Най-добрите Porsche на всички времена

918 Spyder е най-способният и технологично впечатляващ пътен автомобил, който Porsche някога е пускал на тротоара. Превозното средство почти измисли термина „хибридна хиперкола“, когато дебютира на автомобилното изложение в Женева през 2010 г., две години преди McLaren P1 и три години преди неукротимия LaFerrari избухна на сцената.

По отношение на производителността, 918 може да прави неща, които малко превозни средства могат. Неговият 4,6-литров V8 с естествено пълнене работи съвместно с два електрически мотора, за да произведе 887 конски сили и зашеметяващия въртящ момент от 944 фунта фута. Като цяло, хиперавтомобилът със задвижване на всички колела ще ускори до 60 мили в час само за 2,5 секунди, но остава достатъчно контролиран, за обиколка на Нюрбургринг за 6:57. Към днешна дата това е третият най-бърз сериен автомобил, постигнал това. Добавете удивително изваяното тяло на 918 и прогресивната хибридна технология и ще останете с вдъхваща страхопочитание машина, автомобилен магнум опус, който наистина ще издържи изпитанието на времето.

918 Spyder е сравнително нова кола, така че за следващия ни запис, нека го върнем в началото.

Porsche е основана през 1931 г., но всъщност не пуска първото си производствено превозно средство до 1948 г. и тази кола е 356. 356 даде тона за Porsche по повече от един начин, тъй като се отличава с дизайн на задния двигател в чист, лек пакет. Звучи ли ви познато? Двувратият също така създаде модела за стил, тъй като темите за дизайн на 356 „вана“ все още са отпред и в центъра на Porsche, които се продават днес.

Множество варианти на 356 са произведени през целия му седемгодишен живот. Най-почитаният вероятно е 356 Speedster от края на 50-те години на миналия век, тъй като съкратеният му формат показва бъдещи специални модели като 911 GT3. 356 лесно е едно от най-колекционерските Porsche-та някога.

Порше 917

Porsche е един от най-плодотворните производители на състезателни автомобили в историята и 917 е една от основните причини за това. Специално създадена машина за издръжливост, 917 донесе на Porsche победи в Дайтона, Монца, Спа, Брандс Хеч, Австрия Ринг и Уоткинс Глен през 1970 г., а също така отбеляза първите общи победи на Porsche в Льо Ман през 1970 и 1971 г. Малко състезателни коли имат автобиография, която може да се конкурира.

Мощността на 917 идва от ултра лекото шаси с пространствена рамка и невероятния плосък 12, който всъщност е първият 12-цилиндров двигател, построен от Porsche. Първоначално произвежда 520 к.с., но по-късно е турбокомпресор и настроен за състезания Can-Am, за да направи доста над 1000 к.с. Това го прави един от най-мощните спортисти в моторните спортове на всички времена.

Точно толкова емблематична, колкото и професионалната му кариера, е появата на колата във филма от 1971 г Льо Ман, в който участва не кой да е, а Стив Маккуин. Няколко варианта на 917 се насладиха на екранно време във филма, включително един от най-добре изглеждащите състезатели някога — синьо-оранжевият Gulf-Porsche 917K.

Порше 959

А сега нещо съвсем различно. Porsche е известен предимно с господството си на асфалт, но оригиналният 959 е направен за по-малко пътувания път. По същество 911 с крик със задвижване на четирите колела, 959 започна живота си като рали автомобил от група B, предназначен да завладее ралито Париж-Дакар. След разочароващ дебют през 1985 г., Porsche доказа, че може да се цапа, като зае първо и второ място през 1986 г.

Серийният вариант пристигна скоро след това и за времето си това беше един от най-технологично напредналите автомобили в света. Неговата система за задвижване на четирите колела се представи невероятно добре, всъщност всеки следващ 911 Turbo ще включва сцепление на четирите колела. Освен това спортната кола носеше магнезиеви джанти с гуми run-flat, а неговият плосък шестцилиндров двигател с мощност 450 к.с. въведе марката в последователното турбокомпресор.

959 не беше само една от най-прогресивните спортни коли на своето време, но и една от най-скъпите. Всеки от 300-те екземпляра беше продаден за невероятните $225 000 - много пари през 1986 г. - но това беше по-малко от половината от това, което струваше на Porsche да направи колата. Днес те ще донесат над 1 милион долара на търг.

Porsche 911 Carrera RS

Един от най-търсените 911 досега, 911 Carrera RS е икона сред иконите. Проектирани да отговарят на изискванията за хомологация на моторните спортове, моделите „Rennsport“ бяха по-леки, повече мощен и по-фокусиран от другите 911 по това време, а стилът на автомобила отразява неговото търсене на тръпка природа. Като цяло оборудвана със спартанска кабина, твърдо окачване и голям спирачен комплект, Carrera RS от 1973-1974 г. беше кола за шофьори докрай, което отчасти е причината да бъдат почти невъзможни за намиране.

През последното десетилетие стойността на 911 Carrera RS се е увеличила с невероятните 699 процента. Според Телеграф, Carrera RS 2.7 представлява най-добрата инвестиция в класически автомобил през последните 10 години, като варианти на колата донесоха близо 2 милиона долара на търг. Ако имаше връх Ръшмор за класически спортни коли, това нещо щеше да е на него.

Porsche 550 Spyder

550 Spyder беше първият специално създаден състезателен автомобил на Porsche, така че превозното средство представлява първите стъпки на Porsche в едно дълго и легендарно пътуване през моторните спортове. Освен това Porsche преосмисли разположението на задния двигател на Volkswagen Beetle в полза на задния среден двигател настройка, при която плоската четворка на 550 седи пред задната ос и трансмисията вместо зад тях. Това значително подобри баланса и пъргавината, но уби задната седалка, за голямо огорчение на точно нула души.

Въпреки безупречното си представяне и външен вид, 550 Spyder има малко проблемно минало. Може би най-известният пример е "Little Bastard" на Джеймс Дийн, който актьорът катастрофира фатално, докато пътуваше за състезание през 1955 г. Днес автомобилът е един от най-често срещаните кит коли.

Porsche Carrera GT

Ако имате нужда от пример колко много са се променили суперавтомобилите през последните 10 години, просто сравнете 918 Spyder с неговия предшественик от 2005 г., Carrera GT. И двете коли са безбожно бързи, но докато 918 предлага разнообразие от режими на работа, управление на четирите колела и задвижване на всички колела, Carrera GT беше сурова. Снабден със задвижване на задните колела, ръчна скоростна кутия и без електронен контрол на стабилността, GT с 605 к.с. караше повечето 911 да изглеждат кротко и това беше нещо, което изискваше уважение. Porsche се възползва от успеха на 986 Boxster и Cayenne по това време, така че Carrera GT послужи като напомняне, че Porsche все още може да създаде кола за хардкор шофьори. И това го направи.

Освен това направи нещо невероятно красиво, защото Carrera GT е един от най-сексапилните автомобили, които някога са носили значка на Porsche. Той е екзотичен, с добри пропорции и чудесно изваян чак до задните вентилационни отвори на двигателя и изпъкналия спойлер и би паснал точно на плакат в спалнята до Ferrari и Lamborghini. През 2004 г. автомобилът струва колосалните 448 000 долара.

Boxster често е поразен, че е смекчена версия на 911, но всъщност е една от най-важните коли, които компанията някога е пускала. Казано просто, Porsche можеше да не съществува, ако не беше успехът на 986 Boxster в края на 90-те години, защото компанията беше изправена пред сериозни финансови проблеми по това време.

Поради скорошна рецесия и слабите продажби на 928, Porsche се нуждаеше от приток на пари. За да го получи, автомобилният производител комбинира класическото разположение на двигателя в средата на задната част на 550 Spyder с плосък шестцилиндров двигател в стил 911 и го нарече Boxster. Резултатът? Скок в продажбите, който върна Porsche на зелено.

Без Boxster нямаше да имаме Carrera GT, нито 918 Spyder, нито Cayman, нито 911 R, така че имаме много да благодарим на базовия модел на Porsche.

Порше 928

Когато 928 дебютира на автомобилното изложение в Женева през 1977 г., пуристите на Porsche бяха ужасени. Обявен като наследник на 911, 928 беше по-скоро гранд турър, отколкото откровен спортен автомобил, и за да влошат нещата, Porsche решиха да поставят двигателя отпред. Как смеят?!

Историята обаче е била по-благосклонна към автомобила, отколкото общността първоначално. Защо? Защото 928 е тайно страхотен. Колата предлагаше ниво на комфорт и блясък, недостижими в никое друго Porsche по това време, и всъщност имаше използваема задна седалка. Ще бъде ли в крак с 911 на писта? Абсолютно не, но това не беше рулевата рубка на 928. Това беше колата, която карахте на пистата, докато вашата Carrera RS 3.0 беше в ремаркето. И с V8 с 316 к.с. на борда – първият на компанията, между другото – ще се забавлявате много, докато го правите.

Porsche 930 911 Turbo

Порше е 911 и докато автомобилът все още се развива, добавянето на турбокомпресор през 1975 г. може да се счита за най-големият преломен момент за автомобила. Добавянето на принудителна индукция издигна 911 до истински нива на суперавтомобил, тъй като неговият усилен плосък шестцилиндров двигател направи 260 к.с., почти 90 повече от стандартната Carrera. Да, имаше много страхотни 911, направени преди 75-та, но 930 – известен на повечето като 911 Turbo – предлагаше ниво на скорост, което беше нечувано за времето.

Както при много класически Porsche, първият турбо уличен автомобил на компанията беше изживяване с бели кокалчета. Той имаше много ниска граница на грешка по отношение на сцеплението и разви вече скандално известната тенденция към презавиване при излитане. Като се има предвид изключителната мощност на десния педал на Turbo, неопитни шофьори се издигаха много, което караше тежката опашка да се люлее наоколо и да се създава репутация на грубиян.

Честно да ви кажа, нямаше да имаме друг начин.

Порше 935

Със своя плосък нос и карикатурни издатини на калниците, 935 е един от най-необичайно изглеждащите състезателни автомобили, излизали някога от завода на Porsche — но също така и един от най-ефективните. Между 1976 г. и 1984 г. 935 доминираше в състезанията със спортни автомобили, помагайки за изграждането на репутацията на 911 като автомобил със сериозна производителност.

Да, под лудата каросерия се крие основното шаси на 911. Правилата, които влязоха в сила в средата на 70-те години, позволиха на производителите да модифицират широко каросерията на серийните автомобили за състезания, тъй като основният контур на покрива остана същият. Това позволи на инженерите на Porsche да създадат по-аеродинамична каросерия, която беше съчетана с мощен двигател с турбокомпресор.

935 преодолява пропастта между състезателни автомобили, базирани на производствени модели, и специално създадени прототипи на състезателни автомобили. Това се оказа добра ниша, тъй като 935 натрупа множество победи в класа и победи, включително обща победа в Льо Ман. Но емблематичният дизайн на колата - най-екстремната версия беше наречена "Моби Дик" - вероятно направи най-голямо впечатление от всички.

Порше 956/962

В десетилетията преди представянето на 956, Porsche стабилно изгради репутация на конкурент в състезанията. Но тази кола го превърна в доминираща сила.

956 дебютира през 1982 г. и впоследствие еволюира в 962 до голяма степен, за да може Porsche да се състезава с него в северноамериканските серии IMSA. 956/962 спечели шест от 19-те победи на Porsche в Льо Ман – седем, ако броите победата на пътна версия от немската фирма Dauer през 1994 г. Като се има предвид, че се състезаваше повече от десетилетие, 956/962 също имаше забележително дълга кариера.

Освен че е брутално ефективен на пистата, 956/962 е и един от най-атрактивните състезателни автомобили на Porsche и представлява една вълнуваща ера в историята на моторните спортове. През 80-те години на миналия век колите бяха по-бързи от всякога, но те не бяха определени от технологиите, както по-модерните състезателни автомобили.

Със своето разположение в средата на двигателя, каросерия с твърд покрив и компактни пропорции, Cayman има голям потенциал за представяне. Porsche традиционно царува в този модел от "първо ниво", за да не стъпи на пръстите на 911. За щастие, Porsche най-накрая позволи на Cayman да изпълни своя потенциал през 2015 г.

Cayman GT4 беше модел с ограничено издание, хардкор производителност, който се възползва максимално от платформата на Cayman. Porsche го оборудва с избрани части от различни модели 911, включително 385 к.с., 3,8-литров плосък шестцилиндров двигател от Carrera S и компоненти на окачването и спирачките от GT3.

Резултатът беше Cayman, фокусиран изцяло върху шофирането, и вид автомобили, които ентусиастите искаха Porsche да построи, откакто Cayman се появи за първи път. Това също беше подходяща лебедова песен за шестцилиндровия Cayman с атмосферно пълнене преди представянето на четирицилиндровия турбокомпресор 718 серия.

Porsche 911 GT1

Преди Carrera GT да тласне Porsche в света на суперавтомобилите със средно разположен двигател и преди 919 Hybrid да постави началото на нова ера на успеха в Льо Ман, имаше 911 GT1. Като хипер-екзотичен суперавтомобил и състезателен автомобил, спечелил Льо Ман, той не приличаше на нищо друго, което Porsche някога е създавало.

Малко коли отговарят на клишетата „състезателна кола за пътя“, но 911 GT1 е един от тях. В епоха, когато границата между състезателните автомобили и шосейните суперавтомобили беше по-размита от всякога, Porsche реши просто да построи състезателна кола и да я дезинфекцира за пътя.

Резултатът беше 911 GT1, който въпреки името си имаше повече общо със състезателната кола 962 на Porsche, отколкото 911. Пуснат през 1996 г., 911 GT1 беше най-екстремният пътен автомобил, създаван от Porsche, поне докато не се появи Carrera GT. Неговата победа в Льо Ман през 1998 г. също беше Porsche е от 17 години.

Porsche 911 R

Като всеки друг автомобилен производител, Porsche трябва да вземе предвид нуждите на голямо разнообразие от клиенти. Но понякога създава любовно писмо, насочено към най-хардкор феновете.

Опаковка от 4,0-литров плосък шестцилиндров двигател с атмосферно пълнене, шестстепенна ръчна скоростна кутия и минимум електронни помощни средства, 911 R имаше всички съставки за върховния ентусиаст на шофирането Порше. Данните за производителността също бяха доста изумителни: 0 до 60 мили в час за 3,7 секунди и максимална скорост от 200 мили в час. Освен това яде хълмове за закуска.

Единственият недостатък на 911 R беше неговият ограничен производствен цикъл; колата е налична само през 2016г. Но положителната реакция, генерирана от R, изглежда е оказала влияние върху Porsche. Като част от скорошна актуализация, то възстанови ръчната скоростна кутия на 911 GT3.

Porsche 597 Jagdwagen

Първият офроудър на Porsche не беше оригиналът Кайен; беше 597 Jagdwagen. 597 е вътрешното обозначение, дадено на проекта, докато Jagdwagen означава „ловна кола“ на немски. Porsche разработи колата в началото на 50-те години, след като западногерманската армия поиска от нацията производителите на автомобили да представят прототипи, подобни на Jeep, които са способни, маневрени, надеждни и преди всичко достъпни. Победителят ще получи изгоден договор за производство.

Jadgwagen използва четирицилиндров двигател с въздушно охлаждане, монтиран отзад, произхождащ от 356. Двигателят изпраща около 50 к.с. към четирите колела чрез система за задвижване на четирите колела с превключване в движение, проектирана вътрешно. Правителството на Западна Германия оцени автомобила, но реши да не избере дизайна на Porsche, защото беше твърде скъп за производство. Длъжностни лица също се съмняваха, че малката базирана в Щутгарт марка може да увеличи производството навреме. Вместо това армията възлага своя договор на DKW Munga. Porsche смяташе да продаде модела на обществеността, но провали тези планове, след като построи по-малко от 50 екземпляра.

Porsche 928 H50

The Panamera Sport Turismo въведена миналата година беше в процес на създаване дълго време. Въпреки че Porsche не е известно с производството на комбита, Sport Turismo лъкатуши във времето, докато проследява корените си обратно към 928 H50, спортен модел с четири врати, произведен през 1987 г. Porsche удължи междуосието на 928, за да даде на пътниците, возещи се отзад, повече пространство. Те също така добавиха комплект самоубийствени задни врати, подобни на тези на Mazda RX-8, за да улеснят достъпа до задните седалки.

Porsche сериозно обмислят създаването на тази кола. Прототипът измина 5000 мили тестове в реални условия, преди инженерите, отговарящи за проекта, да решат, че не се движи така, както би трябвало Porsche. Той хибернира в склада на компанията, доста далеч от очите на обществеността, докато Porsche най-накрая реши да го покаже на обществеността през 2012 г.

Порше 989

Като най-прекият предшественик на Panamera, 989 показва друг аспект от историята на Porsche. Построен е през 1988 г., когато продажбите на спортните автомобили на компанията се понижават и на хоризонта се задават финансови проблеми. Ръководителите вярваха, че един седан ще даде тласък на бизнеса, като доведе нови купувачи в шоурумовете и убеди съществуващите собственици да добавят още едно Porsche към конюшнята си.

979 изглеждаше много като 911, но се намираше на платформа с преден двигател и задвижване на задните колела. Не беше предвидено и с плосък шест. Двигателният отсек беше дом на чисто нов V8 двигател, извлечен от едната сестринска компания, която Audi използваше по това време. Porsche тества двигателя в муле, базирано на Mercedes-Benz w124. Ръководителите бяха сериозни относно пускането на 989, те дори обсъдиха дата на пускане в средата на 90-те, но финансовите проблеми убиха проекта. Porsche не се намеси в сегмента на седаните до първото поколение Панамера направи своя дебют през 2009 г.

Porsche Panamericana

Концепцията Panamericana от 1989 г. илюстрира един от пътищата, по които Porsche може да поеме, докато проучва начини за обновяване на 911. Започвайки с 911 Carrera 4, инженерите, работещи по проекта, проектират футуристично изглеждаща каросерия, която размива границата между спортен автомобил и бъги за дюни. Панелите са направени от композитни материали като въглеродни влакна, за да се поддържа теглото под контрол.

Въпреки че Panamericana беше просто дизайнерско проучване, някои от дизайнерите, участващи в проекта, поискаха от Porsche вземащите решения да обмислят пускането на модела като модел с ограничено издание. Обосновката беше, че няма да бъде твърде скъпо за изграждане, защото механично използва много готови части. Porsche обмислят това, но финансовите проблеми им попречиха да експериментират с модели с малък обем.

Porsche Mission E

The Мисия Е представлява чисто нов тип Porsche, който е напълно електрически, свързан и високотехнологичен. Звучи кощунствено? Не се притеснявайте; Porsche ни уверява, че разполага с всичко необходимо, за да създаде такъв автомобил, без да размива основните ценности на марката. Концепцията направи своя дебют на изданието на автомобилното изложение във Франкфурт през 2015 г. и производственият модел ще пристигне в шоурумите преди началото на десетилетието.

Знаем, че дизайнът на Mission E няма да се промени много, докато преминава от концептуален към сериен модел. Ранни доклади предполагат, че при пускането на пазара Porsche ще предложи три варианта с мощност съответно 400, 536 и 670 к.с. Ценообразуването ще започне от около $75 000, което поставя Mission E на тревата, заета от Tesla Model S. Трябва ли Tesla да се притеснява? Времето ще покаже.

Най-добрите коли за къмпинг

Една нощ под блестящите, неразредени звезди е един от най-добрите начини да избягате от стреса на ежедневието, но за да го направите правилно, ще ви трябват доставки. Дърва за огрев, крекери Graham и шоколад са очевиден избор, но правилното превозно средство може да бъде лепкавият блат, който обединява всичко това.

Изборът на идеалната къмпинг кола изисква много неща. За начало трябва да ви отведе до там, така че трябва да е приключенски и поне донякъде трудно. Освен това трябва да е надежден, с много товарно помещение и места за всички ваши приятели и екипировка. Вече направихме списък с любимите ни камиони и най-добрите 4x4, така че когато се заехме да изберем най-добрите коли за къмпинг, се фокусирахме върху забавлението. Това е смисълът на къмпинга, нали?

Най-добрите марки автомобили

Едно от най-значимите предимства на свободния пазар е разгорещената конкуренция, която може да възникне между марките. Когато става въпрос за автомобили, всеки производител се стреми да предостави на клиентите най-доброто от най-доброто. Трудно е да се сдобиете с „лоша“ нова кола днес, тъй като модерните технологии правят превозните средства по-безопасни, по-бързи, по-ефективни, по-интелигентни и по-сложни от всякога.

Независимо дали чуждестранни или местни, има открояващи се компании в автомобилния бизнес, като Toyota и Porsche. Но всяка от тези компании има различна ниша, за която се грижи. Списъкът по-долу е съставен от практическите автомобилни ревюта на Digital Trends. Нека се потопим и разберем кое ви подхожда най-добре.
Най-добра екзотична марка: Lamborghini