2019 Mazda CX-9 е Cold Brew Coffee на триредови SUV

Преглед на Mazda CX-9 за 2019 г.: Средноразмерните SUV не трябва да са скучни

MSRP $33,325.00

Подробности за резултата

Изборът на редакторите на DT

„Кой някога е казал, че да имаш SUV със седем пътника трябва да е скучно? Не инженерите на Mazda.

Професионалисти

• Усещане за почти лукс
• Carplay и Android Auto
• Увеличаване-Увеличаване на SUV
• Пет звезди за безопасност
• Най-добре изглеждащата кола в сегмента

минуси

• Инфотейнмънт система от 2014г
• Не е най-голямата стая вътре

Триредовите SUV се превърнаха в еквивалент на студена напитка в местно кафене. Всеки има различни вкусове, но задачата остава същата: да ви даде бърз удар на ободряване.

Същото е и с SUV с три реда – товарен ферибот, място за седем пътника и бъдете в безопасност – въпреки различните форми и размери. Mazda CX-9 2019 е като другите триредови SUV в това отношение, че също е създадена да превозва много пътници и куп товари. Но този SUV има производителност, подобна на мексиканска мока и доза лукс благодарение на гъстата, богата пяна.

Цени за спортно оборудване с предно задвижване започва от $33,325, продължавайки тенденцията на Mazda да предлага достъпни базови облицовки. Нашите напълно зареден подпис тестерът за задвижване на всички колела беше доста по-скъп на $46 410. Малко превозни средства някога се чувстват така, сякаш си заслужават това, което производителите на автомобили искат за тях в наши дни и това важи за още по-малко SUV. Но времето ни с CX-9 разкрива, че си струва повече $45,000.

Интериорен и екстериорен дизайн

CX-9 не се е променил на външен вид от моделът от второ поколение излезе през 2016 г, но това не е непременно лошо нещо. Докато кутийката е вътре, Mazda продължава да пише извити дизайни, които вълнуват душата. CX-9 е по-впечатляващ от повечето други SUV със седем пътника на пътя с дизайн, който успява да скрие добре размера му. Има и голяма прилика с останалата част от предложението на Mazda, включително бебето Mazda3 и компактното CX-5. Линейната прогресия изглежда почти естествена – от дете до пораснал възрастен.

Ако CX-9 изглежда като милион долара отвън, интериорът изглежда забележително още по-добре. Mazda може би е кралят на производството на масови превозни средства с усещане за лукс и CX-9 следва същата рецепта, но с повече пространство. Има опростен дизайн на интериора, който изглежда като висок клас. И тъй като все още е Mazda, бутоните са разположени логично и няма второ предположение кой бутон какво прави. Двуцветната кабина в нашия CX-9 беше страхотна, тъй като CX-9 се предлага със седалки от кожа Auburn Nappa като стандарт, които са завършени в прекрасен нюанс на червено и направиха чудеса, за да повдигнат купето. Цветът на седалките, всички, които ги видяха, харесаха цвета на седалките. Залепете още една значка на CX-9 и хората може да си помислят, че сте в нещо немско и много по-скъпо.

Тих, удобен и прекрасен, ако звучи така, сякаш се възхищаваме на CX-9, то е защото сме такива. Но дори CX-9 има своите проблеми и големият се крие в задната част на SUV. Седалката на втория ред може да е удобна и просторна за трима, но третият ред е различна история. Той е стегнат, най-подходящ за деца и липсата на капитански столове прави стискането в задната част скучна работа. Товарният капацитет също не е голям. Товарните данни на SUV са както следва: 14,4 кубически фута зад третия ред, 38,2 кубически фута зад втория ред и общо 71,2 кубически фута. Тези цифри са доста зад други предложения от среден клас като Kia Telluride и Volkswagen Atlas, последният от които може да побере общо 96,8 кубически фута товар.

Комплектът Signature, който карахме, имаше всички функции за комфорт, които човек може да иска. Тризонов автоматичен климатроник, отопляеми предни и втори ред седалки, вентилирани предни седалки, отопляем волан и аудиосистема Bose с 12 високоговорителя са стандартни. Люкът също е стандартен, но е забавно малък и разочарование, когато конкурентите предлагат огромни отвори за панорамна гледка. Брауни точки се печелят за мега готиния отвор на пеперуда за централната конзола.

Технически характеристики

Основни новини за CX-9 за моделната година 2019, Apple CarPlay и Android Auto вече са включени в микса. И двете системи за смартфони са стандартни за всичко освен базовото спортно оборудване. Изборът на нещо над спортното оборудване носи 8-инчов сензорен екран, който използва интуитивната информационно-развлекателна система на Mazda – 7-инчов модул е ​​стандартен за базовото оборудване.

Изцяло новата Mazda3 може да работи с нова информационно-развлекателна система, но CX-9 все още я използва Mazda Connect който излезе през 2014 г. Може да не е най-добрата информационно-развлекателна система на пазара, но работи добре и е лесна за използване. Единственото ни оплакване е, когато става въпрос за превключване към и от Apple CarPlay (или Android Auto), което изисква превъртане през множество опции и няколко екрана. Само ако имаше бутон за улеснение. Освен това е странно, че функционалността на сензорния екран не е налична, когато колата е в движение, което ви принуждава да използвате циферблатите. Не е лошо, след като свикнете с него, но това е странна дизайнерска характеристика.

Информационно-развлекателната система е свързана с два USB порта, допълнителен входен жак, хед-ъп дисплей с пътен знак Разпознаване, 7-инчов LCD дисплей в арматурното табло, Bluetooth, навигация и сателитно радио на Подпис. Много от тези характеристики се намират в облицовката Grand Touring, докато Touring губи 7-инчовия LCD дисплей и head-up дисплея.

Базовото спортно оборудване не се предлага с водещ в класа списък от оборудване за безопасност, но има основните неща. Стандартната технология включва камера за обратно виждане, наблюдение на мъртвата зона и автоматично аварийно спиране, което Mazda нарича Smart City Brake Support.

Облицовката Signature е пълна с екстри, които включват 360-градусова камера, асистент за поддържане на лентата, предупреждение за напускане на лентата, предна и задни сензори за паркиране, разпознаване на пешеходци, Advanced Smart City Brake Support и адаптивен круиз контрол със стоп и отивам. Това е списък, който е достоен за цената на CX-9. Странна, но полезна функция за безопасност, която CX-9 има, е индивидуална светлина за коланите за всяка от петте задни седалки. Това надхвърля просто да ви кажа, че някой там отзад не е поставил предпазния си колан, но досега да ви кажа, че средната седалка на втория ред е виновникът. Успех следващия път Били.

Нямахме проблем със списъка с функции за безопасност на CX-9, но камерата за задно виждане на SUV и 360-градусовият монитор имат ужасно качество. Може би 180p? Нека го кажем така, ако видеоклипът ви в YouTube беше с такова качество, вероятно ще продължите напред и ще преминете към превъртане през Reddit.

Впечатления от шофиране

Малцина могат да се мерят с Mazda на това ценово ниво, когато става въпрос за производство на автомобили, които по своята същност са приятни за шофиране. С три реда седалки и собствено тегло от 4383 паунда, би било пожелателно мислене да се качите в CX-9 и да очаквате, че ще се справи като седем пътника MX-5 Miata. За потребителите, които се наслаждават на шофирането, SUV не изглежда далеч от това да бъде естествено развитие на малкия роудстър, колкото и да е по-голям. Да бъдеш приятен на завои е едно, но CX-9 впечатлява и на открита магистрала. Това е мястото, където повечето модели ще прекарват времето си на път, така че покриването на всички бази е добро умение. Но това, което ще впечатли най-много, е способността на CX-9 да взема завои.

Докато шасито на SUV има изнервящата способност да се свива около вас по криволичещ път, двигателят е този, който играе голяма роля в жизненото усещане на CX-9. След години на липса на достатъчно мощност, всеки CX-9 сега се предлага с 2,5-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор. Мощността е оценена на 250 конски сили и 310 паунда фута въртящ момент, но това е при 93 октана. Отидете с 87 на помпите, за да спестите малко пари, и мощността пада до 227 к.с. Четирицилиндровият се предлага с шестстепенна автоматична трансмисия и прехвърля мощността през предните колела като стандарт в по-голямата част от гамата. Задвижването на всички колела, разбира се, се предлага срещу допълнителни $1800. Комплектът Signature, който тествахме, се предлага само със задвижване на всички колела.

Броят на конските сили може да не звучи много, но въртящият момент е този, който доминира в купона. Други може да използват V6 двигатели и повече предавки, отколкото едно дете в предучилищна възраст може да преброи, но CX-9 никога не се чувства недостиг на мощност. Няма забавяне, тъй като двигателят осигурява въртящ момент, който е плавен и сравнително бърз за каране. Докато слабият шум си проправя път в кабината, можете да чуете малко от двигателя, който върши работата си и звучи гърлено.

Тих, удобен и забавен за шофиране, CX-9 е триредов SUV, който не ви кара да мразите живота си заради възможността да превозвате цяло семейство из града. Ако има нещо, което може да бъде погрешно, това е окачването на SUV. Малко е твърд по неравни пътища, което го прави толкова добър в завоите, но води до по-груба возия в сравнение с други SUV автомобили от среден клас. Искате нещо, което се чувства толкова добре карам? Това е компромисът.

Що се отнася до икономията на гориво, турбокомпресорът с четири цилиндъра успява да бъде един от най-ефективните триредови SUV автомобили на пазара. Моделите CX-9 с предно задвижване са оценени от EPA за да получите до 24 мили на галон комбинирано (22 мили на галон град, 28 мили на галон магистрала). Добавянето на задвижване на четирите колела към сместа не оказва голямо влияние върху икономията на гориво, тъй като SUV със задвижване могат да постигнат комбиниран разход от 23 мили на галон (20 мили на галон в града, 26 мили на галон по шосе). По време на нашето време с CX-9 получихме средна стойност малко под комбинираната оценка на EPA със средно 21 mpg. Въртящият момент води до пристрастяване.

Съперници

По пътя има главозамайващо количество триредови SUV среден размер, но ние избрахме два от най-новите SUV – Фолксваген Атлас и на Kia Telluride – като негови основни съперници. Въпреки че е най-старият, CX-9 е най-скъпият от трите. Telluride поддържа претенциите на Kia за слава като предлага отлична стойност, тъй като започва от $32 785. Atlas на Volkswagen е още по-евтин с начална цена от $31 890. Най-достъпният CX-9 е спортното оборудване със задвижване на предните колела, което носи цена от $33 325.

Както Atlas, така и Telluride са по-мощни от CX-9, но Telluride има най-голямата разлика, тъй като неговият стандартен 3,8-литров V6 издава 291 к.с. Икономията на гориво обаче е в съда на CX-9. CX-9 на Mazda губи и от двата в отдела за вътрешно пространство, тъй като и двата предлагат купища място за пътници (135,1 кубически фута в CX-9 в сравнение с 153,7 кубически фута в Atlas и 178,1 кубически фута в Telluride), което означава почти повече място във всеки един ред. Telluride е по-просторен на всеки един от трите си реда от CX-9, докато Atlas губи в една категория – място за краката на втория ред. Има повече товарно пространство и при съперниците, тъй като Atlas може да побере 96,8 кубически фута товар, а Telluride е оценен на общо 87 кубически фута. Като напомняне, всичко, което CX-9 може да носи, е 71,2 кубически фута.

Технологиите също не са на страната на Mazda. В зависимост от това колко искате да похарчите, Volkswagen предлага своите невероятни Виртуален кокпит система в Atlas, която превръща целия инструментален панел в информационен център в стил Тони Старк. Telluride се предлага с елементи като 8-инчов сензорен екран, шест USB порта, задни сензори за паркиране, наблюдение на мъртвата зона, предупреждение за челен сблъсък с разпознаване на пешеходци, предупреждение за напускане на лентата, асистент за поддържане на лентата, адаптивен круиз контрол, асистент за безопасно излизане и предупреждение за напречен трафик отзад като стандартен.

Спокойствие

Гаранция на Mazda се намира някъде в средата на класа, тъй като предлага три години, 36 000 мили основна гаранция и пет години, 60 000 мили гаранция за задвижване. Включена е и тригодишна програма за пътна помощ от 36 000 мили.

CX-9 се справи добре и в двете Национална администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) и Застрахователен институт за пътна безопасност (IIHS) краш тестове. NHTSA даде на SUV пет звезди обща оценка за безопасност, с четири звезди и в двата теста за преден сблъсък и четири звезди при теста за преобръщане. С IIHS, CX-9 беше обявен за най-добър избор за безопасност. Тази оценка обаче се отнася само за спортни облицовки с опционалния пакет Power Driver’s Seat или Touring облицовки и по-високи.

Стандартните функции за безопасност на CX-9 не са водещи в сегмента, но са конкурентни за класа. Предупреждение за напречен трафик отзад, автоматично аварийно спиране до 18 mph (Mazda го нарича Smart City Brake Support), наблюдение на мъртвите точки и камера за обратно виждане са стандартни. Неща като автоматично аварийно спиране до 50 mph (нарича се Advanced Smart City Brake Support), разпознаване на пешеходци, адаптивен круиз контрол, предупреждение за напускане на лентата, асистент за поддържане на лентата, 360-градусова камера и контрол на дългите светлини са всички на разположение.

Как DT ще конфигурира тази кола

Облицовката Touring, която е само едно стъпало над началното ниво Sport, е най-добрата опция. Той идва с всички функции за безопасност, които са изброени по-горе, с изключение на 360-градусовата камера. По-важното е, че това е най-достъпната версия с Apple CarPlay, Android Auto и по-големия 8-инчов сензорен екран. Има някои луксозни функции, включени в комбинацията, като кожени седалки, отопляеми предни седалки, автоматично затъмняващо се огледало за обратно виждане и електрическа задна врата. Цените започват от $36 275 за модел с предно задвижване и допълнителни $1800 за задвижване на всички колела. В сравнение със Sport, който започва от $33 325, допълнителните функции на Touring го правят изгоден.

Нашето вземане

Триредовите SUV не трябва да изглеждат или карат толкова добре. Оставете на Mazda да съчетае своите качества „Zoom-Zoom“ с достатъчно място за седем пътника. Конкуренти като Kia Telluride може да имат повече място за пътници, по-големи товарни пространства и по-здрав външен вид или повече технологии като Volkswagen Atlas, но CX-9 кабината граничи с луксозна, тя е по-забавна, отколкото би трябвало да бъде друг SUV с три реда, и идва с добри стандартни функции (стига да се придържате към Touring и по-горе).

Трябва ли да вземете такъв?

да CX-9 доказва, че не е необходимо да имате Lamborghini Urus или Мазерати Леванте пари, за да се качите на SUV, който е забавен за шофиране. И ако шофирането не е вашето нещо, купете CX-9 заради плюшената му кабина, добрата икономия на гориво и маниерите на грандиозно пътуване по магистралата. Кой някога е казал, че да имаш SUV със седем пътника трябва да е скучно? Не инженерите на Mazda.

Препоръки на редакторите

• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи