Преглед на първото шофиране на Audi A6 за 2019 г

2019 Audi A6 първо шофиране

MSRP $56,500.00

„Интелигентните технически характеристики, удобната кабина и мощният V6 двигател правят Audi A6 2019 превъзходен седан.“

Професионалисти

• Добре изграден интериор
• Тихо каране
• Най-добрата в класа информационно-развлекателна система
• Прецизно боравене

минуси

• Разделящ мненията еволюционен дизайн
• Леко кормилно управление

Не го знаехме, когато Audi представи 2019 A8 миналото лято, но той не беше само един от най-големите удобни, луксозни и високотехнологични автомобили Audi някога е правил; това беше надникване в умния нов подход на Audi за изграждане на седан с четири врати. Много от същите технологични, луксозни и производителни характеристики, които флагманът представи, са прехвърлени към най-новото A6, което направи своя дебют преди няколко месеца на автомобилното изложение в Женева. Пътувахме до Португалия за първото си шофиране на Audi A6 2019, за да усетим как A8 повлия на по-малкия си брат и дали най-новото на Audi може да разроши перата на конкуренцията.

Последната точка е важна, защото конкуренцията е по-ожесточена от всякога. A6 е част от трипосочна, Gibson vs. Съперничество в стил Fender срещу Mercedes-Benz E-класа и на BMW Серия 5. Това е най-новият от групата, което му дава значително предимство веднага. Купувачите, които не обичат тевтонския транспорт, също могат да разгледат Кадилак CTS, на Волво S90, на Lexus GS, на Ягуар XF, и Infiniti Q70.

При пускането на пазара всеки член на гамата A6 ще се предлага с V6 двигател. Говорител на Audi каза пред Digital Trends, че четирицилиндровият модел може да пристигне по-късно в производствения цикъл, въпреки че компанията все още не е финализирала тези планове. И тъй като A6 няма да бъде пуснат в продажба в Америка до по-късно тази година, нямаме конкретна информация за неговите нива на оборудване, характеристики и цени. Очакваме, че няма да струва значително повече от изходящ автомобил, който започва от $56 500 с V6.

Преглед на технологиите

Изпитахме тройната екранна технология на Audi в A8 и напоследък в A7, и продължава да ни впечатлява. Придава на кабината спретнат, чист вид с много малко бутони. Започва с 12,3-инчов цифров инструментален панел, който замества аналоговите измервателни уреди, обикновено вградени зад екрана. Това е конфигурируемо от водача устройство, което показва картата, опциите за свързване или ключова информация за автомобила и заобикалящата го среда. Харесва ни навигацията да се показва в арматурното табло, защото е по-добре подравнена с нашата линия на видимост, отколкото когато е на таблото.

Вторият, 10,1-инчов екран е в централната стека. Рамкиран е от черен панел, така че почти избледнява в таблото, когато е изключен. Не можете да разберете, че е там, докато не се включи, което е страхотен парти трик. Това е чувствителен на допир модул с висока разделителна способност с тактилна и акустична обратна връзка, който работи като смартфон. Той показва свързаната с интернет навигация, медийни опции и настройки на автомобила, наред с други функции. Пътниците отпред могат да плъзгат и пускат икони, за да пренаредят началното меню и дори да задават лесни за достъп любими.

Високото ниво на функционалност, вниманието към детайла и удобството за потребителя го правят любимата ни информационно-развлекателна система в сегмента на A6. Няма почти никаква крива на обучение; ако можете да използвате a смартфон, можете да навигирате в софтуера на Audi. Толкова е просто.

Третият екран е точно под този, използван за инфотейнмънта. Това е по-малък, 8,6-инчов модул, използван главно за настройка на климатичния контрол. Той заменя половин дузина циферблати, плъзгачи и бутони, които обикновено се намират на таблото. Технологията за разпознаване на ръкописен текст също позволява на пътниците отпред да използват долния екран, за да напишат адрес в GPS.

Предлага се срещу допълнително заплащане, системата за адаптивен круиз контрол включва технология за разпознаване на пътни знаци за ускоряване или спиране, ако е необходимо. Системата знае кога колата се движи например през строителна зона с по-ниско ограничение на скоростта и намалява, за да го съобрази. Считайте това за справедливо предупреждение: няма да можете да кажете „Не видях знака“, ако ви хванат да карате с превишена скорост. „Това е точно там на таблото ви“, ще чуете, когато ви връчат билет.

И докато говорим за строителни зони, помислете за усещането за потъване, което изпитвате, когато пространството между оранжеви конуси отляво и Freightliner, превозващ контейнер на Maersk отдясно, е едва по-широк от вашия кола. Наличната технология за подпомагане на тесен път на A6 автоматично осигурява управление, за да е сигурно, че няма да вградите конус в един от четирите пръстена на решетката или в крайна сметка притиснат под полуремарке като преварено пиле кесадия.

Сензорите за паркиране са така 2005. Разбира се, че А6 ги има. Освен това има камери, които предоставят на водача 360-градусов изглед на околната среда на автомобила, която ние използван при шофиране през тесни калдъръмени улици, павирани, когато Португалия все още имаше колонии на латински Америка. Накрая системата излъчва визуални и звуков предупреждения, ако установи, че водачът се кани да ограничи една от алуминиевите джанти.

Живот на борда

Безмилостното съперничество между Mercedes-Benz, BMW и Audi принуди и трите компании да засилят играта си, когато става дума за интериори. Audi се откроява с изваян дизайн и качествени материали като кожа, дърво и мека на допир пластмаса. Не само технологиите се стичат отгоре; Преди 10 години получаването на кабина като тази на A6 изискваше преминаване към територията на A8.

Естествените материали добавят нотка на контраст към иначе технологично интензивния интериор. Тези две полярни противоположности се събират, за да направят A6 приятно място за пътуване. И подобно на по-ранната ни препратка към Gibson vs. Съперничеството с калниците е до голяма степен въпрос на предпочитание. Харесваме елегантния, чист дизайн, защото е съвременен, без да превъзхожда напълно; тези, които не предпочитат, вероятно ще предпочетат Серия 5, която предлага по-стара школа, подобен на спортен седан вид.

Audi успя да направи новото поколение A6 малко по-просторно отвътре от своя предшественик, без драстично да увеличи и без това незначителния му отпечатък. Пътниците отпред пътуват на столове с електрическо регулиране, които улесняват намирането на удобна позиция. От седалката на водача, контроли като лоста за смяна на скоростите, селектора за режим на шофиране и, да, дори копчето за сила на звука (благодаря, Audi, че не го изтрихте) са точно там, където очаквате да ги намерите. Отне не повече от един следобед шофиране, за да се почувствате удобно с вътрешното оформление на колата.

Задната пейка предлага място за трима пътници, въпреки че те ще се разтъркат, ако са пълнолетни възрастни. Придържайте се към двама пътници и те ще се радват на много пространство, дори и с шест фута отпред, плюс сгъваем централен подлакътник и собствени вентилационни отвори. Обемът на багажника е 18,7 кубически фута, което е близо, но не и до върха на сегмента. За сравнение, серията 5 и XF предлагат 19 кубика, докато E-класата се задоволява с 13. Audi разпръсна няколко кошчета за съхранение из купето, включително малък под предния подлакътник, който включва зарядно устройство за безжичен телефон и едно достатъчно дълбоко, за да се удвои като Batcave от лявата страна на табло.

Спецификации и опит при шофиране

Пускането на предния капак на A6 разкрива 3,0-литров V6 двигател с турбокомпресор, който произвежда 335 конски сили между 5000 и 6400 оборота в минута и 368 паунда фута въртящ момент в широк диапазон, който се простира между 1370 и 4500 об/мин. Той се превключва чрез седемстепенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител с лостчета, монтирани на волана, и изпитаната във времето система за задвижване на четирите колела quattro на Audi.

Ако пазарувате BMW, най-близкият съперник на A6 е 540i с редови шестцилиндров двигател с 335 конски сили. В Мерцедес, на E400 идва с V6 с двойно турбокомпресор, който прави 329 коня. Всички те са на едно и също ниво, но имайте предвид, че BMW таксува $2300 допълнително за своята система за задвижване на четирите колела xDrive. E-Class, подобно на A6, се доставя със задвижване на четирите колела, когато се поръчва с шестцилиндров двигател.

Докато V6 задвижва колелата, има друга част от задвижването, което дискретно работи зад кулисите. А6 е електрифициран, и веднага ще отговорим на въпроса, който току-що изникна в ума ви: не, не е електрически. Не можете да го карате само на електричество. В този случай електрифицирането е под формата на мека хибридна система, състояща се от ремъчен алтернатор и 48-волтова електрическа система, захранвана от литиево-йонна батерия, скрита под пода на багажника. Технологията повишава икономията на гориво, като същевременно помага за запалването на двигателя по-бързо и по-плавно, след като системата стоп-старт го изключи. Наличието на хибридната система е почти незабележимо при нормални условия на шофиране. Той се намесва, когато е необходимо, без да променя фундаментално начина на шофиране на A6, което е точно както Audi го е предвидило.

V6 стартира с приглушен рев и се установява в плавен, почти мелодичен празен ход. Това е едва звуков тъй като започва да се върти по-бързо и да движи A6 напред. Има достатъчно децибели, проникващи в кабината, за да ви напомнят за 335-те коня, които дебнат под десния ви крак. Той също не става много по-силен при скорости на магистралата и е значително по-тих от предходния модел. Използвахме гласове на закрито, за да говорим с нашите пътници, дори при 80 мили в час.

Само след няколко мили по магистралата става очевидно, че A6 е роден да пътува, пътува и още повече. Не само тишината и плавното подаване на мощност показват тази страна на автомобила; това е и комфортът, който доставя. Окачването се усеща по-твърдо от това на E-Class, но не толкова закопчано като на 5-та серия или XF. Той филтрира всички несъвършенства по пътя, освен най-лошите, преди да влязат в купето, особено когато селектора за режим на шофиране е настроен на комфорт.

Между другото, тези режими на задвижване не са трикове; разликата между, да речем, комфорт и динамика е по-голяма от всякога. Все пак A6 поставя по-силен акцент върху комфорта, отколкото върху производителността. S6, който все още не е представен, ще приеме обратното отношение. Бъдещият RS 6 ще излезе напълно - ако имаме достатъчно късмет да го получим.

Това не означава, че A6 не може да свири мощни акорди и да се разтърси, когато поводът го изисква. Бързо излиза от линията, а системата за постоянно задвижване на четирите колела quattro осигурява изненадващо сцепление в завоите. V6 пее по-силно, почти ви подтиква, докато копаете по-дълбоко в дросела. Това е вид седан, който вдъхва доверие със сравнително неутрално и предвидимо управление.

Лесно е да поставите предните колела където искате и знаете – вместо да гадаете и да се надявате – че задната част ще ви последва, без да се разсейвате и да се опитвате да се освободите. Въпреки че е комуникативен с добро усещане в центъра, кормилното управление е от по-меката страна на скалата, дори и със селектора за режим на шофиране, настроен на динамичен. Разбираме, че трябва да е лек за паркиране и шофиране в града, но бихме искали по-агресивният режим да добави повече тежест към системата.

Времето ни зад волана беше твърде кратко, за да измерим реалния разход на гориво. Осигуряването на точен номер изисква няколко дни – и няколкостотин мили – зад волана. Агенцията за опазване на околната среда (EPA) все още не е тествала A6.

Сигурност и гаранция

A6 предлага двойни предни, странични и въздушни завеси в допълнение към системите за контрол на сцеплението и стабилността. Той също така идва с технологията на Audi за избягване на сблъсък, която автоматично задейства спирачките, ако той открива, че сблъсък с друг обект (напр. кола или пешеходец) е неизбежен и неизбежно.

Всяко ново Audi включва гаранция, валидна за четири години или 50 000 мили, което от двете настъпи първо. Audi предлага и 12-годишна гаранция срещу перфорация от корозия и, за допълнително спокойствие, четири години 24-часова пътна помощ.

Как DT ще конфигурира тази кола

Както споменахме по-рано, Audi няма да публикува списъка със стандартни и допълнителни функции, докато не наближи датата на пускане в продажба на A6. Много от технологиите, за които току-що прочетохте (включително трите екрана), идват стандартно. Бихме добавили опционалната звукова система Bang & Olufsen за стерео, което звучи като концертна зала.

Заключение

Интелигентно и изтънчено, Audi A6 2019 е един от най-силните конкуренти в своя клас. Неговият акцент е технологията; в това отношение той направи значителен скок напред и надмина конкуренцията от BMW и Mercedes-Benz. Той също така включва точното количество комфорт и луксозни функции, без да намалява производителността, което се превърна в задължителна част в този сегмент на пазара.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Концепцията Audi ActiveSphere е отчасти луксозен седан, отчасти пикап
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически