Хибридна битка! 2019 Acura NSX срещу. 2019 BMW i8

2019 BMW i8 и 2019 Acura NSX може да изглеждат като много различни машини в съзнанието ви, като се има предвид, че бимерът най-вероятно е да се види в новия коктейл бар в центъра, докато естественото местообитание на луксозната Honda е паркингът на куче под наем след IPO обслужване. Но сложете тези очила за умствено четене и погледнете отново. И двата автомобила са двуместни, и двата са фокусирани върху демонстрирането на авангардни технологии и имат скандален стил. Най-важното и най-изненадващо е, че и двете започват на една и съща цена. Можете да шофирате до вкъщи и в двата i8 или ан NSX ако имате $155 000 в Dogecoin (или интернет монополни пари по ваш избор). Така че, макар първоначално да не мислите за кръстосано пазаруване на тези две превозни средства, те всъщност играят в една и съща лига. Затова нека да ги срещнем един срещу друг и да видим кой ще излезе победител. Отговорът може да ви изненада. Или не. Не съм в главата ти.

Съдейки за книга по корицата

И двете коли изглеждат част от $155k+ суперколи, но те подхождат към своите визуализации по много различни начини. i8 и особено роудстъра, който тествахме в този красив E-Мед оттенък, изглежда като кола от близкото бъдеще – да речем 2030 г. i8 е изцяло извит и извит и често е трудно да се каже къде започват и свършват различните панели. Изглежда като нищо друго на пътя, по най-добрия възможен начин. Acura, от друга страна, изглежда като амалгама от различни Ferrari-та, Honda-та и дори намек за Corvette. Все едно сте помолили AI да генерира суперавтомобил. Със сигурност е красив и привличащ вниманието, но никога достатъчно отличителен, за да грабне въображението ви. Победата във външния стил трябва да отиде при i8.

Това, което е вътре, е важно

В интериора нещата са обърнати. BMW се чувства по-елегантно от a 3-серия но не доставя съвсем вашия лукс или материали на стойност $155 000. Толкова разочарование е да видиш толкова красива кола, да задействаш нейните невероятни лебедови врати и след това да се пръснеш в ужасен интериор, който е твърде съвременен. Дизайнерите са предприели такива стилистични шансове за тялото, защо не могат да направят същото с материалите и повърхностите тук? Особено когато интериорът на пазара надолу i3 е много по-футуристичен със своите плаващи екрани и матово дърво. Най-важната точка на i8 ще бъдат акцентите от невтвърден плат от въглеродни влакна, които се използват в цялата кабина.

NSX блести отвътре със спортен кокпит, забавен цифров екран на клъстера и винаги под ръка копче за избор на режим на шофиране точно под радиото. Просто се чувствате много повече като космически кораб, когато сте вътре в Acura. Материалите са по-престижни, майсторството е очевидно и малките детайли са на място. Основният проблем тук е контролът на силата на звука на стерео уредбата, който е спектър от сензорен екран, а не просто въртящо се копче. Това беше голяма болка и никога не успя да ме разсее или разочарова. На същата бележка е шокиращото използване на инфоразвлекателната графика на Honda Parts-bin. Разбирам, че не искате да създавате изцяло нов софтуер за Acura, но поне дайте на Acura, и особено на NSX, повишени графики и анимации. Все пак интериорният стил е лесна победа за NSX.

Всичко, което блести, е технология

Нека оставим естетиката настрана, защото тя е субективна и напълно уникална за всеки човек. Истинската причина, поради която тези два автомобила са толкова интересни за сравнение е, че и двата използват една и съща технология и оформление по напълно противоположни начини. Сякаш BMW и Acura използват едни и същи букви и думи, но достигат до напълно различни езици. За стандартни функции всеки се предлага с асистент за паркиране, LED светлини, чистачки със сензор за дъжд, електрическа и хибридна система с вътрешно горене, двузонов климатроник и задвижване на четирите колела. И двата се отличават с липсата на друга доста стандартна технология, като адаптивен круиз контрол или високоскоростно аварийно спиране. За да компенсира това, пътническата клетка на BMW е изцяло подсилена с въглерод пластмасова клетка, докато рамката на NSX използва нещо, наречено аблационно леене. Само за да вляза ол-ин в изработката, ултратънките А колони на Acura са „изработени с помощта на новаторска, 3D огъната и охладена изработка процес, който произвежда свръхвисока якост на опън. Не, нямам представа какво означава това, но е достатъчно, за да спечели NSX технология.

Кажете ни как карат!

Сега в горния раздел се втурнах към съответните им хибридни системи. Това беше доста нахално от моя страна, защото хибридните системи на тези две коли наистина са най-важните интересно между двете и показва огромните разлики в стиловете на шофиране, които хибридната технология може активирайте. Факт е, че и двата са хибридни автомобили. Факт е също, че всеки автомобил използва своята хибридна система за напълно противоположни цели.

BMW i8 е много повече от традиционния хибрид, като обикновено използва електрическия си мотор за икономия на гориво и по друг начин се опитва да спаси този наш плаващ син и зелен мрамор. С 3-цилиндров двигател отзад и електродвигател отпред, комбиниращ 369 к.с., i8 със сигурност не е спортна кола, която е безспорна. Щастлив съм да съобщя обаче, че ще стане агресивен, когато бъде бутнат и побутван. Усещането за кормилно управление е ултралеко при всичко, различно от скоростта на магистралата, но колата с радост ще промени посоките си агресивно и уверено. Със сигурност е така забавна кола за шофиране, подобно на хибриден картинг. Границите обаче в крайна сметка са достигнати и i8 очевидно не е проектиран, пружиниран или двигател, за да осигури тръпката преди всичко.

Новата Acura NSX е напълно различна игра с топка. Да, технически е хибрид. Но това е все едно да кажеш, че Никълъс Кейдж технически е актьор. – фактически вярно, но твърдението пропуска всичко важно. Вижте, на 2019 NSX използва своята хибридна система от три електрически мотора и шестцилиндров бензинов двигател не за екологични цели, а за чисто, неподправено забавление. С комбинирани 573 конски сили и 476lb-ft въртящ момент, електрическите мотори се пускат в експлоатация, запълвайки празнините, където двигателят с вътрешно горене е в най-неравностойно положение. Това, което получавате, е електричеството, постъпващо по време на смяна на предавките, за мърморене извън линията и осигуряване на мигновен въртящ момент, независимо от скоростта на автомобила или избраната предавка. Внедряването на хибридната система в NSX е като превръщането на лодката на Green Peace в парти яхта. Усещането е революционно. Това е хибридно приложение, което ни показва какво може да донесе бъдещето на автомобилното хоби.

Повечето любители и любители на спортните автомобили гледат към Prius и други хибриди като Typhoid Mary. Страхът е, че те ще разпространят чумата си от ванилия екологично шофиране във всеки ъгъл на автомобилната вселена и ще съсипят хобито на шофирането. Но това, което LaFerrari, Porsche 918 Spyder, McLaren P1 и сега много по-достижимият Acura NSX ясно показват е, че новите технологии също могат да бъдат от полза за вашия опит и удоволствието от шофирането – дори и електрически технологии.

Откровено шокиращо е, че Acura NSX е само $155,000. Тази кола, която има технология за суперавтомобили, екзотично-смущаващо представяне и японска надеждност, е трифектът от мечтите на всяка скоростна кутия и технолог. Ако искате нещо друго в този ценови диапазон със същото или по-добро време 0-60 от 3,1 секунди, ще трябва да се качите на странно голям двигател AMG GT R или анахроничното 911 Турбо. Ако искате да принадлежите към 2020-те, трябва да имате NSX.

Acura също не е слаб в управлението. С векторизирането на въртящия момент, извършвано от двата предни електродвигателя, включването е повече от мигновено. На практика двойните мотори насочват въртящия момент към всяко предно колело независимо, за да се възползват от наличното сцепление на всяка гума. Така че, ако сте на сухи повърхности с много сцепление, можете да се насладите на повече мощност, отколкото знаете какво да правите. Докато бутах колата силно по каньонските пътища, имаше няколко пъти, когато прекалявах с влизането в завой и бях сигурен, че съм на път да има „неправилно захващане“. Вместо това NSX лесно премина през препоръчания завой с 25 мили в час без драма. Ескалирайки този модел отново и отново, беше ясно, че никога не съм бил близо до границите на тази кола. BMW i8 е забавна кола, която може да бъде и спортна. Acura NSX е спортен автомобил, точка. Динамиката на шофиране е лесна победа за Acura.

И победителят е…

Като цяло е просто шокиращо, че тези коли всъщност са на една и съща цена. The 2019 NSX е много по-добрата кола и всеки, който мине покрай дилър на Acura, за да влезе в a BMW i8 прави огромна грешка. Ако присвиете очи и се върнете малко назад, почти можете да видите как технологичен луксозен бъдещ автомобил като i8 струва 155 хиляди долара. NSX обаче е толкова изгодна на тази цена, че е невероятно, че имат проблеми с продажбата им. Спрете каквото и да правите, осребрете своите 401k и си вземете NSX. Можете да ми изпратите своите благодарствени картички по всяко време. Или още по-добре, изчакайте малко за скорошната версия R-тип, за която се говори.

Препоръки на редакторите

• 2024 BMW i5, представен като първата електрическа серия 5
• Всички хейтъри грешат: новата Acura NSX е точно като оригиналния NSX
• Може ли BMW да се върне в редиците на производителите на суперавтомобили с хибрид със 700 к.с.?