2019 Subaru Ascent първо шофиране
MSRP $31,995.00
„Най-голямото Subaru предлага повече от просто допълнително пространство.“
Професионалисти
- Конкурентно пространство за пътници и товари
- Впечатляваща динамика на шофиране
- Разумна техника
минуси
- Цената се покачва бързо с опции
- Тесен втори и трети ред
Субару наскоро се оказа в същата позиция като Куинт, Броуди и Хупър Челюсти: трябваше по-голяма лодка. Или по-скоро Subaru се нуждаеше от по-голям кросоувър SUV, за да побере по-големи семейства, които надраснаха своите Лесовъди и пустош. Като най-големият произвеждан досега модел на японските автомобилни производители, the 2019 Subaru Ascent се надява да запълни тази ниша.
Съдържание
- Интериор и техника
- Шофьорски опит
- Гаранция
- Как DT ще конфигурира тази кола
- Заключение
Ascent връща Subaru обратно на доходоносния пазар на кросоувъри от среден клас за първи път, откакто злополучната Tribeca излезе от производство през 2014 г. През следващите години сегментът се напълни с превозни средства, вариращи от американските Ford Explorer и Chevrolet Traverse, до японските Honda Pilot, Toyota Highlander, Mazda CX-9 и Nissan Pathfinder, до корейските Hyundai Santa Fe и Kia Соренто. Volkswagen също наскоро се присъедини към партията
със своя атлас. Subaru си има работа.Когато се появи в салоните през следващия месец, Ascent ще се предлага в четири нива на оборудване: базово, Premium, Limited и Touring. Базовият модел започва от $31 995, но ние взехме проба от напълно зареден модел Touring с цена от $44 695. Това са много пари за масов семеен автомобил, но той купува много оборудване, включително панорама люк, 8,0-инчов сензорен екран инфоразвлекателна система, звукова система Harman/Kardon с 14 високоговорителя и множество шофьорски помощни средства.
Интериор и техника
Основната мотивация на Subaru за създаването на Ascent беше да предложи SUV с три реда седалки, който да попречи на купувачите да се насочат към други марки. Ascent се предлага в конфигурации с осем или седем пътника, като последната замества чифт капитански столове за пейката на втория ред. За разлика от някои от своите конкуренти, Subaru предлага избор между двете оформления безплатно за всички нива на оборудване.
Превозни средства като това служат предимно като кутии за превозване на хора и други неща, а Ascent предлага достатъчно място и за двете. При 153,5 кубически фута той има повече вътрешен пътнически обем от Toyota Highlander, Ford Explorer и Honda Pilot, но не толкова, колкото Nissan Pathfinder, Volkswagen Atlas или Киа Соренто. Subaru предлага и по-голям товарен обем от повечето конкуренти с втория и третия ред вместо прибран, въпреки че VW предлага повече.
На пътя тези цифри се превръщат в интериор, който е прилично удобен, но не и луксозен. Качеството на интериорните материали е сравнително добро за автомобил, започващ от около $30 000, но не достига това, което считаме за адекватно за автомобил с цена от близо $45 000 на нашия тестер Touring. Кожената тапицерия на това ниво на тапицерия беше добра, но дървената облицовка и други елементи се чувстваха евтини.
Кожената тапицерия на ниво Touring беше добра, но дървената облицовка и други елементи се чувстваха евтини.
Предните седалки (отопляеми и вентилирани при моделите Touring) бяха удобни, а първият ред се чувстваше просторен и просторен. Седалките на втория ред обаче се чувстваха малко тесни, а третият ред е най-добре запазен само за деца. Въпреки че пространството е неравномерно разпределено, 19-те поставки за чаши на Ascent гарантират, че всеки ще има къде да сложи питие. Subaru признава, че това са повече поставки за чаши, отколкото е строго необходимо, и очаква собствениците да ги използват за съхранение на други неща освен напитки.
Ascent се предлага стандартно с 6,5-инчов сензорен екран на информационно-развлекателната система Starlink, която включва Apple CarPlay и Android Auto. Моделите от по-високо ниво получават 8,0-инчов екран, навигация и вградена Wi-Fi точка за достъп, която може да поддържа до осем устройства. Четири USB порта са стандартни, но Ascent може да има до осем.
Информационно-развлекателната система StarLink на Subaru няма никакви забележителни звънци и свирки, но изпълнява добре основни функции като телефонна връзка. Оценяваме също, че Subaru запази аналогови контроли за функции като климатичен контрол и отопление/охлаждане на седалките. Нашият тестов автомобил беше оборудван с опционалната звукова система Harman/Kardon с 14 високоговорителя, която осигурява впечатляващо качество на звука.
Ascent идва стандартно със системата EyeSight на Subaru, която използва две камери, монтирани близо до огледалото за обратно виждане, за да активира редица помощни средства за водача. Стандартните функции, базирани на EyeSight, включват адаптивен круиз контрол, автономно аварийно спиране, предупреждение за напускане на лентата и залюляване, както и head-up дисплей, който показва предупреждения и съобщения, свързани с безопасността. Мониторинг на мъртвите зони с предупреждение за напречен трафик отзад, автоматично спиране на заден ход и фарове, които се въртят заедно с волана, са допълнителни екстри.
Най-добрият модел Touring също получава предна камера и огледало за обратно виждане за поточно видео. Подобно на тези, които вече се предлагат на определени модели на General Motors и Nissan, огледалото за обратно виждане показва емисии от монтирана отзад камера, така че водачът да може да види какво има отзад, без да се налага да наднича около колоните или пътниците глави. Това е лесна функция, която трябва да се окаже полезна при ежедневна употреба, а водачите могат да превключат към конвенционално огледало за обратно виждане с натискането на един бутон.
Шофьорски опит
Тихоокеанският северозапад е силен бастион на лоялността на Subaru, така че не е изненадващо, че Subaru избра град Макминвил, Орегон, като място за нашето тестово шофиране. Шофирането съвпадна с годишното събитие на Макминвил Фестивал на НЛО (вдъхновен от предполагаеми срещи с извънземни В зоната). Не видяхме никакви НЛО, но Ascent щеше да се справи със задачата да ги преследва по местните пътища.
Задвижването на Ascent е типично за Subaru. Изцяло новият 2,4-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор разполага със същата плоска "боксерна" конфигурация като тази на автомобилния производител други двигатели, а безстепенната трансмисия (CVT) и стандартното задвижване на четирите колела са типични за Subaru като добре. Subaru бързо отбеляза, че боксерният двигател позволява по-нисък център на тежестта, което подобрява управлението.
Мощността от 260 конски сили на двигателя е малко по-малка, отколкото предлагат повечето конкуренти, въпреки че въртящият момент от 277 фунта фута е по-конкурентен. Въпреки това, повечето конкурентни средни SUV ( Mazda CX-9 като забележително изключение), използвайте по-големи V6 двигатели, за да постигнете тези стойности на мощността. Някои автомобилни производители предлагат само по-малко мощни четирицилиндрови двигатели в базовите модели и понякога таксуват допълнително и за задвижване на всички колела. Това прави Ascent доста добра стойност.
Ascent се справяше със заоблени пътища много по-добре, отколкото би трябвало да се очаква от SUV с такъв размер. Управлението беше възхитително неутрално, въпреки че подобно на много други модерни автомобили, Ascent беше измъчван от безчувствено управление. Окачването поддържаше накланянето на каросерията под контрол, но не компрометира качеството на возене. Двигателят с турбокомпресор доставя мощността си по напълно безинтересен начин, но тази мощност е винаги на разположение, когато имате нужда от нея. Преминаването и сливането беше лека работа.
Ascent се справяше със заоблени пътища много по-добре, отколкото би трябвало да се очаква от SUV с такъв размер.
Повечето собственици на Ascent никога няма да извадят превозните си средства извън пътя, но Subaru създаде уважаван 8,7 инча пътен просвет и “X-Mode” за системата за задвижване на всички колела, която пренастройва ECU и дросела за шофиране извън пътя и добавя спускане по хълм контрол. Land Rover и Jeep нямат за какво да се притесняват, но Ascent бягаше през няколко купчини камъни по кратко офроуд трасе, създадено от Subaru, без проблеми.
Subaru обещава максимален рейтинг на теглене от 5000 паунда, което поставя Ascent близо до върха в своя клас ( Nissan Pathfinder може да тегли до 6000 паунда). Системата „Trailer Stability Assist“, предназначена да противодейства на клатенето на ремаркето, е стандартна, а тегличът е скрит зад подвижен панел в задната броня. Subaru също отбелязва, че релсите на покрива са проектирани да се справят с монтирани на покрива палатки.
Рейтинги на EPA за разход на гориво за Ascent са 23 mpg комбинирани (21 mpg град, 27 mpg магистрала) за базовите нива на оборудване Premium и 22 mpg комбинирани (20 mpg град, 26 mpg магистрала) за моделите Limited и Touring. Разликата се дължи на добавеното тегло на последните две нива на оборудване. Застрахователният институт за пътна безопасност и Националната администрация за безопасност на движението по пътищата не са налични в момента.
Гаранция
Subaru предлага тригодишна основна гаранция от 36 000 мили и петгодишна гаранция от 60 000 мили за задвижване. Тъй като Ascent е изцяло нов модел, е трудно да се предвиди надеждността.
Как DT ще конфигурира тази кола
Въпреки че цената му граничи с територията на луксозните автомобили, моделът Ascent Touring включва повечето технологични характеристики, така че това е, което бихме получили. Огледалото за обратно виждане с поточно видео е специфично за този модел, а Touring включва и най-голям набор от помощни средства за водача.
Заключение
2019 Subaru Ascent е силно ново усилие в конкурентен сегмент. Впечатляващата динамика на шофиране би трябвало да помогне на Ascent да се открои от тълпата средни SUV автомобили. Ascent също има по-широк набор от технически функции от други Субарута, тласкайки марката в нова посока. Може да е проектиран за настоящи собственици на Subaru, които търсят по-голям автомобил, но Ascent трябва да бъде в списъка за пазаруване на всеки купувач на семеен SUV.
Препоръки на редакторите
- Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
- Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
- 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
- Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ