Ревю на BMW i8 Roadster 2019: ултра-гладък, ултра-нишов

2019 bmw i8 роудстър преглед ултра широк 1

2019 BMW i8 Roadster

MSRP $164,295.00

Подробности за резултата
„Ефективността и стилът на i8 Roadster не компенсират напълно неговата висока цена и скромни характеристики.“

Професионалисти

  • Завъртащ главата стил
  • Не е толкова ниско, че да не може да се кара навсякъде
  • Бързо сгъваемият покрив насърчава преобразуването
  • Сериозна ефективност в реалния свят
  • Изключително удобни седалки

минуси

  • Сгъваемият покрив не улеснява влизането в автомобила
  • Рядък тромав преход между газово и електрическо задвижване
  • Apple CarPlay не е безплатен, Android Auto не е наличен

От момента, в който видяхме BMW i8 Spyder Concept през 2012 г., знаехме, че ще се превърне в един от най-впечатляващите автомобили, които някога са носили регистрационен номер. Очаквахме дебюта на серийния автомобил с голямо нетърпение, но след представянето на купето през 2014 г. скоро останахме без дъх. Чувствахме се дразнещи от закъснението. Разбира се, i8 Coupe беше радикален, но това Концепция Spyder беше обещал още по-голяма привлекателност.

Съдържание

  • Нахален екстериор, познат интериор
  • Консервативна техника
  • Каране без драми
  • Състезатели
  • Спокойствие
  • Как DT ще конфигурира тази кола
  • Nerd vs. хулигани
  • Трябва ли да вземете такъв?

И накрая, достойният за път i8 Roadster намери светлината на прожекторите към края на 2018 г. Наистина, колата беше остра, но четирите години на i8 Coupe ни бяха привикнали към смелия дизайн на BMW и революциите в развитието на електрическото задвижване намалиха привлекателността на plug-in хибрида на i8 формула. Монетата беше загубила блясъка си, но все още можеше да има стойност.

Въпреки че му липсва мощността на своите съперници с подобна цена, 2019 i8 Roadster се опитва да спечели благоволението със своята необичайна каросерия и несравнима ефективност. Актуализираната батерия обещава разширен изцяло електрически обхват и малко увеличение в общата мощност. Електрически сгъваем платнен покрив се отваря и затваря само за няколко секунди за спонтанни изживявания на открито.

Свързани

  • BMW i4 срещу. Tesla Model 3: Кой EV седан е по-добър?
  • Изцяло електрическото BMW i7 е домашно кино на колела
  • Преглед на първото задвижване на BMW i4 за 2022 г.: Истинската сделка

Нашият едноседмичен тест рамкира всяка от тези точки за продажба срещу високата начална цифра от $164 295, за да видим дали i8 Roadster все още е колата на нашите мечти.

2019 BMW i8 Roadster преглед ултраширок
Майлс Бранман/Дигитални тенденции

Нахален екстериор, познат интериор

Критици, които оцениха производство i8 Coupe преди години заключи, че дивият външен стил на автомобила ще остарее ужасно. Грешаха.

Ефективно непроменена за моделната година 2019, каросерията на i8 остава завладяваща, със сложни форми, остри ъгли и плавни извивки. Нисък, заострен нос, пронизващи LED фарове и задни светлини, плаваща линия на покрива и многослойна задна част правят i8 моментално разпознаваем сред по-консервативните спортни автомобили. Платненият покрив на модела без горна част, уникалните 20-инчови джанти и емблемата на Roadster на C-колоните предизвикват удивителен фактор.

2019 BMW i8 Roadster Преглед
2019 BMW i8 Roadster Преглед
2019 BMW i8 Roadster Преглед
2019 BMW i8 Roadster Преглед

Изданията Tera World Copper, подобно на нашия тестер, могат да бъдат конфигурирани с изгоряла оранжева боя и включват лъскави черни спирачни апарати. Една особеност на външния вид на i8 са прозорците на вратите с частично затваряне. Нито купе, нито кабриолет версиите позволяват на пътниците да спуснат напълно стъклото, което прави неудобно да опрат ръка на прага на вратата.

Вътре BMW се опитва да запази футуристичния външен вид на екстериора със синьо амбиентно осветление, тънко бяло граница на волана и извито табло, но е почти невъзможно да се пренебрегне класическата немска кабина оформление. Централната купчина е особено озадачаваща, с обикновена подредба на бутони и висок селектор на скоростите, изтеглен направо от 2 серия. Качеството на материалите съответства на другите продукти на марката, отопляемите, тапицирани с кожа седалки са красиви и удобни и двустранни вратите са несъмнено готини, но копнеем за нещо по-луксозно или дразнещо от стремежа на автомобилния производител модел.

Човек би очаквал да намери подходяща футуристична технология, но функциите за удобство и безопасност на i8 са просто съвременни.

Досега най-разочароващият аспект на интериора на i8 е борбата за достъп до него. Висок, дълбок праг и изпъкнала А-колона принуждават водача и пътника да изкривят телата си, за да се пръснат в кабината. Дори и с прибран покрив влизането и излизането е предизвикателство. Сравнително други с ниска позиция суперколи като Audi R8 и McLaren 570S осигуряват големи изрези за поставяне на крак в кабината и стабилизиране на влизането. Мястото за съхранение също е наистина тясно, с малко кубче (4,7 кубически фута) в задния капак на i8 Roadster и правоъгълен багажник (3,5 куб. ft.), където обикновено се намират задните седалки на i8 Coupe. Ако търсите практичност, малко спортни автомобили от висок клас го правят по-добре от McLaren 570GT. Все пак ще платите повече за него, отколкото за i8.

Консервативна техника

Човек би очаквал да намери подходяща футуристична технология в рамките на такъв перспективен дизайн, но функциите за удобство и безопасност на i8 са просто съвременни. По-розовата страна на това обаче е, че всичко е лесно за работа и бърз достъп.

2019 BMW i8 Roadster Преглед
2019 BMW i8 Roadster Преглед
2019 BMW i8 Roadster Преглед
2019 BMW i8 Roadster Преглед

От горната част на арматурното табло стърчи 8,8-инчов сензорен дисплей, работещ със софтуера iDrive на BMW. Оформлението с плочки разделя ключова информация за забавление, навигация и телеметрия. Отварянето на една от тези плочки разкрива повече настройки и подробности; режимът на разделен екран позволява на потребителя бързо да избира настройки на част от екрана. Няколко бутона за бърз достъп придружават чувствителен на допир контролер, монтиран на централната конзола. Разделителната способност на дисплея е отлична и системата реагира незабавно на въвеждане.

Apple CarPlay е включен като стандарт, но след първите 12 месеца, смартфон инструмент за интеграция става базирани на абонамент на $80 на година. Не само, че автомобилите под $30K включват този ресурс безплатно, но фактът, че моделът halo на BMW не идва с CarPlay за целия живот на автомобила, е наистина разочароващ. Android Междувременно автоматичното изобщо не е налично. Други грешни стъпки включват единичен USB порт, скрит в малка конзола, липса на Wi-Fi гореща точка и безжично зареждане на телефона.

Комбинираните 27 мили на галон на i8 означават, че едва изпразнихме половината от 11-галоновия резервоар след едноседмично смесено шофиране.

Технологията за подпомагане на водача е също толкова впечатляваща, като се предлагат само автоматично аварийно спиране, сензори за паркиране и камера за съраунд изглед. Цифров контролен панел, звукова система Harmon Kardon, двузонов автоматичен климатроник и отопляеми седалки са малкото удобства.

Каране без драми

Хората пазаруват в сегмента на високопроизводителни превозни средства за нещо повече от ужаса да поемат по рампа на магистрала твърде бързо. Някои желаят външния вид и усещането на спортна кола с поведението на пътя на луксозен пътник. И докато днес мощните купета са по-лесни за шофиране от всякога, малко са толкова достъпни като BMW i8.

Вместо да управлява силен осем-, 10- или 12-цилиндров двигател, i8 Roadster използва само три цилиндъра с принудителна индукция, за да мотивира задните си колела. Останалата част от мощността на автомобила идва от 11,6-kWh батерия и два електрически мотора, въртящи предните колела. Комбинирано, i8 обслужва 369 конски сили и 420 паунда фута въртящ момент чрез шестстепенна автоматична скоростна кутия (електрическите двигатели работят чрез двустепенна единица). Увеличението на мощността от 12 к.с. в сравнение със стария i8 не се отразява на 4,4-секундния спринт на автомобила до 60 мили в час или 155 мили в час максимална скорост.

2019 BMW i8 Roadster Преглед
Майлс Бранман/Дигитални тенденции

Четири режима на задвижване манипулират производителността и ефективността на i8 Roadster. По подразбиране комфортният режим включва както електрическо, така и газово задвижване, за да задвижва плавно автомобила без голяма спешност. Тези, които се надяват да увеличат максимално икономията на гориво, могат да изберат Eco Pro, който намалява реакцията на газта, изключва климатика и изпраща колата на най-високата предавка възможно най-бързо. Спортният режим има обратния ефект, като изисква всяка частица мощност, която i8 може да събере, поддържа скоростите и презарежда литиево-йонната батерия.

За разлика дори от хибридизираният NSX, plug-in i8 също има чисто електрически пробег. С три мили повече от изходящия модел, 2019 i8 Roadster предлага общо 18 мили електронно пътуване, преди газовият двигател да започне да работи. За разлика от някои хибриди, i8 също ще работи със значителни скорости (до 75 mph) на електричество. Опитът ни зад волана обаче показа ясно, че тези 18 мили изчезват бързо – дори в комфортен режим. И все пак комбинираният разход от 27 мили на галон на i8 означава, че едва сме изтощили половината от 11-галонния резервоар след едноседмично смесено шофиране. Това е наравно с подходящ за семейството кросоувър и значително по-добре от всеки спортен автомобил в ценовата категория на i8.

Като единственият спортен автомобил с две врати и две места с plug-in хибридно задвижване, i8 със сигурност е уникален.

Шофиране из града и шофиране по инерция по магистрали, i8 е лесно за шофиране. Окачването е добре амортизирано, кормилната уредба е директна, а силовите агрегати сменят ръцете си безпроблемно. Спортният режим също е забавен, като електрическият мотор осигурява извънредна тяга и газовият двигател увеличава скоростите оттам. В завоите твърдото шаси от въглеродни влакна на i8 поддържа колата плоска и стабилна, въпреки че усещането за пътя през волана е минимално. В никакъв случай шофирането на i8 не може да се сравни със суперавтомобил, но също така не е празник за дрямка.

Едното хълцане на i8 се появява, когато шофьорите изискват отзивчивост от колата, без да я предупреждават много. Когато шофирате в комфортен режим при ниски скорости, внезапната нужда от повече мощност стряска i8, тракайки в кабината, когато газовият двигател се включва.

2019 BMW i8 Roadster Преглед
2019 BMW i8 Roadster Преглед
2019 BMW i8 Roadster Преглед
2019 BMW i8 Roadster Преглед

Състезатели

Като единственият спортен автомобил с две врати и две места с plug-in хибридно задвижване, i8 със сигурност е уникален. Уви, стартовите цифри на купето от 148 000 долара и на роудстъра от 163 000 долара поставят двете в конкуренция с някои сериозни превозни средства.

Ако автомобилът отгоре надолу е вашето нещо, без съмнение ще обмислите Audi R8 Spyder ($177 100) и McLaren 570S Spider ($211,300). Въпреки че и двете коли имат по-високи цени, те също имат значително повече мощност. 5,2-литровият V10 на R8 е добър за 532 к.с. и може да ускори кабриолета до 60 мили в час само за 3,5 секунди. Междувременно 570S Spider генерира 562 к.с. от своя 3,8-литров V8 с двойно турбо и може да ускори до 100 км/ч само за 3,1 секунди. Цялата тази мощност обаче има цена, като 570S Spider разходва средно 18 мили на галон, а R8 Spyder управлява ужасните 14 мили на галон комбинирано.

Ако комбинацията от ефективност и производителност на i8 е от първостепенно значение, можете също да пазарувате Новият NSX на Acura. На цена от $159 300, хибридизираният NSX изпраща 573 к.с. към четирите колела и може да достигне 60 мили в час само за 3,2 секунди. Въпреки че му липсва изцяло електрически пробег, NSX управлява впечатляващите 21 mpg комбинирани.

Спокойствие

BMW предлага четири години/50 000 мили гаранция за нов автомобил, включително три години безплатна планирана поддръжка. Такива условия са стандартни за луксозния сегмент, въпреки че някои конкуренти няма да отговарят на безплатната поддръжка на BMW.

Как DT ще конфигурира тази кола

Конфигурирането на нашия собствен i8 Roadster е относително проста задача, дължаща се на ограничен избор от опции и пакети. Бихме предали пакетите Tera World и Tera World Copper, вместо това да изберем базов Roadster, боядисан в софисто сив металик със замръзнали сини акценти. За да завършим нашата конструкция, бихме покрили 20-инчовите джанти в черно и бихме избрали бяла кожа в цвят слонова кост. Както е оборудван, нашият i8 ще струва $164 295 (включително дестинацията).

Nerd vs. хулигани

Да кажеш на маниак, че един ден ще порасне и ще наеме (или уволни) хора, които ги тормозят, е хубаво чувство, но това не прави ежедневните побоища по-малко болезнени. Такъв е случаят с 2019 BMW i8: този интелигентен хибриден задвижващ механизъм знае как да пести гориво и изпреварва някои от по-мързеливите спортни коли, но не може да попречи на конкурентите на суперавтомобили да издават производителност удари.

2019 i8 Roadster обаче не е загубена кауза. Със своя драматичен стил, комфортна кабина, бързо сгъваем покрив и ултра-ефективно задвижване, i8 Roadster лесно ще се настани удобно на купувачите естети. Нишата е малка, но очертана.

Трябва ли да вземете такъв?

Ако формата и ефективността имат повече значение от мощността и практичността, то 2019 i8 роудстър е добра покупка. Иначе има по-добри алтернативи.

Препоръки на редакторите

  • 2024 BMW i5, представен като първата електрическа серия 5
  • Бизнес отпред, 31-инчов телевизор отзад. Електрическият i7 на BMW е стая за прожекция на колела
  • 2023 BMW iX M60 е електрически, просторен и изненадващо бърз
  • Първо шофиране на BMW iX 2022 г.: Промяна на парадигмите
  • BMW i4 пренася най-добрата машина за шофиране на територията на EV