знам, но забавната част от тези неща е, че трябва да играете с въображението. Тогава нещо ще изскочи и ще разберем, че всъщност можем да го направим и да го комерсиализираме. Какво ще бъде това, още не знам.

Nissan тества I2V с хора в движещо се превозно средство. Получихте ли обратна връзка от това?

Хората го обичат. Говори на въображението. Например, преди пет или шест години хората говореха за самоуправляващи се коли, сега е невидимо към видимо. Номерът сега е да преминем от това към истинско приложение, което всъщност можем да комерсиализираме.

Какви стъпки все още трябва да предприеме Nissan, за да се случи това?

Трябва да дойде от напреднало инженерство до приложение за превозни средства. За този цикъл очакваме най-малко между пет и 10 години, преди да направим това. Но често в нашата индустрия елементите на [новите технологии] идват много по-рано.

Използването на данни извън колата, далече, ще се използва за много неща. Не толкова, за да сложите аватар до вас, а за да знаете кога кой паркинг е свободен в сградата надолу по пътя. Това, което направихме като демонстрация на CES, беше, че можете да видите сградата, тя стана прозрачна и [ви показа] мястото за паркиране. Това, което ще се случи преди това е, че вероятно във вашата навигационна система ще пише „паркинг 5B, пети етаж, вторият вдясно е свободен“, без да се опитвате да създадете изображение на виртуална реалност за това сграда. Това вероятно ще дойде много по-рано и използва същата базова технология.

С тези видове разработки, това е начинът, по който го виждате в колата си. Така че хората не осъзнават как идва в колата, защото идва в тези малки приложения.

Така че ще бъде по-скоро като постепенно добавяне на нови функции с течение на времето?

Да, и това е същото, между другото, като автономно. Хората казват: „Добре, кога колата ще се управлява самостоятелно?“ Случва се всеки ден. Всеки ден получавате повече технологии, които ви помагат да управлявате колата си. ABS [антиблокиращи спирачки] ви помага да спирате и сега имате автомобили, които ви помагат да останете в лентата и ви помагат да спрете, преди колите пред вас да спрат, и ви помага да шофирате сами в една лента. Тези неща се случват през цялото време, така че автономното шофиране се случва през цялото време.

Някои хора ни казват при автономното шофиране: „Аз не искам да се откажа от контрола." Но тогава им кажете за аварийно спиране напред и те казват: "Да, това е добре." По същество прави същото.

Друго нещо, за което хората питат е електронната търговия, хората ще купуват ли коли онлайн? Изображението е, че вземам кредитната си карта, вземам екрана на компютъра си, прекарвам пет минути и утре колата е пред вратата ми.

Моят отговор към тях е същият: електронната търговия се случва всеки ден. Преди двадесет години трябваше да вземете автомобилно списание, за да прочетете за спецификациите, след което отидете на уебсайта. Сега можете да отидете на уебсайта и действително да конфигурирате колата си. Тъй като е свързан с вашия кредитен рейтинг, сега можете да проверите колко е месечното плащане и можете да резервирате пробно шофиране. След определен период от време поглеждате назад и осъзнавате, че правим нещата напълно различни от начина, по който сме ги правили преди 10 години.

Тъй като технически характеристики като I2V потенциално стават все по-често срещани, смятате ли, че те ще изпреварят важността на самите автомобили? Ще продължат ли хората да се интересуват от действителното, тактилно усещане на колата, или просто ще бъде колко добре им представя тази виртуална среда и свързаност?

Първо, как изглеждат колите след 30 или 40 години, нямам представа. Може би има летящи коли, не знам. Но мисля, че тези неща не винаги вървят толкова бързо, колкото хората ги представят.

Хората казват, с споделяне на автомобил, че вече никой не иска да притежава кола. Може да се каже, че с I2V мога да живея във виртуалния свят, така че вече нямам нужда от тактилно [изживяване]. Мисля, че има друго измерение на притежаването на нещо, което според мен подценяваме и до известна степен то се връща.

Физическото, собствеността, все още е много голяма част от опита на хората. Часовник, който притежавате, телефон, който притежавате, кола, която имате, интериор в къщата ви, какво е усещането като това как го преживяваш, как го живееш, как го правиш твое, не мисля, че трябва да подценяваме че. Хората не искат да бъдат в свят, в който всичко е виртуално. Искате да имате вашите неща. Това може да се промени, но не мисля, че ще се промени толкова бързо, колкото някои хора го представят.

Препоръки на редакторите

• Как голям син ван от 1986 г. проправи пътя на самоуправляващите се автомобили
• Harman иска да персонализирате как вашият автомобил реагира в неочаквани ситуации
• Високотехнологичният камион за сладолед на Nissan премахва изпаренията от вашата поръчка
• Nissan използва 5G, за да тества технология, която позволява на шофьорите да извикват 3D аватари в колата
• 5G ще превърне колата ви в говорещ, мислещ суперкомпютър. И идва скоро