2017 Dodge Challenger SRT 392
MSRP $50,195.00
„По-лек от Hellcat и предлагащ списък със стандартно съдържание, SRT 392 е средно дете с висока производителност, което не бива да се пренебрегва.“
Професионалисти
- Обратният стил все още изглежда остър
- Комфортен, с място за четирима възрастни в реални размери
- Значителен списък от стандартно оборудване
- Издава правилните звуци
минуси
- Липсва превъзходната мощност на Hellcat
- Динамично изпреварен от конкуренцията
Между плама, причинен от свръхзареденото, SRT Hellcat със 707 конски сили и разкритието, че почти 500 понита могат да бъдат закупени за по-малко от $40 000, като изберете R/T Scat Pack, SRT 392 се превърна в нещо като пренебрегвано средно дете в гамата на Challenger. Той повече или по-малко разделя разликата между двете по отношение на функции, външен вид, производителност и цена. В нашия преглед на Dodge Challenger SRT 392 за 2017 г. обаче открихме, че вместо да е прекалено горещ или твърде студен, SRT е точно за правилния купувач.
Докато сянката на своята подсилени братя изглежда голям и по-евтината алтернатива предлага идентична изходна мощност, SRT 392 е завладяваща опция сама по себе си, като се гордее със сцепление, спиране и подобни компоненти на окачването на своя най-специфичен SRT колега, но със забележимо количество тегло, свалено от предната част на автомобила и разходи, премахнати от дъното линия.
И въпреки че споделя електроцентрала с Модел Scat Pack, подобренията тук надхвърлят стандартното оборудване като 900-ватова аудио система и кожени седалки. Но струва ли си премията пред Scat Pack? И от другата страна на спектъра, не достига ли SRT 392 величието просто защото не е SRT Hellcat? Грабнахме ключовете на нашия тестер B5 Blue, оборудван с шестстепенна ръчна трансмисия и тръгнахме по улиците на Лос Анджелис, за да разберем.
Свързани
- 2020 Dodge Charger Widebody добавя сцепление, за да укроти масивната Hemi мощност
- Този полицейски SUV Dodge Durango със 797 к.с. е най-лошият кошмар на каращия скорост
- SpeedKore намери начин да направи Dodge Demon още по-свиреп
Анатомията на SRT 392
Обновяването през 2015 г. на гамата на Challenger създаде известна конволюция в резултат на разширяването на модела. И двете нива на оборудване R/T и SRT получиха нов модел, чиято конфигурация беше значително различна от другия модел, с който споделяше значка, и новините Challenger T/A добавя друго ниво на сложност, когато става въпрос за разпознаване кой модел получава какъв хардуер.
За частта от SRT 392, най-очевидният елемент е 392 кубически инча, 6,4-литров атмосферен V8, който прави 485 к.с. и 470 фунта фута въртящ момент. По същество той е идентичен с 6,4-литровия мотор, използван в модела R/T Scat Pack, както се вижда от неговата идентична мощност. И подобно на Scat Pack, SRT 392 се предлага с шестстепенна ръчна скоростна кутия или осемстепенна автоматична с лостчета. Но дяволът е в детайлите, когато става въпрос за сравняване на тези две. Например, докато двата автомобила предлагат шестстепенни ръчни трансмисии, забелязахме, че съединителят съпротивлението в модела SRT е подобно на Hellcat, а не на относително лекото действие в R/T Scat Pack.
От гледна точка на луксозното съдържание, SRT 392 е същият голям турър, какъвто е SRT Hellcat.
Други разлики обаче са по-очевидни – докато моделът Scat Pack получава статична пружина и Билщайн настройка на амортисьорното окачване, SRT 392 използва подобна на Hellcat адаптивна система с три режима, която позволява на пътниците да променят твърдостта на возенето в движение от дисплея на информационно-развлекателната система. Системата функционира по същия начин, както в SRT Hellcat, но е ясно, че настройката на SRT 392 не е толкова агресивна, колкото тази на Hellcat. Височината на возене е малко по-висока, пружините малко по-меки, а щангите за люлеене са малко по-малко значими. Въпреки че все още несъмнено е спортно настроена настройка, използваните компоненти се различават от тези в SRT Hellcat.
Спирането обаче не го прави. SRT 392 получава същата плътност шестбутални спирачки Brembo това прави по-скъпият му аналог, а наличната комбинация от джанти и гуми също е същата, без цвета на боята на джантите. С по-малко маса над предния край на колата, разпределението на теглото на 392 е по-идеално от това на Hellcat, а по-ниското тегло означава, че спирачките имат по-лесна работа, забавяйки колата.
Управлението е нещо като смесена чанта – докато SRT Hellcat се придържа към хидравлично подпомагана стойка, както R/T Scat Pack, така и SRT 392 използват електронно усилена такава. Въпреки че има малка жертва в усещането за кормилно управление, утешителната награда е възможността за регулиране на теглото на кормилното управление при по-малките модели, функция, която не може да бъде проектирана в хидравлична рейка.
От гледна точка на луксозното съдържание, SRT 392 е същият голям турър, какъвто е SRT Hellcat. Отопляеми и вентилирани кожени седалки, тапициран с кожа волан с плоско дъно и 8,4-инчовата информационно-развлекателна система Uconnect с навигация и функционалност SRT Performance Pages са стандартни тук, както и в SRT Hellcat, и това луксозно съдържание е друга област, в която SRT 392 ясно се разграничава от R/T Scat пакет.
Зад колелото
Едно от многобройните подобрения, направени при обновяването през 2015 г., беше преминаването към активни изпускателни системи за всички модели с висока производителност от R/T Scat Pack нагоре. Така че, както бихте очаквали, SRT 392 звучи като бизнес, когато запалите този голям Hemi. Синдромът на средното дете обаче удря на камък и тук.
За тези, които никога не са имали време да седят в Hellcat, нотката на двигателя на SRT 392 е нещото, от което са направени мечтите за мускулест автомобил. Но онези, които имат късмета да са прекарали известно време в модела с компресор, ще забележат разликата. Въпреки че 392 звучи като истински V8 натъртващ сам по себе си, липсва му гърленото насилие на Hellcat което, честно казано, звучи по-скоро като нещо, което ще видите около Daytona Speedway, отколкото да обикаляте по Main улица.
Същото важи и за представянето на SRT 392. Спринтът до 60 mph от място за малко над четири секунди е законно бърз според стандартите за производствени автомобили, но средният трисекунден галоп на Hellcat го поставя в лигата с шестцифрено суперколи. Истината е, че ще ви бъде трудно да намерите зони, където наистина да използвате 707 к.с. извън състезателната писта, така че дефицитът от 222 к.с. на SRT 392 не е толкова проблемен при нормално шофиране.
В сравнение с добре оборудвани итерации на Mustang GT и Camaro SS, SRT 392 може да се похвали едновременно с повече ръмжене и повече лукс, но LX архитектурата, която е в основата Challenger е както размерно по-голям от тези два, така и доста древен от технологична гледна точка гледна точка. Докато Challenger ще задържи Ford и Chevy в спринтове по права линия, допълнителното му тегло и базираното на седан шаси – макар и възхитително способно и много забавно за размятане – не може да достигне същото ниво на управление мъжество. Това е просто физика, човече.
Пътят напред
Собствениците на Challenger най-вероятно ще сменят колата си с друг Challenger.
Въпреки че LX-базираната платформа на Challenger ограничава до известна степен динамиката на автомобила, тя също е огромен фактор за изяскания добър външен вид на купето и страхотния комфорт при пътуване. Слуховете спекулират, че следващата голяма стъпка за Challenger ще бъде преминаването към нова платформа, която отново ще споделя с Charger, базирана на значително по-малката Alfa Romeo Giulia. Ако слухът се окаже верен, това ще доближи Challenger до шесто поколение Camaro по размер и вероятно ще подобри някои от динамичните си ограничения в процеса.
Но също така е вероятно да се дължи на кавернозния багажник, задните седалки, на които възрастните могат да седнат, и общата липса на клаустрофобия. Една от желаните точки на разговор на FCA е, че собствениците на Challenger най-вероятно ще заменят колата си с друг Challenger, което показва колко силно лоялни са феновете на това голямо купе. Трябва да се чудите дали тази страст ще се запази, ако дизайнът на този необичаен мускулен автомобил най-накрая влезе в съответствие с тенденциите в останалата част от индустрията.
Безопасност
Националната администрация за безопасност на движението по магистралите (NHTSA) не предоставя оценка за Challenger SRT. Въпреки това, моделът без SRT получи обща оценка пет звезди. Всеки Challenger SRT се предлага стандартно с предни въздушни възглавници, въздушни възглавници тип завеси и странични въздушни възглавници в допълнение към електронен контрол на стабилността, поддръжка на спирачките за дъжд, помощ при спиране и камера за задно виждане.
Как DT би оборудвал тази кола
Ето как бихме поръчали нашия Dodge Challenger SRT. Харесахме ръчната скоростна кутия на нашия тестер, така че нямаше да платим допълнителни $1500 за автоматичната. Вместо това щяхме да похарчим тези пари за люк и за технологичния пакет, който добавя екстри като чистачки със сензор за дъжд. Накрая щяхме да поръчаме боята Yellow Jacket и да получим двойните черни централни ивици. Нашият идеален Challenger SRT ще струва $51 580.
Нашето вземане
Едно нещо е сигурно: ако мускулните автомобили са вашето нещо, никой не го прави с по-голяма искреност от Dodge в момента, за добро и за лошо. И въпреки че не е чак кралят на хълма, SRT 392 носи достатъчно харизма, стойност и способности, за да направи силен аргумент за себе си във всеки списък за пазаруване на спортно купе.
Има ли по-добра алтернатива?
Основните съперници на Challenger са Ford Mustang и Chevrolet Camaro. И двата съперника са изградени на по-модерни платформи, те са по-малки и също така са по-динамични за шофиране. Ако издълбаването на ъгли е приоритет, погледнете другите коли с понита. Ако искате мускулна кола от старата школа с огромен двигател, без да харчите пари от Hellcat, SRT 392 е правилният начин.
Колко ще продължи?
Dodge Challenger е към края на жизнения си цикъл - поне хипотетично. Dodge държи моделите на рафта по-дълго от конкурентите си и има впечатляваща история на забавяне на пускането на нови продукти. С това казано, настоящият модел ще остане свеж в обозримо бъдеще, защото не очакваме да видим чисто нов Challenger до 2019 г.
Трябва ли да вземете такъв?
От своя двигател до наследствените си цветове на боята, Dodge Challenger канализира духа на мускулестите коли от 60-те години на миналия век по-добре от всеки друг модел на пазара днес. Не е тайна, че предстоящите правителствени разпоредби ще затруднят производството на производителите на автомобили големи, спортни купета, оборудвани с двигател с голям работен обем, който генерира мощност без хибрид помощ. Дръпнете спусъка, само в случай че родът на Challenger е на път да изчезне.
Актуализация: Актуализирахме нашия Преглед на Challenger SRT 392 за да отрази промените, направени за моделната година 2017. Добавихме информация за технологиите за безопасност и опциите за персонализиране за 2017 г.
Препоръки на редакторите
- Състезателно предизвикателство за милиони долари без шофьор идва в Индианаполис
- Този Dodge Charger със 717 конски сили е най-добрият семеен седан
- Dodge става патриотичен с изданията Stars & Stripes на Challenger и Charger
- AWD Dodge Charger SRT Hellcat на Armormax може да е най-добрата полицейска кола
