С 2015 Jaguar XF 3.0 AWD Sport външният вид е всичко. Това е така, защото, ако се разровите под повърхността, ще намерите 20-годишна кола, покрита с мек „велурен плат“.
Настоящият пазар на луксозни седани от среден клас в САЩ е просто стар, с изключение на Lexus GS, който тази година навлиза в своя „ужасен Audi A6 е на четири години, BMW Серия 5 е на пет години, а Mercedes-Benz E-Class (игнорирайки обновяването от 2014 г.) е шест.
Изчакайте; става по-зле. Jaguar XF е на зашеметяващите осем години... но костите му са много, много по-стари. Въпреки че самият модел може да е малко по-малко от десетилетие, шасито му е от Jaguar S-Type от 1998 г., което е проектирано преди около 20 години.
Сега, повдигам това не за да засрамя Jaguar, а точно обратното. Повдигам го, за да аплодирам британците, защото от сравнително първична платформа те създадоха много завладяващ луксозен спортен седан, който компетентно се противопоставя на много по-младите — и напреднали — състезание.
Моделна каша
За 2015 г. Jaguar промени малко линията XF. Сега има осем различни версии, вариращи от $51 175 до $99 000: 2.0T Premium, 3.0 Portfolio, 3.0 Sport, 3.0 AWD Portfolio, 3.0 AWD Sport, 5.0 Supercharged, XFR и XFR-S.
XF е изумително прекрасен и остарява с достолепна грация.
Тази смес от модели може да изглежда объркваща, но Jaguar вярва, че всъщност е опростила нещата, тъй като тези модели сега включват стандартни функции, които някога са били отделни от определени пакети с функции. Преди 2015 г., например, портфолиото беше пакет от опции, а не самостоятелен модел.
От всички XF, Jag ми изпрати 3.0 AWD Sport, който се задвижва от 3.0-литров V6 с компресор, който произвежда 340 конски сили и 332 фунта фута въртящ момент. Както всички XF '15, 3.0 AWD Sport разполага с осемстепенна автоматична трансмисия. Във формата на AWD мощността се насочва към четирите колела чрез „Инстинктивното задвижване на четирите колела“ на Jaguar.
Шофиране
Въпреки че се вози на платформата Ford DEW98, споделена с последното поколение Thunderbird и починалия Lincoln LS, XF е, както може да се надяваме от Jag, доста производител на пътя. Разбира се, той не се движи толкова рязко като GS или Серия 5, но удивително съвпада с тези като A6, който страда от също толкова меко шаси.
С това имам предвид, че въпреки че е способен на гладко возене, XF страда от допълнително накланяне на каросерията, което по-модерните му конкуренти просто нямат. Това, за възхитително, е мястото, където проклятието на древната му линия свършва, защото останалата част от шофирането е изключителна.
Ник Джейнс/Дигитални тенденции
Точно както в моята любима F-TYPE, хидравличното кормилно управление беше добре претеглено, директно и отчетливо. И спирачките бяха пълни с усещане, но страдаха от неравномерно спиране по време на бързо забавяне с висока скорост.
Моят тестер XF беше задвижван от V6, който, макар и да не беше толкова оживяващ, колкото моделите с V8, беше все пак приятен. Не беше бързо, тъй като преминаването по магистрала изискваше повече натискане на педала, отколкото други автомобили в този клас, но също така не е мърляч; 0 до 60 се преодолява за 6,1 секунди. Трябва да спомена, че моделите V6 без IAWD ще ускоряват от 0 до 60 за 0,4 секунди по-малко, което може да е стимул за купувачите, които не се нуждаят от тяга на четирите колела.
Най-добрата част за V6 обаче беше икономията на гориво, която върна. EPA изчислява, че XF 3.0 AWD Sport ще постигне 17 мили на галон в града и 27 мили на галон по магистрала. По време на времето, когато бях щастлив с газта, разходих средно 20,3 мили на галон с първокласно гориво, което изобщо не е лошо, и точно прогнозната комбинирана оценка за ефективност. Въпреки че двигателят е добър, подозирам, че горивната ефективност се дължи до голяма степен на осемстепенния автоматик и функцията за автоматично стартиране/стопиране.
Ще бъда небрежен да не спомена, че въпреки че „Sport“ е в името му, XF 3.0 AWD Sport не е много спортен, за разлика от BMW 528i или Lexus GS 350 F SPORT. Возията и представянето са много по-луксозни, изискани и гладки, отколкото спортни. Дори когато щракнах върху автоматично прибиращото се копче на скоростния лост в Sport, не забелязах голяма динамична разлика.
Интериор
Говорейки за прибиращия се лост, нека поговорим за интериора. Подобно на шофирането, докато някои аспекти на купето страдат от стария пакет, дизайнерите на Jag компенсират опасенията му много умело.
Малко е глупаво, но този вид драма е това, което отличава XF от тълпата.
Какъв е най-големият провал на стара кола, която се опитва да прави нови трикове? Освен технологиите, това е пространство. Да, успях да нося четирима възрастни наоколо, включително шест фута и два инча Питър Браун на задната седалка обаче; никой от нас не се чувстваше особено удобно по време на разходката.
Но ако купувачът не е ужасно обезпокоен от тясната кабина, той или тя ще бъде възхитен от оборудването, което Jag е закрепил за това старо момче.
Игнорирайте малкия, 7,0-инчов сензорен дисплей за информация и развлечения, който не е много по-лош от предложенията на Lexus или Infiniti, а кабината на XF е модерно луксозно пространство. С натискането на бутона за запалване, който мига в червено като туптящо сърце, назъбеният скоростен лост се издига от централната конзола, позволявайки на водача да избере желаната предавка със задоволително щракване.
Когато климатичният контрол е активиран, вентилационните отвори се разкриват сами, тъй като техните покрити с алуминий капаци бавно и безшумно се прибират в таблото. Малко е глупаво, но този вид драма е това, което отличава XF от тълпата.
Спортните модели 3.0 AWD включват – като стандарт – отопляеми предни седалки, волан и предно стъкло, което се оказа много приятно през януари в Орегон. Сигурен съм обаче, че бих желал охладени седалки за зареждане през пролетта и лятото, което е нещо, което предлагат повечето от конкурентите на XF.
В общи линии кройката и покритието са изключителни, както и седалките от зърнеста кожа и акцентите от „велур“ (очевидно Jag измисля думи сега), включително А колоните и таван. Това са много възрастни и елегантни екстри, които купувачите просто няма да намерят на, да речем, Bimmer със сравнима цена.
Впечатление
Когато всичко е казано и направено, макар и заобиколен от по-възрастни държавници в своя сегмент, трябва да призная, че XF е близо до дъното на пакета в повечето отношения. XF не е толкова просторен като Lexus. Не е толкова технологичен като Audi. И няма да кара толкова бързо, колкото Bimmer.
За исканата цена от $61 165 обаче XF 3.0 AWD Sport има едно нещо пред конкуренцията си: външен вид. Не само, че XF е изумително красив и остарява с достолепна грация (нещо, което BMW и Lexus не могат да претендират), той също се възприема като по-скъп, отколкото е.
Моите приятели и семейство – както и зрителите – предположиха, въз основа на зашеметяващия си екстериор, че XF е много по-скъпа кола. След като се спуснаха в кабината и докоснаха гъвкавия велур, те бяха убедени, че са в присъствието на седан за 80 000 долара.
Точно това впечатление ми направи впечатление и на мен. Предполагам, че когато купувач харчи повече от 60 хиляди за кола, той иска да се чувства така, сякаш си е получил парите. Ако водачът – както и непознатите на улицата – смятат, че са получили повече от XF, отколкото са платили за него, значи е успял.
Високи нива
- Премиум екстериорен стил
- Изключително тиха кабина
- Вътрешни материали и монтаж и покритие
- Бързо ускорение
- Предсказуема горивна ефективност
Ниски нива
- Датирано шаси
- Остаряла техника
