2018 Volkswagen Atlas Преглед

През последните няколко години пазарът на кросоувър SUV беше по-горещ от Carolina Reaper. Днес повече хора купуват кросоувъри, отколкото всеки друг тип превозно средство и причината е проста – кросоувърите работят като SUV, но се управляват като автомобили. За Volkswagen обаче приемането е в най-добрия случай меко. Хонда продаде около 360 000 CR-V миналата година, и това е приблизително същият брой Tiguan и Touareg, които VW е преместил общо от 2002 г. Това не са точно високи оценки, така че насочвайки се към нашия преглед на Volkswagen Atlas 2018, се надявахме на добра промяна в темпото.

Докато Tiguan и Touareg са добри превозни средства, повечето купувачи ги намират за твърде скъпи за своя клас и твърде малки за големи семейства. Ето защо, когато VW започна да произвежда Atlas, те насочиха погледа си директно към страната на кросоувърите – добрите стари САЩ на A. Точно така, Атласът е построен "специално с мисълта за американския клиент.”

Atlas е най-големият, най-смелият и най-технологичният VW на пазара и е първият триредов среден продукт на автомобилния производител. Той разполага с място, за да превозва семействата с комфорт и функции, за да ги глези, но прави всичко това по прост, интуитивен начин. Той е блоков и ъгловат като много американски SUV и дори е построен в скотовъдната страна, Тенеси. Така че може да идва от немска компания, но Atlas се чувства толкова американски, колкото ябълков пай.

Това е хубаво нещо, между другото.

Какво ново

Почти всичко. Atlas е изцяло нов автомобил за моделната година 2018, но не е напълно непознат. Това е така, защото кросоувърът е изграден върху същата мащабируема MQB платформа, която е в основата на всичко от VW Golf до чехословашката Skoda Kodiaq, голяма част от оборудването на Atlas – като основната информационно-развлекателна система и двигателя възможности за избор – могат да бъдат намерени в други продукти на VW, но опции като инструменталния панел Digital Cockpit са дебют за марка.

Нива на оборудване и характеристики

Atlas предлага шест нива на оборудване – S, S Launch Model, SE, SE w/ Tech, SEL и SEL Premium – и те варират в цената от $30 500 до почти $50 000. Базовият модел включва 2,0-литров четирицилиндров турбокомпресор, който произвежда 235 конски сили и 258 фунт-фут въртящ момент и изпраща тази мощност към предните колела чрез осемстепенна автоматична предаване. Стандартните функции са доста добри за избор от начално ниво и включват 6,5-инчов сензорен екран, LED фарове, Bluetooth, Apple CarPlay, и Android Auto.

Тази версия обаче не беше налична при пускането на пазара, така че нашият тестер – водещият в гамата V6 SEL Premium 4Motion – седна на противоположния край на икономическия спектър. За $49 415 (включително таксите по дестинация) получавате задвижване на всички колела, 3,6-литров V6 с 267 к.с. и 266 lb-ft, кожени седалки и в трите редове, 8-инчов сензорен екран, гигантски панорамен люк, аудио система Fender с 12 високоговорителя, безброй системи за подпомагане на водача и Digital Кокпит.

Без значение коя тапицерия изберете обаче, вие ще получите смелия и мускулест стил, който бихте очаквали от кола на име Atlas. Вместо гладката, елегантна естетика, която намирате в много кросоувъри и миниванове, Atlas е истински парче, с остри ъгли и квадратни пропорции, осеяли решетката, калниците, задната част и дори кабина. Той умело избягва силно огорчения вид на „футболен треньор в готовност“ и смятаме, че стилът ще остарее добре след години.

Преглед на технологиите

Лесно е да вкарате куп високотехнологични функции в кола, но да ги накарате да работят заедно по интуитивен начин е много по-трудно. VW направи това с Atlas, защото въпреки че тук има повече технически акценти, отколкото във всеки друг друг VW, не е нужно да посещавате курс в колеж или дори да отваряте ръководството за експлоатация, за да разберете тях.

Да започнем с информационно-развлекателната система. Моделите SEL Premium носят 8-инчов централен сензорен екран, пълен с всички екстри – Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, навигация и сателитно радио. Екранът е бърз и отзивчив на допир, анимациите са плавни и като на смартфон, а вътрешната навигационна система е лесна за използване. Неговите „2.5D“ карти не са толкова красиви, колкото 3D изображенията, които ще намерите в Audi Q7, но като се има предвид ценовата разлика между двете марки, това може да се очаква.

Нашата любима техническа функция на Atlas се намира точно пред водача и се нарича Digital Cockpit. Заменяйки скучните аналогови измервателни уреди с футуристичен бонбон за окото, 12,3-инчовият цифров кокпит е напълно адаптивен, позволявайки на водачите да поставят това, което е най-полезно за тях точно пред очите им. Числата за разход на гориво, информацията за помощ на водача, медийните настройки и данните за офроуд като ъгъл на шофиране и надморска височина могат да бъдат подчертани по различни начини. Можете дори да включите картата между измервателните уреди, така че очите ви да останат фокусирани върху това, което е пред вас.

Извън всички фантастични неща, Atlas ви покрива с основите като електрически контакти и USB портове. Базовият Atlas S има два USB порта и 12-волтов контакт за захранване отпред, а при облицовки SE и по-горе, още два се появяват в централната конзола заедно със 115-волтов щепсел. Говорейки за мощност, опционалната аудио система Fender с 12 високоговорителя е впечатляваща, с мощен бас и кристално чисто възпроизвеждане, независимо от позицията на седене.

Вътрешно обзавеждане и завършване

В много автомобили интериорът е дизайнерско упражнение, изпълнено с каскадни линии и декоративни елементи, предназначени да преливат заедно хармонично като акварелна картина. Кабината на Atlas със сигурност не е грозна – всъщност е доста удобна и луксозна – но естетиката е буквално на заден план спрямо товарното пространство, практичността и лесните за маневриране столове. Все пак това е семейна кола и крещящите деца не се интересуват особено от матовото покритие на вашия орехови акценти на таблото.

Можем да продължим да говорим за отопляемите и вентилирани предни кожени седалки на SEL Premium, но нека започнем, като скочим чак до задната част. Третият ред е много, много впечатляващ в Атласа и това е така, защото веднъж всъщност можете да поставите човешки същества на възраст над пет години там. Вероятно е най-просторният и удобен трети ред в сегмента, който може да побере възрастни с ръст шест фута, без да заличава коленете им. Atlas побеждава Chevy Traverse, Honda Pilot, Dodge Durango и Mazda CX-9 в пространството за краката на третия ред, а ние бяхме наскоро в GMC Yukon (който е шест инча по-дълъг от Atlas), а третият ред се усещаше значително повече тесен. Може да не е най-сексапилният детайл в света, но за едно голямо семейство един използваем трети ред може да направи разликата между покупката и не на кола.

Пейката на втория ред 60/40 също е доста хубава. Той е много просторен, както може би се досещате, и се плъзга напред-назад с лекота. Той дори го прави с прикрепена детска седалка, което повечето от конкурентите на Atlas няма да направят. Със сгънати втори и трети ред, Atlas може да се похвали с 96,8 кубически фута товарно пространство и това не е повод за вдигане на рамене.

Ефективност на шофиране & MPG

Atlas е голяма кола, но не се усеща зад волана. MQB платформата на VW и интелигентната настройка на окачването се обединяват, за да дадат на семейния превозвач усещане за бързина, пъргавина от седалката на водача и той се справя уверено при завиване и спиране. Не е толкова динамичен като по-фокусирания върху водача Mazda CX-9, но е сравним и качеството на возене е мазно дори по неравни пътища. Спирачките също се чувстват стабилни, въпреки че изглеждат малко хващащи, когато за първи път поставите крака си.

Двигателите, за съжаление, са най-видните ниски точки при Atlas. Нямахме възможност да оценим базовия 2,0-литров, но опционалният V6 не е впечатляващ както от гледна точка на ускорението, така и от гледна точка на икономията на гориво. Ускорението от 0 до 60 мили/ч става за 7,9 секунди с шестцилиндровия двигател и това е по-бавно от Honda Pilot V6, GMC Acadia V6, Chevy Traverse V6, Dodge Durango V6 и дори турбо четирицилиндровия Mazda CX-9. Дефицитът ще бъде най-осезаем, когато минавате покрай бавни превозни средства по магистралата или карате нагоре по хълмове, но в града производителността е това, което бихме нарекли... добро.

Официалните оценки за икономия на гориво са 17 мили на галон в града, 23 мили на галон по магистралата и 19 мили на галон, комбинирани с V6, и отново тези цифри са близо до дъното на класа. В реалния свят се представихме по-слабо и върнахме около 18 mpg комбинирано. Само по отношение на статистиката за производителност, Mazda CX-9, Ford Explorer V6 и Honda Pilot V6 са най-добрите кучета в средния SUV клас.

Безопасност

Безопасността е важна грижа за всяко превозно средство, но с подходяща за семейството кола като тази тя е от първостепенно значение. Атласът за 2018 г. беше наречен a Най-добър избор за безопасност от Застрахователния институт за пътна безопасност и също така получи най-добри оценки във всички краш тестове. Освен това превозното средство беше наградено с a обща оценка пет звезди от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата.

Функции като автономно аварийно спиране с разпознаване на пешеходци, адаптивен круиз контрол, асистент за поддържане на лентата, и камера за гледане отгоре са налични, за да осигурят допълнително спокойствие на шофьорите, но идва само задната камера стандартен. За да получите повечето от добрите неща, ще трябва да платите $35 690 за модела SE w/Tech.

Как DT би оборудвал тази кола

Изненадваща изненада, ние напълно се погрижихме за елегантния цифров кокпит на Atlas, но всъщност не го препоръчваме тук. Това е така, защото единственият начин да го получите е като хвърлите солидните $48 490 за флагманското оборудване V6 SEL 4Motion. Вместо това ви препоръчваме да спестите почти $10 000 и да изберете опцията V6 SE w/Tech.

С този модел все още получавате впечатляващ набор от функции – V6 мощност, задвижване на всички колела, 8-инчов сензорен екран, стерео с осем високоговорителя, отопляеми предни седалки, тапицерия от изкуствена кожа, Android Auto/Apple CarPlay, допълнителни USB портове и Bluetooth. Безброй помощни средства за водача също идват по време на пътуването, включително адаптивен круиз контрол, асистент за лентата, автоматично аварийно спиране, монитор за мъртва точка с предупреждение за задния трафик и камера за обратно виждане. С повечето от функциите, за които искаме да се погрижим, бихме избрали боя Reflex Silver Metallic, за да скрием драскотини, и система за багажник за четири велосипеда от Thule, за да направим семейните пътувания още по-забавни. VW предлага багажник за велосипеди като аксесоар за $400.

Нашето вземане

Колата, която караш, говори много за теб. Представете си водача на неоново зелено Mercedes-AMG GT Sи колко по-различен е този човек от някой, който кара гориво Тойота Приус. Какво ще кажете за шофьор на Bentley Bentayga срещу някой с Honda Civic Type R? Като се има предвид, че Atlas е проектиран с мисъл за американците, триредовият кросоувър всъщност казва много за нас. Харесваме големи, удобни коли с място за нашите роднини, харесваме умни технологии, които не изискват магистърска степен, за да ги разберем, и харесваме неща, които са на конкурентни цени. Atlas не е безупречен, но той илюстрира американското шофиране повече от всеки друг VW преди него и поради тази причина е вероятно да превърне провалите на SUV на автомобилния производител в история на успеха.

Има ли по-добра алтернатива?

Средният SUV сегмент е един от най-конкурентните в индустрията и по този начин Atlas има много конкуренти. Honda Pilot, например, е много добре сглобена кола на добра цена, но технологията на Atlas е с мили напред и е по-привлекателна за шофиране. Говорейки за ангажираност, Mazda CX-9 е определено по-динамична от Atlas, но пада, когато се обсъждат изключително важните показатели за товарен обем и пространство на третия ред. Kia Sorento също е опция със звездна стойност, но нейните 73 кубически фута товарен обем бледнеят в сравнение с този на VW.

Както винаги, вашите индивидуални предпочитания ще ви насочат в правилната посока. Давате ли приоритет на ефективността пред практичността? Изберете GMC Acadia V6, който ускорява от 0 до 60 за 6,3 секунди. Искате нещо по-добро на газ? Помислете за Honda Pilot с предно предаване, която връща 27 мили на галон по магистралата. Но ако се вписвате сред повечето купувачи на кросоувър SUV, технологиите, съхранението и полезността са вашите основни приоритети и именно в тези области Atlas блести пред конкуренцията. Просто покрива повече бази по-добре от останалите.

Колко ще продължи?

Atlas не е получил оценки за надеждност от JD Power или KBB към момента на писане на това издание, но продуктите на VW обикновено попадат в средната до над средната област. По отношение на гаранциите, VW предлага шест години/72 000 мили гаранция от броня до броня. Това е по-добре от гаранцията на Audi Q7 и същата като тази на Honda Pilot.

Трябва ли да вземете такъв?

Atlas има някои недостатъци, но е без осакатяващ недостатък. Повечето шофьори на SUV не се интересуват от главоломното ускорение, а икономията на гориво е малко по-нисък приоритет в превозните средства, които редовно превозват младежки футболни отбори. Има опции, които се представят по-добре в тези области от Atlas, но нито една от тях не е толкова практична или интересна от технологична гледна точка. Atlas разполага с пространството, има място за съхранение и разполага с необходимите неща, за да поддържа доволни седем пътника при дълги пътувания. Ако в бъдещето ви предстоят разширени семейни пътувания, определено трябва да придадете на Atlas солиден вид.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Volkswagen ID.7 показва, че не всеки EV трябва да бъде SUV
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• 2022 Rivian R1S първо шофиране: EV SUV, подходящ за експедиция или драг състезание
• Преглед на първото шофиране на Kia Sportage Hybrid за 2023 г.: Стил и съдържание