Ревю на 2019 Mercedes-Benz G550: Вечният G-Wagen за един модерен свят

Преди 40 години Mercedes-Benz представи Geländewagen от серия 460. Разработен основно за военни приложения, оригиналният цивилен G-wagen беше безсмислена, изключително утилитарна машина, която служи като немски контрапункт на сериозни офроудъри като Land Rover Серия III.

Много неща се промениха оттогава. Докато Mercedes възхитително запази офроуд уменията близо до върха на списъка с дизайнерски приоритети, докато G-класата се развиваше над години, по-скорошното приемане на камиони с военни спецификации от класа на знаменитостите промени мисията на много от тези машини. Може да се твърди, че днешната G-класа има повече общо с

S-класа отколкото с a Wrangler Rubicon.

Базовата цена от $124 500 на G550 подкрепя това твърдение, а нашият тестер достигна $134 315, до голяма степен поради добавянето на опции като масажиращи седалки и кожа Nappa. Но G-класата все още несъмнено е нещо извън гамата на Mercedes-Benz – толкова много, че камионът с каросерия върху рама е произведен в Австрия от Magna-Steyr за Mercedes, а не заедно с автомобилния производител други предложения. Има три заключващи се диференциала, монтирани към камиона като стандарт, както и заден край на живия мост. Това е сериозен офроуд хардуер, който няма да намерите в обикновен кросоувър.

Докато G-класата все още е анахронизъм, Mercedes положи усилия да я актуализира с малко модерност, стратегия, насочена към притесненията на текущата клиентска база, като същевременно се запазят характеристиките на търговската марка, които са превърнали SUV с плоча в автомобил икона. Успели ли са в тази мисия? Проверихме изцяло новата машина по улиците на Лос Анджелис и в разтърсваните от бури планини Сан Бернардино, за да разберем.

Интериорен и екстериорен дизайн

Квадратният външен вид на G550 несъмнено е основна точка за продажба на камиона – той стърчи сред морето от превозни средства, които са проектирани в аеродинамични тунели, сега може би повече от всякога. Оголените панти, капакът на мидата и плоските панели придават на G-класата целенасочен вид и е подкрепен от подчертана тежест към процедурата – вратите изискват повече мускули, за да се затворят, отколкото първоначално очаквате, и ключалките се спускат с остър клак което създава усещането, че току-що сте се обезопасили в банков трезор. Матираният алуминий и дървените акценти осигуряват визуални стимули и усещане за лукс, без да граничат с натъртване. Усеща се по-добре сглобен отвътре от Range Rover на Land Rover, един от основните му конкуренти.

През годините G-класата беше критикувана за тесните си граници, така че Mercedes хвърли известна тежест в разработката за справяне с проблема с този нов модел. Сега е с 2,1 инча по-дълъг и с 2,5 инча по-широк от своя предшественик, въпреки загубата на 375 паунда, а разширените външни размери помагат да се осигури повече вътрешно пространство. Пътниците отпред получават 1,5 инча допълнително пространство за краката от сделката, докато пътниците отзад получават огромните 5,9 инча допълнително пространство за краката. Подобната на тухла форма на G-класата винаги е осигурявала достатъчно място за главата, дори за по-високи пътници и новият модел не е изключение от правилото.

Задната врата се отваря, за да разкрие изобилие от товарно пространство, въпреки факта, че задните седалки не се сгъват. Въпреки че официалният брой вероятно е малко по-нисък от изходящ модел поради допълнителното пространство за пътници отзад, вие все още работите с около 80 кубически фута пространство – повече от достатъчно за повечето хора. За да добавим контекст, Range Rover може да се похвали с до 31,8 кубически фута багажно пространство с двата реда седалки вляво и 68,6 кубически фута със сгънат втори ред.

Технически характеристики

12,3-инчов инфоразвлекателен дисплей с Apple CarPlay и Android Auto съвместимостта осигурява на централния стек така необходимата доза модерност, която се представя далеч по-добре от закрепения външен вид на системата COMAND на изходящия модел. Докато G550 се предлага с аналогови измервателни уреди за скоростомера и тахометра по подразбиране, втори 12,3-инчов дисплей за клъстера на измервателните уреди е по избор и замества тези аналогови елементи, когато е оборудван.

Инфоразвлекателната система се управлява чрез комбинация от въртящ се диск и тъчпад, макар и малка колекция от твърди бутони на централната конзола и волана осигуряват бърз достъп до често използвани функции. Тъчпадът обикновено е възприемчив към въвеждане, но може да бъде капризен при по-ниски температури или при носене ръкавици, което от време на време намирахме за разочароващо, тъй като в менюто няма други методи за придвижване система.

Докато интегрираната навигация на системата COMAND върши работата, високата разделителна способност на 12,3-инчовия дисплей заедно с Apple CarPlay и Android Auto съвместимост означава, че прекрасно предаване на Google Maps е само на една USB връзка, което прави последното наш предпочитан метод за работа с навигация и DJ задължения по време на нашето време с G550.

Четири режима на шофиране са достъпни чрез превключвател на централната конзола – Eco, Comfort, Sport и Individual. Комфортът е стандартното състояние за автомобила, докато Eco притъпява реакцията в преследване на по-висока ефективност, а Sport набира спешността за по-остър контрол. Индивидуалната настройка позволява на водача да избере предпочитаните си настройки сред предоставените променливи, за да отговаря най-добре на техния вкус.

Новата G-класа разполага и със стандартни функции за активна безопасност, включително наблюдение на мъртвите зони, автоматично аварийно спиране и помощ за поддържане на лентата. Тези функции най-накрая го довеждат до 21^ул век и го поставя наравно с други модели в неговия конкурентен комплект.

Впечатления от шофиране

Натиснете бутона за запалване и G550 оживява с властен вид. Под капака е 4,0-литров V8 с двойно турбокомпресор на Mercedes, който генерира 416 конски сили и 450 фунт-фут въртящ момент в това състояние на настройка и мощността се изпраща към четирите колела чрез деветстепенна автоматична скоростна кутия. Това е комбинация, която е добра за спринт до 60 мили в час само за 5,5 секунди – повдигащо вежди постижение, като се има предвид собственото тегло на камиона от 5600 паунда. Това е по-бързо от началното ниво на Porsche Cayenne. Никога няма да се замислите дали да се включите в магистралата или да подминете камион по завит път с две ленти.

G-класата никога не е била пъргава машина, но Mercedes положи известни усилия, за да осигури известно подобрение и тук, като се отказа от кормилна рейка с рециркулираща топка в полза на по-конвенционална настройка на зъбна рейка и зъбно колело и замяна на живия преден мост с двоен носач окачване.

Работейки съвместно, тези настройки на шасито помагат да се осигури по-традиционно шофиране, което прави пилотирането на голямата машина по-малко мъчително. Нашият тестер беше оборудван с опционални адаптивни амортисьори, които помагат за ограничаване на движението на тялото в настройката Sport, като същевременно позволяват разумно съответствие по време на ежедневно шофиране в режим Comfort.

В града G550 все още е малко глупак – големият, тежък камион изисква търпение и съзнателни намеси дори в най-спортните настройки и бавното съотношение на новата кормилна рейка не насърчават точно енергичното шофиране - има AMG тунингован G63 модел за такъв вид работа, в крайна сметка. Купувачите, които търсят голям, луксозен SUV, който е относително удобен за града, трябва да погледнат Porsche Cayenne. Освен това има забележимо количество шум от вятъра при скорости на магистралата, без съмнение резултат от квадратния силует на камиона.

Но каквото и да липсва на G550 в поведението на пътя, то напълно компенсира, когато условията са по-малко от гостоприемен – откритие, което направихме, когато се озовахме в средата на снежна буря, докато се връщахме надолу по планина. Въпреки че всесезонните гуми на Pirelli бяха малко извън своята дълбочина в тези ледени условия, всички колела на G550 задвижването и усъвършенстваната система за контрол на сцеплението поддържаха камиона уверено стъпил, независимо от това какво хвърлиха елементите при нас.

С много тегло за мъкнене и усилен V8 под капака, не е изненадващо, че G550 не е кралят на горивната ефективност. Официалните данни на EPA го фиксираха на 13 мили на галон град, 17 мили на галон по магистрала и 14 мили на галон комбинирани, а видяхме малко по-малко отколкото поради нашата склонност да деактивираме функцията за автоматично стартиране/стоп и нашето шофиране с оловни крака стил. Range Rover не се справя много по-добре в стандартната си конфигурация, но Land Rover предлага гориво икономично съзнателни купувачи с турбодизел и plug-in хибридни опции, оценени на 24 mpg и около 20 mpg комбинирани, съответно.

Съперници

За добро или лошо, G-Class е извънредно не само сред гамата на Mercedes-Benz, но и в индустрията като цяло. Неговият най-близък съперник би бил Range Rover, който започва от приблизително половината от цената на G550 и рекламира по-голям просвет в резултат на регулируемото си въздушно окачване.

Range Rover също се държи малко по-добре в града, но това едва ли ще има значение за повечето купувачи на G-класа. За мнозина този камион е колкото стилистично изявление, толкова и инструмент за офроуд мобилност и в това отношение Range Rover просто няма да привлече вниманието, както ще направи G550.

Спокойствие

Всички нови автомобили Mercedes-Benz се предлагат с 48-месечна гаранция от 50 000 мили, която покрива бронята до бронята на автомобила. Наличната опция за разширена гаранция добавя 36 месеца и 100 000 мили покритие.

Как DT ще конфигурира тази кола

За да възприемем наистина текущата роля на G-класата като символ на статута на равни части и офроудър, бихме избрали мистично синя метална боя с 20-инчови AMG джанти с няколко спици, за да придадат на камиона малко визуално излъчване.

Бихме се придържали и към кожата Nappa, включена в пакета Executive Interior Package, с който нашият тестер дойде, заедно с опционалното адаптивни амортисьори, включени като част от пакета за окачване A20, но бихме заменили вътрешната облицовка от орех за кафява пепел дърво.

Нашето вземане

Купуването на G-класа е емоционална покупка. Подобно на суперавтомобил, привлекателността на G550 не се основава на практичност, ефективност или надеждност – купувате G-wagen, защото е G-wagen. Mercedes-Benz разбира това и предостави на спортното приложение редица актуализации, които улесняват ежедневието, без напълно да изоставят намерението и целта си.

Някои превозни средства са по-способни извън пътя, а други се държат по-добре на пътя, но нито едно от тях не е G-wagen. И за много бъдещи собственици това е всичко, което наистина има значение.

Трябва ли да вземете такъв?

Ако сте чакали по-цивилизована G-класа, сега е време да ударите.

Актуализирано на 19.02.2019 г.: Добавена е повече информация за системата за информация и развлечения.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz въвежда ChatGPT гласов контрол в колите си
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Mercedes-Benz GLC-Class използва фин подход към технологиите
• Mercedes-Benz EQS SUV е луксозен SUV за семейството