2018 Porsche 718 GTS First Drive Review

2018 Porsche 718 GTS първо шофиране

MSRP $80,800.00

„Новите 718 Cayman и Boxster GTS на Porsche са звездни продукти на инженеринговата производителност.“

Професионалисти

• Затъмнените външни акценти добавят подходяща заплаха
• Динамиката на шофиране е далеч по-добра от конкурентите
• И ръчната, и PDK са феноменални скоростни кутии
• Елитна привлекателност на бордюра на приемлива цена

минуси

• Изпускателната бележка прилича повече на хотхеч, отколкото на спортна кола
• Липсват някои луксозни функции, които бихме очаквали

След определена цифра в долари, има ли такова нещо като сделка? Porsche ни казва, че новите 718 Cayman и Boxster GTS са нещо като сделка. При $80 800 и $82 800, съответно, Cayman и Boxster GTS правят отстъпка за подобренията си в сравнение с S модел със същите спецификации.

Не се съмняваме в математиката на Porsche, но дали 718 GTS е този точно пакет за изпълнение? Името със сигурност има доверие, проследявайки произхода си от 1964 г., когато Porsche представи своя 904 Carrera GTS (Gran Turismo Sport) като улична правна хомологация на състезателния автомобил FIA-GT. Първоначално GTS означаваше допълнителен слой комфорт в състезателните спортни автомобили, но тъй като автомобилният производител представи повече GTS модели, той започна да представлява повишена производителност в туристическите автомобили.

Докато GTS е „специален за ентусиасти“ от среден клас от другите модели на Porsche, той представлява най-високата обозначение за производителност за новите 718 Cayman и Boxster – това е докато вариантите GT4 и Spyder не ударят пазар. Състезавайки се с новото дуо GTS за пазарен дял на спортни автомобили с две врати, Audi TT-RS ($65 875), F-Type R-Dynamic на Jaguar ($82 050 купе, $85 150 кабриолет) и Corvette на Chevrolet ($55 495 купе, $59 495 кабриолет).

Нашият положителен опит в базовият 718 Cayman доста ни джази за тези тапицерии. Отпътува за Напа, Калифорния, за няколкостотин мили живописно време.

718 Cayman и Boxster на Porsche се отличават с консервативно превъзходен дизайн, докато обработката на GTS е с повишена агресия. Най-показателните детайли са черните акценти, поръсени около екстериора на всяка кола. Уникалната предна част е съчетана с черни корпуси за биксеноновите фарове. Отзад тъмните LED задни светлини са придружени от черни спортни накрайници на ауспуха и специално изработен заден дифузьор. Всеки 718 GTS също носи гланцирани черни 20-инчови джанти Carrera S, обвити в гуми Pirelli P Zero или Michelin Pilot Sport 4S – с размер 235 отпред и 265 отзад.

Интериор и техника

Дори стандартните модели 718 правят ясно намигване към корените на моторния спорт на Porsche, но GTS тапицерията подобрява усещането за спорт. В състезателни приложения, Алкантара се нанася върху повърхности за подобрено сцепление (особено при носене на ръкавици или с изпотени ръце). Същият този материал е приложен към няколко допирни точки в GTS, включително ръба на волана, скоростния лост (ръчен) или селектор (PDK), панелите на вратите, таван, централна конзола и вложки на седалките. Независимо дали клиентите действително проследяват колите си или просто оценяват вида, произхождащ от моторните спортове, Porsche с радост ще се подчини.

Други уникални белези включват емблема GTS на изпъкналия оборотомер и шевове на облегалките за глава на седалките. Пакетът Sport Chrono идва стандартно в GTS и добавя монтиран на таблото часовник/таймер за обиколка, GT Sport волан с по-малък диаметър и четирипозиционен диск за режим на шофиране. Останалата част от кабината на 718 е типична за Porsche – тоест висококачествена, удобна и интуитивна. Стандартните двупосочни електронно регулируеми спортни седалки са едновременно гъвкави и поддържащи за комбинация от шофьорски задължения, а предният багажник от 5,1 кубически фута предлага достатъчно място за дълъг уикенд багаж.

718 GTS е оборудван с Системата за управление на комуникацията на Porsche (PCM), 7,0-инчов централен дисплей и 4,6-инчов цифров дисплей на водача. Между двата екрана с висока разделителна способност пътниците имат достъп до навигация, развлечения, телеметрия и други настройки. Apple CarPlay се предлага срещу малка премия, но Android Auto не може да бъде оборудван. Структурата на менюто на PCM и комбинацията от сензорен екран и физически контроли е сред най-логичните информационно-развлекателни системи, които сме срещали независимо от сегмента.

Стандартните функции за удобство включват два USB порта, Bluetooth разговори и аудио, Sirius XM, HD радио и резервна камера. Две модернизирани системи високоговорители се предлагат от Bose и Burmeister, както и 4G LTE Wi-Fi гореща точка. Porsche предлага и две функции за подпомагане на водача: адаптивен круиз контрол при пълна скорост и асистент за смяна на лентата. Някои от конкурентите на GTS предлагат по-здрав набор от стандартни функции, но никой не предлага по-отличителна, спортна кабина.

Шофьорски опит

GTS има повече от обикновена естетика, както един поглед към спецификационния лист или твърдото натискане на газта бързо разкрива. За да извлече повече производителност от средно монтирания 2,5-литров плосък четирицилиндров двигател на 718 S, Porsche проектира нов всмукателен колектор и усъвършенствана система VTG (променлива турбо геометрия). С подобрено усилване от 18,1 PSI от турбокомпресора с по-голям диаметър (в сравнение с 16,7 PSI в моделите S), Boxster и Cayman GTS произвеждат 365 конски сили и 309 или 317 паунда фута въртящ момент в зависимост от предаване. S моделите, за сравнение, регистрират 350 к.с. и 309 lb-ft.

Porsche предлага избор от шестстепенна механична или седемстепенна трансмисия с двоен съединител (PDK), всяка със собствена привлекателност. Малко скоростни кутии са толкова прецизни и ангажиращи като стандартната шестстепенна скоростна кутия на Porsche, въпреки че върховата производителност на GTS е достъпна само с PDK. Зашеметяващо бързите превключвания чрез лостовете, монтирани на волана, се възползват максимално от минималното въртене на колелото на режима за стартиране за ускорение от 0-60 мили/ч за само 3,9 секунди. Само задвижване на всички колела Audi TT-RS е по-бърз до 60 mph, въпреки че всички ключови конкуренти на 718 GTS произвеждат повече мощност – до 90 допълнителни понита в случая на Corvette с двигател V8.

Допълнение към подобреното задвижване е системата за векторизиране на въртящия момент на Porsche, механично заключване на задния диференциал, адаптивен амортисьори на окачването, намален клиренс, предни спирачки с четири бутала от 911 Carrera и тракшън контрол с три режима система. GTS е ясно създаден, за да оформя ъглите във форма, очертавайки плътна линия през крайбрежните завои на Напа, сякаш чрез ясновидство.

Четирите отделни режима на шофиране пренастройват качеството на возене, картографирането на дросела, реакцията при превключване на предавките и кормилното управление за по-покорно или ангажиращо шофиране. Спортният режим е най-добрият за ежедневно удоволствие от шофирането, с добра реакция на педала и приятно качество на возене. Sport Plus е един или два пъти прекалено агресивен за обществени пътища, но ентусиастите на писта със сигурност ще оценят тази настройка за маневри с бели кокалчета. Ако има някакво истинско разочарование в изживяването при шофиране на GTS, това е бележката за двигателя. Колкото и да е странно, бълбукането на 2,0-литровия базов 718 е по-приятно от гаргарата на 2,5-литровия – усилено от спортния ауспух на GTS. Шумът не е достатъчен, за да наруши еуфорията от шофирането на 718 GTS, но шофьорите може да не желаят да отварят преградите на двустепенния си ауспух.

Porsche цитира прогнози на EPA за 19 градски, 25 магистрални и 21 комбинирани мили на галон за ръчно оборудвани модели 718 Boxster и Cayman GTS, които се проследяват с всеки ключов конкурент. Наличната PDK скоростна кутия подобрява тези цифри с 1 mpg навсякъде,

Гаранция

Porsche предлага гаранция за ново превозно средство с четири години или 50 000 мили покритие. В гаранцията е включена 24-часова програма за пътна помощ, но за разлика от много конкуренти на луксозните производители на Porsche, безплатната планирана поддръжка е включена само за първата година. Отвъд това клиентите могат очаквайте да похарчите малко над $4600 стандартна поддръжка до четвъртата година на притежание. В допълнение към тези разходи, непланираните ремонти ще възлизат на приблизително $2900. Тези цифри са средни за луксозните спортни автомобили. J.D. Power оценява Porsche 5/5 както за надеждност, така и за цялостно качество, а собствениците постоянно изразяват положителни преживявания чрез онлайн форуми.

Как DT ще конфигурира тази кола

Нашият идеален Porsche 718 GTS би бил или Cayman в Guards Red с шестстепенна механична трансмисия, или Boxster в Carrera White ($650) с червен покрив от плат и седемстепенна PDK ($3730). Ето какво бихме проверили за Cayman: автоматично затъмняващи се огледала със сензор за дъжд ($700), предпазни колани в червено ($360), двузонов автоматичен климатроник ($770), отопление на седалките ($530), Система за съраунд звук Bose ($990) и Apple CarPlay ($360). Нашият перфектен Cayman GTS ни връща $85 460 (включително $1050 такса за дестинация). Към Boxster бихме добавили същото оборудване, плюс адаптивен круиз контрол ($1670), който се предлага само при модели, оборудвани с PDK. Нашият перфектен Boxster GTS е доста по-скъп от $93 250 (включително дестинацията).

Заключение

По някакъв начин „изгодна сделка“ не изглежда толкова фарсов термин за новия Porsche 718 Cayman и Boxster GTS модели. Не частичните спестявания обаче оправдават премията. С възможно изключение на спрения GT4, това са най-добрите версии на табелката Cayman/Boxster досега. Извън собствената конюшня на Porsche, 718 GTS duo изпреварва своите конкуренти и, още по-добре, те са просто по-забавни.

Препоръки на редакторите

• Това Porsche 718 използва компоненти, направени от коноп, за да спести тегло